“打車難”是每一位城市居民都會(huì)遇到的問題,，為司機(jī)和乘客搭建交流互動(dòng)的平臺(tái),，使信息暢通、乘車方便,，打車軟件近年來發(fā)展迅速,，成為城市人出行叫車的有力“神器”。
然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，盡管打車軟件備受司機(jī),、乘客歡迎,，但由于這一新生事物的政策定位還處于模糊地帶，未來何去何從仍不明晰,。開發(fā)企業(yè)前期投入巨大,，卻賠了買賣賺了吆喝,，亟待政府管理部門理清相關(guān)政策邊界,，使之真正發(fā)揮市場(chǎng)作用。
司機(jī),、乘客熱捧
打車軟件是一款專門用于出租車呼叫服務(wù)的手機(jī)應(yīng)用,。自2012年3月首款打車軟件搖搖招車上線后，打車軟件如雨后春筍般推出,，品種達(dá)30多款,。經(jīng)過1年時(shí)間的優(yōu)勝劣汰，在廣州市場(chǎng)份額占前三者分別為快的打車,、滴滴打車,、大黃蜂打車。
打車軟件分為司機(jī)版和乘客版,。只需動(dòng)動(dòng)手指或語(yǔ)音發(fā)送“你在哪,，要去哪”的簡(jiǎn)單乘車信息，方圓三公里內(nèi)安裝該打車軟件的司機(jī)就會(huì)接到訂單信息,，一旦有司機(jī)成功搶到訂單,，就會(huì)在屏幕上看到司機(jī)行駛過來的路徑、所需時(shí)間以及司機(jī)的車牌號(hào)等部分信息,。
可以說,，打車軟件的出現(xiàn)正在改變市民“路邊招手”、司機(jī)“掃大街”的出租車運(yùn)營(yíng)模式,。不少體驗(yàn)者認(rèn)為,，打車軟件提高了信息匹配效率，幫助人們更快聯(lián)系上出租車,，幫助司機(jī)更高效工作,。
在廣州珠江新城上班的劉小菁說，上下班高峰期打車比較難,，但使用打車軟件下單則便捷了很多,，“如果使用‘加價(jià)’功能，付點(diǎn)小費(fèi),，司機(jī)搶單會(huì)更加積極,。”不少司機(jī)也表示,，他們?cè)谑謾C(jī)里安裝有幾款打車軟件,，搶單接客不僅可以掙到一些額外的小費(fèi)，還可以在交接班時(shí)順路搭客，降低出租車空駛率,。
在手機(jī)應(yīng)用商店搜索發(fā)現(xiàn),，快的打車覆蓋城市達(dá)30個(gè)，乘客端下載量1000萬,，司機(jī)用戶20多萬,。嘀嘀打車覆蓋城市超過23個(gè)，乘客端下載量達(dá)740萬,，注冊(cè)司機(jī)13萬,。強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)顯示出誘人的市場(chǎng)商機(jī)。
然而,，這個(gè)頗受司乘雙方熱捧的打車軟件,，各地政府管理部門態(tài)度卻頗為“曖昧不清”。今年7月,，北京出臺(tái)出租車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則,，將打車軟件“收編”接入官方96106統(tǒng)一電召平臺(tái)。今年5月,，深圳方面則直接勒令出租車司機(jī)刪除打車軟件,，一度引發(fā)網(wǎng)民熱議。
夾縫生存前途未卜
為了搶占市場(chǎng)份額,，不少軟件公司使盡渾身解數(shù),。在廣州，滴滴打車推廣團(tuán)隊(duì)選擇送車載充電器推廣軟件安裝,，如果司機(jī)使用滴滴軟件成功接單,，還可獲得10元到100元的獎(jiǎng)勵(lì)不等。大黃蜂打車推廣團(tuán)隊(duì)則表示,，使用大黃蜂打車軟件,，可獲得10元到20元不等的手機(jī)話費(fèi)。
來自滴滴,、快的,、大黃蜂三家公司數(shù)據(jù)顯示，在今年八九月三家公司合計(jì)投入上千萬,，預(yù)計(jì)全年投入將過億元,。但巨大的投入仍未找到盈利突破點(diǎn)，“賺了吆喝賠了買賣”,。
快的打車負(fù)責(zé)人趙冬說：“快的每個(gè)月凈支出幾百萬,，但短期沒有停止補(bǔ)貼的打算，至少還要燒個(gè)半年一年,，一兩年之內(nèi)都沒有盈利的計(jì)劃,�,！编粥执蜍囏�(fù)責(zé)人坦承：“目前還看不清盈利模式，但誰(shuí)先收錢誰(shuí)先死,，這場(chǎng)仗沒有打贏之前不考慮盈利,。”
市場(chǎng)機(jī)構(gòu)速途研究院報(bào)告稱,，中國(guó)每年打車有4000億元的生意,，調(diào)度服務(wù)一年可能有40億元的市場(chǎng)蛋糕，這或許可以解釋瘋狂燒錢背后若隱若現(xiàn)的巨大利潤(rùn)誘惑,。
