優(yōu)惠,、打折、促銷,,電商行業(yè)一年一度的雙十一營銷大戰(zhàn)已經(jīng)是硝煙四起,。11月11日,這個原來很普通的一個日子,,也在電商行業(yè)密集的營銷攻勢下,,變成了一場全民網(wǎng)購的狂歡節(jié),。那么,物流瓶頸今年能否突破,?倉儲,,土地,資金,,人才,,流通行業(yè)的老問題有沒有新答案?央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才,、著名財經(jīng)評論員張鴻共同評論,。
雙十一在即,電商大戰(zhàn)一觸即發(fā),;訂單爆倉,,快遞變慢遞;物流瓶頸今年能否突破,?倉儲,,土地,資金,,人才,,流通行業(yè)的老問題有沒有新答案?
每年一度的“雙十一”購物節(jié),,對于快遞公司來說無疑是一場“大考”,。去年的雙十一淘寶店的單日包裹量就達到了2200萬件,貨物量的瞬間爆發(fā)令國內(nèi)快遞企業(yè)幾乎全部癱瘓,。有了去年的前車之鑒,,今年幾乎所有快遞公司都提前完成了招兵買馬的準(zhǔn)備工作。那么,,快遞爆倉這種現(xiàn)象,,今年能否得到改善?
雙十一即將來臨,,總經(jīng)理丁浩正在給員工做動員,,他的公司成立兩年多來,一直穩(wěn)步增長,,今年定下的雙十一銷售目標(biāo)十拿九穩(wěn),,但眼下最頭疼的問題是貨沒地方放。
丁浩(昇茂百貨有限公司總經(jīng)理):里面真堆不下了,。那你這邊整一下,,真的不行堆在這邊先堆一下。
緊鄰義烏江東貨運市場,青巖劉村以20億的銷售額創(chuàng)造了中國淘寶第一村的神話,,而問題也隨之出現(xiàn),。青巖劉村的樓房是民居結(jié)構(gòu),不利于倉儲,,因此稍有規(guī)模的網(wǎng)商都紛紛搬離青巖劉村,。丁浩說,如果公司明年擴大規(guī)模,,他也只能離開。
丁浩(昇茂百貨有限公司總經(jīng)理):這里沒辦法,,我只能另外謀求發(fā)展,。
對于眾多的小網(wǎng)商,他們的困境更為現(xiàn)實,。27歲的小滿,,七個月前獨自到青巖劉村開了兩家淘寶店。從進貨到售后,,小滿自己包辦了兩家網(wǎng)店所有的工作,,最委屈的是有次網(wǎng)店做活動,她兩天只睡了四個小時,,可到頭來,,還是收到了差評,而最近送貨人員服務(wù)態(tài)度,,也被包括進了店家評分中,,這更讓小滿憂心忡忡。
賀登才:雙十一是物流界的春運 運力的增長永遠趕不上需求
�,。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》特約評論員)
這個雙十一不僅是會重蹈覆轍,,有可能還會愈演愈烈。我們把雙十一比作是一個物流界的春運,。電商就是賣票的窗口,,它是打折促銷,賣的越多越好,,那么物流好比是我們的座位,,也就是運力,那么你說有100個座位,,賣了200個票,,那肯定就有一部分人坐不下去,或者服務(wù)質(zhì)量肯定會下降,。
我大概有個數(shù)據(jù),,這幾年網(wǎng)購快遞的發(fā)展,平均每天在社會上空中周轉(zhuǎn)的數(shù)量,大概是2300萬件,,那么提一件算一件,,送一件算一件,加起來有可能是5000萬件左右,,那么咱們的快遞職工大概有100萬人,,這里面減掉30%的管理人員,或者說送貨的,,就剩下70萬員工,,這樣算下來,基本上平常每天每個快遞員送七八十件,,其實他們已經(jīng)很辛苦了,。在雙十一這一個階段中,普遍會增加一倍左右,。我聽說過最多的要送到500件,。我們電商一塊每年是五六十的增長,我們物流的增長每年到10%,、20%就不錯了,,所以永遠趕不上它需要的,那就變成了倉庫要爆倉,,或者是快遞就變成慢遞了等等這些情況,。
張鴻:到2020年 電子商務(wù)說不定真會超過實體經(jīng)濟
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
現(xiàn)在,,每年雙十一前后是快遞員辭職高峰期,。網(wǎng)頁是一天能建起來,但是物流不是一天就能建起來的,,物流的發(fā)展肯定不如電子商務(wù)的發(fā)展,。馬云說淘寶去年是一天將近200億的銷售額,今年他說是將近300億,,這就是50%的增長,。我看到一個現(xiàn)象就是,因為前幾年雙十一,,尤其是去年的爆發(fā)式增長,,然后吸引了更多的企業(yè),包括電商,,包括當(dāng)中的物流,、快遞企業(yè)加入進來,今年著名的順豐就加入到了雙十一大戰(zhàn)里,。順豐原來是不做這種低端的,,它現(xiàn)在開始進入來以后,它說我在這個期間只對電子商務(wù)的快遞打折、優(yōu)惠,,所以它也看到了這個市場的爆發(fā)式增長,,它現(xiàn)在也要搶這一塊蛋糕。
