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屈宏斌：
鐵路運輸?shù)膯挝荒芎暮团盘純H為公路的七分之一,。美國面積和中國相近,，但其鐵路網(wǎng)絡1890年時就達到15萬公里,，那時美國的收入水平遠低于中國現(xiàn)在的水平,，中國鐵路營業(yè)里程去年底是9.8萬公里,。中國仍需修更多的鐵路，但必須改革投融資體系吸收民間資本提高投資效率,，公共投資必須透明以便減少跑冒滴漏現(xiàn)象,。
薛兆豐：
價格就像溫度計，它中性地反映了種種因素的綜合效果,。漲價者主張讓價格盡量自由波動,，并非以為這能解決所有問題，而是認為凍結價格只會適得其反,。排隊者卻認為,，除非徹底私有化和完全放開市場，否則就不存在價格的調節(jié)作用,。一門學說,，若只能喊口號，不能解釋現(xiàn)象,，那就不能吸引學生,，只能吸引信徒。
黃力泓：
真改革的一個標準就是怎樣把權力由政府放至民間,，由政府放給市場,，這其實也是過去市場化改革的一條主線。計劃經濟下,，有太多的權力在政府部門,。其實其中很多權力原本是個人所有的，但是卻把它收歸于政府,。后來的改革其實就是不斷放權的過程,，但是仍然有很多權力在政府手里。
連平：
蔬菜價格持續(xù)有較大上漲壓力,，原因是供給偏緊導致的勞動力價格上升,、城市蔬菜生產用地難以保證帶來的供給不足和運輸成本高企、監(jiān)管不力以至于流通中加價太多,。要改變這些狀況需要提供足夠的蔬菜生產用地,，有效加強流通中的價格管理，這些都是地方政府應承擔的責任,。
劉勝軍：
建立起政府權力監(jiān)督和制衡制度,，才是中國現(xiàn)代國家制度的基本建設和創(chuàng)新，才是中國走向一個現(xiàn)代國家,、建立一個良序的市場經濟社會的深層次改革,，才能為未來中國良序的市場經濟運行建立合宜的制度框架。
劉煜輝：
負債利率不是不可以放開,，包括互聯(lián)網(wǎng)金融讓私人獲得更多的金融選擇,，但是如果這部信用分配機器，不能對風險負責(收益覆蓋風險)，更遑論主動挖掘風險的信息能力,。
陳國強：
在不少人眼中,，房地產調控長效機制已被曲解被短視被簡單化，其實作為行業(yè)基礎性的制度安排,，它涵蓋基本住房制度及土地稅收金融等各專項制度，也包括預售制按揭制等既有制度,。目前,，長效機制仍需建章立制拾遺補缺和改進完善，但不可指望其一步到位,。
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