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最新統(tǒng)計(jì)顯示,，宇通客車已在鄭州,、天津,、杭州,、昆明等54個(gè)城市推廣節(jié)能與新能源客車5151臺(tái),。宇通客車負(fù)責(zé)人說,，即便在國(guó)家補(bǔ)貼政策的空窗期,，宇通新能源客車銷售基本處于停滯狀態(tài)情況下,，宇通公司仍未停止對(duì)新能源客車的研發(fā)投入,，從而使新能源客車產(chǎn)品技術(shù)得以不斷進(jìn)步,。
在純電動(dòng)客車方面，通過電附件與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì),、電動(dòng)空調(diào)節(jié)能化設(shè)計(jì),，12米純電動(dòng)客車實(shí)際線路電耗達(dá)到0.84kwh/km，處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。經(jīng)過客戶走訪及市場(chǎng)調(diào)研,，開發(fā)完成13.7米城際快換、10米團(tuán)體、7米純電動(dòng)系列化產(chǎn)品,。其中13.7米ZK6141BEV1型城際公路純電動(dòng)客車,，為針對(duì)中短距離城際客運(yùn)市場(chǎng)所開發(fā)的國(guó)內(nèi)唯一一款純電動(dòng)客車，電池可快速更換,，超長(zhǎng)續(xù)時(shí)里程,，換電時(shí)間8-10分鐘，每天持續(xù)運(yùn)行超過500km,，可滿足客戶運(yùn)營(yíng)需求,，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保出行。
在插電式混合動(dòng)力城市客車方面,，依托承擔(dān)的國(guó)家“863”項(xiàng)目,，基于已規(guī)模化應(yīng)用的簡(jiǎn)潔,、高效的雙電機(jī)深混平臺(tái)開發(fā)的插電式混合動(dòng)力平臺(tái),，具備交流車載充電和直流充電功能，滿足多種運(yùn)營(yíng)模式需求,，集成動(dòng)力電池/超級(jí)電容的復(fù)合電源系統(tǒng),，純電續(xù)駛里程長(zhǎng)，實(shí)際線路綜合節(jié)油率超過56%,，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng),，充電設(shè)施依賴性低于純電動(dòng)客車，目前已開發(fā)完成10～12米系列化插電式混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)品,。
在混合動(dòng)力城市客車方面,，在已有的智能起停、電動(dòng)附件基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步通過空調(diào)控制策略優(yōu)化,、制動(dòng)能量回收優(yōu)化、零部件集成化設(shè)計(jì),，實(shí)際線路節(jié)油率達(dá)到30～35%,，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，可靠性與傳統(tǒng)車相當(dāng),，無(wú)補(bǔ)貼政策下的全壽命周期成本低于傳統(tǒng)車,。為滿足10米以下市場(chǎng)客戶的需求及更好推動(dòng)城市客車節(jié)能減排，進(jìn)行8.5米及9米混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)品開發(fā),，中國(guó)典型城市工況節(jié)油率達(dá)到40%以上,，完善了混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)品系列。
在混合動(dòng)力城市客車減排方面,，通過對(duì)后處理控制策略優(yōu)化,、整車排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，提升催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，相比于傳統(tǒng)客車減排效果顯著,，可有效改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量,。
在新能源客車產(chǎn)業(yè)化布局方面，宇通客車于2011年7月投資38.6億元興建節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地,，規(guī)劃產(chǎn)能3萬(wàn)輛,，2012年底，該基地已陸續(xù)投產(chǎn),，為生產(chǎn)新能源客車提供了強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力,。
洞悉國(guó)內(nèi)、國(guó)際新趨勢(shì),，宇通正在進(jìn)一步開展燃料電池客車研發(fā),。今年9月17日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了財(cái)政部,、科技部,、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,，新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái),，在燃料電池客車的推廣補(bǔ)貼政策方面，燃料電池商用車補(bǔ)貼額度為50萬(wàn)元,。
宇通專業(yè)的新能源試驗(yàn)設(shè)備,，為燃料電池客車的研發(fā)提供了必要條件，包括新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái),，可以進(jìn)行燃料電池客車動(dòng)力系統(tǒng)匹配集成與優(yōu)化和動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性測(cè)試；電池測(cè)試設(shè)備,，可以進(jìn)行動(dòng)力電池性能評(píng)價(jià)、失效模式分析和壽命測(cè)試,。與此同時(shí),，宇通正在建設(shè)燃料電池系統(tǒng)和電堆試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)控制技術(shù)研究,。
據(jù)悉,，宇通開發(fā)的新一代燃料電池客車即將面世，整車采用低地板,、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通訊總線技術(shù),。采用高壓儲(chǔ)氫，單次加氫續(xù)駛里程可以滿足公交工況運(yùn)營(yíng)需求,。在國(guó)外,，加氫站正在多個(gè)國(guó)家大量建造,。為促進(jìn)燃料電池汽車在德國(guó)的推廣，德國(guó)政府投資4000萬(wàn)歐元擴(kuò)建50座加氫站,，意大利也擬建25個(gè)加氫站,；在亞洲，日本于2015年前在東京,、名古屋,、大阪和福岡四大城市市區(qū)和高速公路建設(shè)100座加氫站，韓國(guó)也擬建50個(gè)加氫站,。我國(guó)在2008北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)大型國(guó)際活動(dòng)背景下共建設(shè)了3座加氫站,。專家指出，世界各國(guó)開始大量建設(shè)加氫站,，正是燃料電池汽車推廣的前期準(zhǔn)備,，預(yù)示了燃料電池汽車即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
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