你還記得馬云和王健林打的那個賭嗎,?就是馬云說2020年電子商務(wù)會超過實體經(jīng)濟,,然后王健林說,實體消費會超過你的那個,,現(xiàn)在看來馬云勝算的可能性在加大,,起碼大家看到了,電子商務(wù)的市場前景這么廣,,那我也要來分一杯羹,。更多的電子商務(wù)企業(yè)不僅僅在“1111”那一天,因為可能那一天除了物流的壓力大以外,,因為他不可能按照那個來配置我企業(yè)所有的東西。今天你如果上一些電子商務(wù)的網(wǎng)站,,就已經(jīng)可以加入“1111”的購買里面,,你放到你的購物車?yán)锩妫缓蟮侥且惶炷闳匀幌硎苣且惶斓膬r格,。其實就是說,,如果說“1111”是春運,那一天是春節(jié),,那其實現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個長假,。
賀登才:物流企業(yè)更多的是互相壓價 部分已處于虧損或虧損的邊緣
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
這么多年來,,實際上我們的物流領(lǐng)域或者流通領(lǐng)域基本上是一個價格的競爭,。所以咱們的商家就是通過打折促銷,咱們物流企業(yè)更多也采取了一些壓價的方式,,那么價格低了以后,,它有時候質(zhì)量就不太好保證了,有這個問題,。這幾年,,物流確實發(fā)展是很快的,你看我老家叫山西省定襄縣,,是一個很小的小縣城,,我過去有什么東西都得幫人給帶回去,今年過八月十五,,我姐姐說家門口就開了物流點,,你喜歡吃老家的月餅,我把老家的月餅給你寄了去,結(jié)果花了20塊錢,,僅僅20塊錢就從我老家給我送到北京的家里頭來了,。
物流發(fā)展的速度非常快,,實際上我們更多老百姓從當(dāng)中得到了實惠,。對物流企業(yè)來說,它也是在互相壓價格,,其實有的也處于一個虧損或者虧損的邊緣了,。
張鴻:無論新舊業(yè)態(tài) 現(xiàn)在都是靠打折來圈地
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
因為有些店家不賠本的話,,你趕不上這趟車,,就像你在一個實體的大賣場里,這個大賣場說我要打折,,要促銷,,然后弄一個節(jié),你在這里面是一個小商家,,那只有特別牛的大牌才可能貼一個說,,此商品恕不參加此次活動,一般的品牌就得參加,。畢竟大賣場有影響力,,然后它也通過各種渠道,你如果不跟上促銷的力度,,因為人家投入了,,渠道建設(shè)也都搭好了。如果你能跟上,,那其實對你來說是很合算的,。
現(xiàn)在的問題是,中國電子商務(wù)的競爭時代還處于比較低端的時代,,比如過去的百貨商場互相就是靠打折,,現(xiàn)在雖然說從實體店搬到了網(wǎng)上,戰(zhàn)場變了,,但是還是冷兵器時代,。電子商務(wù)現(xiàn)在還處在跑馬圈地的時候,還有一些傳統(tǒng)的實體店現(xiàn)在也開始在電子商務(wù)上打市場,,所以靠打折來圈地是可以理解的,。還有一個就是,現(xiàn)在中國的普通消費者的消費能力還處在這個階段,,所以幾乎只有中國的電子商務(wù)發(fā)展的如此迅猛,�,;旧想娮由虅�(wù)等于便宜,就是你在網(wǎng)上買東西,,一定是圖它便宜,。
賀登才:營業(yè)稅改成增值稅 快遞企業(yè)和運輸企業(yè)的稅收漲了120%
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
兩年前,,我們談聚焦中國物流頑癥的系列節(jié)目,,講的無非也是這么幾個問題,稅收,,交通,,土地,投融資,,以及一些開設(shè)網(wǎng)點審批的問題,。那么現(xiàn)在叫聚焦流通困境,實際上老的問題基本上沒有得到實質(zhì)性的解決,。比如稅收的問題,,照樣稅收負(fù)擔(dān)重;比如配送車輛進城,,照樣還是進不來,;比如土地,物流園區(qū)急需的土地還是拿不到,。
現(xiàn)在是老的問題沒解決,又出現(xiàn)了新的問題,。比如說一個是稅收問題,,因為營業(yè)稅要改成增值稅了,當(dāng)然整個社會可能是減了稅了,,但物流企業(yè),,特別是對快遞企業(yè),快遞企業(yè)有的原來屬于交通運輸業(yè),,營業(yè)稅3%就行了,,現(xiàn)在漲到了11%,它大量的人力成本又沒法抵扣,。我了解到的情況就是,,快遞企業(yè)、運輸企業(yè)這一塊稅收和營業(yè)稅漲了120%,,甚至于漲到二百多,。
