作為國內(nèi)電動車翹楚和領(lǐng)導者，比亞迪再次通過推出具有代表性的雙擎雙模車型“秦”吸引了國內(nèi)外同行關(guān)注的目光,。這一次,，憑借先進設(shè)計理念和完整卓越的技術(shù)體系，比亞迪再次掀起新能源車一波新浪潮,。
目前,，比亞迪雙擎雙模車型“秦”上市在即，強勁動力百公里加速5.9秒,，超強節(jié)油百公里油耗1.6升,，以創(chuàng)新科技重新定義汽車概念。截至10月底,，比亞迪已接到超過2000臺秦的訂單,，已超過特斯拉的預定數(shù)量。
據(jù)了解,，為了最大限度滿足消費者的用車需求,，比亞迪在上市前廣征網(wǎng)友建議，通過開展“秦你來定”活動邀請網(wǎng)友與比亞迪一起確定最終上市車型的配置,、質(zhì)保以及價格,，大玩?zhèn)�性定制。對此,，有業(yè)內(nèi)人士指出,，比亞迪新能源車的研發(fā)制造,，完全以消費者使用需求出發(fā)，立足于整車安全,、實踐探索,、潛心研發(fā)、不斷實現(xiàn)技術(shù)突破,，真正成為消費者買得起,、用得方便的新能源汽車。對公共交通及個人消費市場的逐步開拓,，必將增加新能源汽車的整體市場容量,，進一步緩解能源危機、氣候變化,、環(huán)境污染所帶來的一系列問題,。比亞迪重大眾市場，以責任為使命,。
此外,，為讓消費者感受“秦”背后文化內(nèi)涵，比亞迪還舉辦了歷時24天的“尋秦記之千里尋秦”活動,，吸引了200多家媒體參與其中,。“尋秦”車隊從深圳出發(fā)途經(jīng)湖北,、山東,、北京、河北,、河南等地,，行駛總里程逾7000公里，最終順利抵達“秦”的生產(chǎn)工廠——陜西西安,，完成了探尋之旅,。一路“尋秦”，真切體現(xiàn)了比亞迪秦不但純電模式滿足家庭日常上下班代步,，混合動力模式跑長途也不在話下,，而且充電十分方便。
一位迪粉在經(jīng)歷鄭州站七十公里駕“秦”之初體驗后在試駕報告中寫道,，“開了七十公里的‘秦’,，也徹徹底底讓我中了‘秦’的毒。再開回我的車就發(fā)現(xiàn)不太適應,，就好像一個中年人瞬間變成小伙子，沒過多久又變回不再年輕一樣讓人引以為憾,�,！�
在消費者獲得高端駕駛體驗背后,，“秦”先進設(shè)計理念和完備技術(shù)體系支撐功不可沒。在技術(shù)層面,，對比美國特斯拉定位于高端跑車市場而言,，比亞迪汽車擁有完整的能源體系，從自然吸氣,、TID,、綠混，到雙擎雙模,、純電動,，均有上市量產(chǎn)車型。雙驅(qū)戰(zhàn)略布局清晰,，從新能源車和燃油車兩方面布局,。燃油車領(lǐng)域主力產(chǎn)品有F3、S6,、速銳,、思銳等；新能源車領(lǐng)域采用純電動和雙擎雙模布局模式,，公共交通領(lǐng)域推廣純電動車(e6,、K9)，個人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車型(F3DM,、秦),。而在高端市場，比亞迪主推騰勢品牌,，即合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司產(chǎn)品推廣,。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈方面,，特斯拉產(chǎn)品零部件來自日本,、美國、法國,、瑞士,、瑞典、韓國等地的多個供應商,，包括橫濱輪胎,、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò),、直覺軟件,、德納公司、達索系統(tǒng),、博格華納,、偉世通以及TEConnectivity等廠家,，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池,、軟件開發(fā)和汽車變速器供應等多項領(lǐng)域,。對比來看，比亞迪則垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈,，雙擎雙模六大核心技術(shù)全部自主研發(fā)：電池(電池及電池管理系統(tǒng)),；電機(電動力總成),；電控(驅(qū)動電機控制器)；ECU(發(fā)動機電子控制單元)；DCT(雙離合變速器),；TCU
(自動變速箱控制單元),。此外,，車身,、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā),，整車90%以上的零部件為比亞迪自主生產(chǎn),。
同時，比亞迪使用的是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池,，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低,，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠,，在全球及國內(nèi)公共領(lǐng)域的車輛投放和運營中,，用實際道路運行的數(shù)據(jù)說話，深圳電動出租車3年,，近40萬公里,，單車接近普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實現(xiàn)循環(huán)充電1萬次,，使得電池壽命大于整車壽命,。
值得注意的是，比亞迪采用自主研發(fā)的電機控制系統(tǒng),，低速時采用電機驅(qū)動,，節(jié)約能耗；高速時采用發(fā)動機驅(qū)動,，效率較高,；通過低速用電、高速用油的方式達到“秦”的經(jīng)濟性,；百公里加速時采用電機與發(fā)動機共同驅(qū)動保證車輛的動力性能,，百公里加速可達到5.9秒以內(nèi)。而更為外界所稱道的是,，比亞迪雙擎雙模車型“秦”,，純電動車e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計車型,。
不容置疑，新能源汽車的發(fā)展離不開儲能技術(shù)的支持,。對此，比亞迪早有準備,，已經(jīng)在能源領(lǐng)域不斷攻堅克難,，其研發(fā)的儲能電站，能在用電低谷時向電池組充電,，用電高峰期時放電回饋電網(wǎng),，對電網(wǎng)進行局部錯峰調(diào)谷。靈活的移動式儲能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案,。在與新能源車息息相關(guān)的太陽能電站,、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲備,。
有分析稱,，在王傳福精心打造“秦”的背后，比亞迪志在通過電動車技術(shù)改寫現(xiàn)有汽車競爭格局,。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導者,，將從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力,，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈,，跨入汽車行業(yè)，成就三大夢想(光伏發(fā)電,、儲能電站,、新能源汽車)。
狹路相逢勇者勝,，究竟誰代表新能源汽車的未來已經(jīng)是業(yè)內(nèi)不斷討論的問題,。有意見認為，比亞迪堅持正向研發(fā),，從電池,、電機、電控等核心技術(shù)入手,，踏踏實實練內(nèi)功,，才是新能源車的發(fā)展方向。
對于未來,，究竟誰能在新能源車領(lǐng)域勝出,，唯有通過市場檢驗，比亞迪被寄托了太多的期待,，所有消費者也都在拭目以待,。