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讓設(shè)計和制造者備感自豪,，為中國消費者所熱切期待的一汽-大眾第七代高爾夫即將上市,。
截至今年6月,，高爾夫汽車已在全球范圍銷售3000萬臺,，如果把這些高爾夫轎車頭尾銜接起來，可圍繞地球赤道繞上三圈多,；如果按分秒計時,，高爾夫轎車則創(chuàng)下了全球每分鐘銷售1.47臺的市場紀錄。
1974年,，能源危機導致歐洲經(jīng)濟步入低潮,，傳統(tǒng)的大排量大尺寸轎車備受詬病。此時,，德國大眾在政府資金的支持下,，發(fā)力研發(fā)出由意大利人喬治亞羅設(shè)計的一款被稱為“顛覆性”的轎車——高爾夫。第一代高爾夫由此應(yīng)運而生,。其造型簡潔雅致，四門兩廂掀背式的設(shè)計,，迎合了人們對駕乘空間的要求,，也大幅度減少了整車的外形尺寸，滿足了“實用”需求,。而前置前驅(qū)的水冷頂置凸輪發(fā)動機,，又給這個小車以強勁的心臟，滿足了“動感”需求。正是特殊時代所賦予的第一代高爾夫這一系列重要DNA,，帶來了德國大眾的新生,，更成就了世界汽車史上一個綿延不絕的“高爾夫年代”。
作為大眾汽車品牌最好的詮釋者,，高爾夫自誕生之日就代表了大眾汽車整體的設(shè)計方向和趨勢,，同時影響著全球兩廂車的設(shè)計潮流。德國大眾汽車大眾品牌的總設(shè)計師Klaus Bischoff說,，我們對每一個能夠提高高爾夫價值的細節(jié)都毫不妥協(xié)做到完美,，并用精準的機械，苛刻的標準,，先進的工藝去提升一款轎車內(nèi)在的價值,。
開啟高爾夫新紀元的第一代車型，不僅采用了安全前驅(qū)系統(tǒng),，其對C柱的處理方式,，也深刻影響到了此后包括高爾夫在內(nèi)的該級別車型的設(shè)計；第二代獨特的扭力梁式后橋,，改善了路面操作和行駛狀況,；伴隨第三代高爾夫亮相的渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機(TDI)，使其成為當時歐洲“瘋狂柴油”的領(lǐng)軍人物,；應(yīng)用雙離合變速箱和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)的第四代高爾夫,，在操控上有了質(zhì)的飛躍，在駕駛安全上也開創(chuàng)了更高的標準,；搭載DSG變速箱出世的第五代高爾夫,，代表性能車型機械設(shè)計邁入了一個全新的紀元；第六代高爾夫創(chuàng)新設(shè)計的前風擋玻璃消音薄膜等十大降噪靜音措施,，營造出足以匹敵豪華轎車的寧靜駕駛空間,；而即將展現(xiàn)在國人面前的第七代高爾夫，僅僅從目前披露的信息看,，可謂“集德國大眾技術(shù)之大成”的杰作了,。
第四代高爾夫引入中國后即得到國內(nèi)消費者一路追捧，這不僅緣于其日臻成熟技術(shù)品質(zhì),，更緣于其市場定價,。眼下，大多數(shù)外來車型,，在經(jīng)過合資企業(yè)進行再加工后,，其國內(nèi)售價會遠高于車型原籍地的售價，而一汽-大眾高爾夫是個例外,，從第四代高爾夫起,，其國內(nèi)售價基本保持與原籍價格體系一致,。據(jù)悉，即將上市的第七代高爾夫仍將持續(xù)這一定價原則,。