現(xiàn)在又出現(xiàn)了什么問題?快遞企業(yè)要到各處去開網(wǎng)點,,那么開網(wǎng)點就必須得找法人單位,,必須把稅交到這里來,,這樣就把一些大的物流公司的實力分散了,增加了它的成本,。還有大家司空見慣的,,比如校園門口,小區(qū)門口,,到處都擺滿了快遞件,。這個應(yīng)該是有一些公益性的設(shè)施,多大的小區(qū)應(yīng)該配套多大的物流面積,。不僅僅是快遞,,還有一些裝卸貨的點都是必須的。現(xiàn)在取送點在全國大概是七八萬家,,首先找這個點是很難的第一步,,找到點以后租金又很高。這些東西應(yīng)該是政府從全社會,,從惠及民生的角度來考慮,,要幫助解決這個問題。
2011年以來,,國家出臺了很多的政策,,所有的政府部門出臺了好多的政策措施。但是物流涉及到許多部門,,只要遇到兩個部門協(xié)調(diào)就變得非常困難,。比如配送車輛,汽車要加一個尾板,,尾板有的說你這是違法改裝,,有的部門說可以不算你違法改裝,我們認(rèn)為這是很小的問題,,應(yīng)該可以解決,,但是協(xié)調(diào)起來也非常困難。你很難去說服,,政府部門之間怎樣加強協(xié)調(diào),、轉(zhuǎn)變觀念,支持這些新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
張鴻:傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的舊傷未愈 新的業(yè)態(tài)又帶來新的問題
�,。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》評論員)
這是一個傳統(tǒng)的行業(yè)業(yè)態(tài)和新的業(yè)態(tài)之間,在傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)里面的那些問題成了老問題或者固有的問題,,那個舊傷未愈,。比如說我們看片子里的小滿,租房子租金不會給她優(yōu)惠,,然后她如果想到銀行貸款,,首先她是一個非常小微的企業(yè),,她貸不到,她即使貸到的話,,她拿什么做抵押物,?她沒有抵押物,所以這是我們過去談那些小微企業(yè)固有的問題,。但是又添新傷,,這就是新的這些電子商務(wù)的企業(yè),比如說電子商務(wù)開始蓬勃發(fā)展的時候,,土地,、稅費等等的減免是不是有?有沒有支持的政策,?
還有,,很多的過去既有的那些政策打架的問題,比如到底城市需要什么車來運送貨物,,這是交管部門管的,,那個車到底我們的標(biāo)準(zhǔn)是什么?按照過去我們的交通安全標(biāo)準(zhǔn),。但是今天當(dāng)物流業(yè)已經(jīng)變成血液,,然后在每一個環(huán)節(jié)每一個環(huán)節(jié)這樣過的時候,我們沒有標(biāo)準(zhǔn),,所以造成了大量的這種車其實是違規(guī)的�,,F(xiàn)在每一個部門都有它的道理,有的部門說出于交通安全的考慮不能讓你加這個,。
姚玉潔:我國倉儲物流體系嚴(yán)重短腿 水平落后
�,。ㄐ氯A社記者 《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
其實遇到物流瓶頸的不僅是小商家,一些體量很大的電商巨頭也有類似的困擾,。我們在調(diào)研中了解到,有的電商企業(yè)想在一線城市建設(shè)現(xiàn)代化的物流倉儲基地,,但土地申請了近三年都沒批下來,,一些地方政府認(rèn)為物流行業(yè)占地大,對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟貢獻小,,不愿意接受物流項目的投資落地,,這導(dǎo)致電子商務(wù)物流體系的建立與完善舉步維艱,這些都暴露出我國長期以來在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,包括交通管理等方面,,還沒有建立起一套與現(xiàn)代商貿(mào)流通相匹配的體系,倉儲物流體系嚴(yán)重短腿,,我國現(xiàn)在物流設(shè)施的總量只有580萬平方米,,這個水平不僅落后于歐美發(fā)達國家,,跟印度等發(fā)展中國家相比也有很大的差距。
賀登才:物流已成為制約電商發(fā)展的瓶頸問題
�,。ā堆胍曍斀�(jīng)評論》特約評論員)
現(xiàn)在,,你不管線上怎么紅火,網(wǎng)上購物怎么多,,怎么少,,哪一步都離不開物流這個環(huán)節(jié)。大家這么多年來也看到,,物流確實是制約一個電商發(fā)展的瓶頸問題了,,所以大家都把注意力投入物流。從我們來講,,大家都搞物流這是好事,,但是要從長遠來看,還是陸續(xù)的有個社會化的專業(yè)分工,,所以這兩個行當(dāng)應(yīng)該是互相融合,、互相支持,聯(lián)動發(fā)展的趨勢比較好…