作為國內(nèi)電動(dòng)車翹楚和領(lǐng)導(dǎo)者,，比亞迪再次通過推出具有代表性的雙擎雙模車型“秦”吸引了國內(nèi)外同行關(guān)注的目光。這一次,，憑借先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和完整卓越的技術(shù)體系,，比亞迪再次掀起新能源車一波新浪潮。
目前,，比亞迪雙擎雙模車型“秦”上市在即,，強(qiáng)勁動(dòng)力百公里加速5.9秒，超強(qiáng)節(jié)油百公里油耗1.6升,，以創(chuàng)新科技重新定義汽車概念,。截至10月底，比亞迪已接到超過2000臺(tái)秦的訂單,，已超過特斯拉的預(yù)定數(shù)量,。
據(jù)了解，為了最大限度滿足消費(fèi)者的用車需求,，比亞迪在上市前廣征網(wǎng)友建議,，通過開展“秦你來定”活動(dòng)邀請(qǐng)網(wǎng)友與比亞迪一起確定最終上市車型的配置、質(zhì)保以及價(jià)格,，大玩?zhèn)�性定制,。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出,，比亞迪新能源車的研發(fā)制造,，完全以消費(fèi)者使用需求出發(fā),，立足于整車安全、實(shí)踐探索,、潛心研發(fā),、不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，真正成為消費(fèi)者買得起,、用得方便的新能源汽車,。對(duì)公共交通及個(gè)人消費(fèi)市場的逐步開拓，必將增加新能源汽車的整體市場容量,，進(jìn)一步緩解能源危機(jī),、氣候變化、環(huán)境污染所帶來的一系列問題,。比亞迪重大眾市場，以責(zé)任為使命,。
此外,，為讓消費(fèi)者感受“秦”背后文化內(nèi)涵，比亞迪還舉辦了歷時(shí)24天的“尋秦記之千里尋秦”活動(dòng),，吸引了200多家媒體參與其中,。“尋秦”車隊(duì)從深圳出發(fā)途經(jīng)湖北,、山東,、北京、河北,、河南等地,，行駛總里程逾7000公里，最終順利抵達(dá)“秦”的生產(chǎn)工廠——陜西西安,，完成了探尋之旅,。一路“尋秦”，真切體現(xiàn)了比亞迪秦不但純電模式滿足家庭日常上下班代步,，混合動(dòng)力模式跑長途也不在話下,，而且充電十分方便。
一位迪粉在經(jīng)歷鄭州站七十公里駕“秦”之初體驗(yàn)后在試駕報(bào)告中寫道,，“開了七十公里的‘秦’,，也徹徹底底讓我中了‘秦’的毒。再開回我的車就發(fā)現(xiàn)不太適應(yīng),，就好像一個(gè)中年人瞬間變成小伙子,，沒過多久又變回不再年輕一樣讓人引以為憾�,！�
在消費(fèi)者獲得高端駕駛體驗(yàn)背后,，“秦”先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和完備技術(shù)體系支撐功不可沒,。在技術(shù)層面，對(duì)比美國特斯拉定位于高端跑車市場而言,，比亞迪汽車擁有完整的能源體系,，從自然吸氣、TID,、綠混,，到雙擎雙模、純電動(dòng),，均有上市量產(chǎn)車型,。雙驅(qū)戰(zhàn)略布局清晰，從新能源車和燃油車兩方面布局,。燃油車領(lǐng)域主力產(chǎn)品有F3,、S6、速銳,、思銳等,；新能源車領(lǐng)域采用純電動(dòng)和雙擎雙模布局模式，公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車(e6,、K9),，個(gè)人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車型(F3DM、秦),。而在高端市場,，比亞迪主推騰勢品牌，即合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司產(chǎn)品推廣,。
此外,，在產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈方面，特斯拉產(chǎn)品零部件來自日本,、美國,、法國、瑞士,、瑞典,、韓國等地的多個(gè)供應(yīng)商，包括橫濱輪胎,、松下電器,、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件,、德納公司,、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納,、偉世通以及TEConnectivity等廠家,，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎,、鋰電池,、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域,。對(duì)比來看,，比亞迪則垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，雙擎雙模六大核心技術(shù)全部自主研發(fā)：電池(電池及電池管理系統(tǒng)),；電機(jī)(電動(dòng)力總成),；電控(驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器)；ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元),；DCT(雙離合變速器),；TCU
(自動(dòng)變速箱控制單元)。此外,，車身,、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā),，整車90%以上的零部件為比亞迪自主生產(chǎn),。
同時(shí)，比亞迪使用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池,，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高,，更加安全可靠,，在全球及國內(nèi)公共領(lǐng)域的車輛投放和運(yùn)營中，用實(shí)際道路運(yùn)行的數(shù)據(jù)說話,，深圳電動(dòng)出租車3年,，近40萬公里，單車接近普通私家車13年的行駛里程,。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬次,，使得電池壽命大于整車壽命。
值得注意的是,，比亞迪采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng),，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗,；高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，效率較高；通過低速用電,、高速用油的方式達(dá)到“秦”的經(jīng)濟(jì)性,；百公里加速時(shí)采用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車輛的動(dòng)力性能，百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi),。而更為外界所稱道的是,，比亞迪雙擎雙模車型“秦”,，純電動(dòng)車e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)車型。
不容置疑,，新能源汽車的發(fā)展離不開儲(chǔ)能技術(shù)的支持,。對(duì)此，比亞迪早有準(zhǔn)備,，已經(jīng)在能源領(lǐng)域不斷攻堅(jiān)克難,，其研發(fā)的儲(chǔ)能電站，能在用電低谷時(shí)向電池組充電,，用電高峰期時(shí)放電回饋電網(wǎng),，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行局部錯(cuò)峰調(diào)谷。靈活的移動(dòng)式儲(chǔ)能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案,。在與新能源車息息相關(guān)的太陽能電站,、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲(chǔ)備,。
有分析稱,，在王傳福精心打造“秦”的背后，比亞迪志在通過電動(dòng)車技術(shù)改寫現(xiàn)有汽車競爭格局,。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,，將從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力,，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈,，跨入汽車行業(yè)，成就三大夢想(光伏發(fā)電,、儲(chǔ)能電站,、新能源汽車)。
狹路相逢勇者勝,，究竟誰代表新能源汽車的未來已經(jīng)是業(yè)內(nèi)不斷討論的問題,。有意見認(rèn)為，比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā),，從電池,、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手,，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功,，才是新能源車的發(fā)展方向。
對(duì)于未來,，究竟誰能在新能源車領(lǐng)域勝出,，唯有通過市場檢驗(yàn)，比亞迪被寄托了太多的期待，所有消費(fèi)者也都在拭目以待,。