然而,，行業(yè)生存現(xiàn)實(shí)并不容樂觀，一些打車軟件已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型,。騰訊投資的嘟嘟打車，轉(zhuǎn)型做了“e家潔”,，這家企業(yè)以提供家政服務(wù)O2O服務(wù)為主要業(yè)務(wù),。
“燒錢過快、沒有企業(yè)主體,、沒有盈利支撐,，政府監(jiān)管愈發(fā)收緊�,！币子^智庫(kù)分析師王靜宇分析說,，整個(gè)市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，未來三十多款軟件中,，最終活下去恐怕只有四五家,。
需要指出的是，打車軟件之所以能夠迅速占領(lǐng)出租車電召服務(wù)市場(chǎng),，關(guān)鍵是官方電召平臺(tái)的反應(yīng)遲緩,、低效提供了“可乘之機(jī)”。如今,，由打車軟件激發(fā)的市場(chǎng)潛力,，也讓出租車行業(yè)利益壟斷者等嗅到了商機(jī)。
上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉撰文表示,，從中長(zhǎng)期來看,，打車軟件前景黯淡。
應(yīng)完善監(jiān)管機(jī)制
打車軟件并非國(guó)內(nèi)首創(chuàng),，而是近年來在國(guó)外獲得高速發(fā)展后傳入的“舶來品”,。這一新生事物在帶給人們便利的同時(shí)，也帶來了困擾和爭(zhēng)議,。
爭(zhēng)議最大的莫過于打車軟件的“加價(jià)”功能,。一些乘客急著打車,，為了提高司機(jī)接單的積極性，會(huì)額外加5元,、10元,、20元不同檔次的“小費(fèi)”。這本是市場(chǎng)主體討價(jià)還價(jià)的交易行為,，但由于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),、監(jiān)管平臺(tái)的缺失，在一些城市已演變成一些司機(jī)變相挑客,、惡意漲價(jià)的手段,，并對(duì)出租車服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格秩序產(chǎn)生沖擊。
對(duì)此,，廣州市交委9月底已約談了幾家主要打車軟件公司的負(fù)責(zé)人,，以口頭的形式要求其取消打車軟件的加價(jià)功能。目前,，廣州地區(qū)的打車軟件已取消了加價(jià)功能,。然而，由于加價(jià)功能是吸引司機(jī)安裝的一大法寶,，包括鄭州,、南昌、長(zhǎng)沙等不少城市均未取消這項(xiàng)功能,。
此外,，打車軟件推廣還留給了公眾如下思考：司機(jī)開車過程中不能用手機(jī)使用軟件？軟件公司如何確保司機(jī)的駕駛證和準(zhǔn)運(yùn)證信息一致和準(zhǔn)確,？如果黑車注冊(cè)了這一平臺(tái),，乘客的安全誰(shuí)來保護(hù)？由于缺少實(shí)體平臺(tái)為支撐,，投訴糾紛如何處理,？
劉遠(yuǎn)舉等專家則表示，打車軟件在前期已經(jīng)投入了巨大的研發(fā),、推廣費(fèi)用,，如果出租車企業(yè)或政府部門“另起爐灶”開發(fā)軟件平臺(tái)，無疑是對(duì)社會(huì)成本的巨大浪費(fèi),�,！氨本┙煌ㄎ淖龇ㄖ档媒梃b，將打車軟件與官方電召系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,，乘客無論使用打車軟件還是使用電召服務(wù),，都會(huì)將用車信息發(fā)布到同一平臺(tái)，然后再發(fā)至司機(jī)手機(jī)軟件客戶端,。同時(shí)電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也予以明確,，防止了司機(jī)‘挑肥揀瘦’,。”
廣州市社會(huì)科學(xué)院城市科學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)談錦釗則表示,，作為新生事物,，打車軟件游離于城市客運(yùn)管理行業(yè)之外，對(duì)其監(jiān)管缺乏依據(jù),，建議相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)管理細(xì)則,。