也許,，當(dāng)三四年前吉利控股集團(tuán)董事長李書福在享受收購沃爾沃的喜悅之時(shí),，他并沒有預(yù)料到：一個(gè)曾受監(jiān)管層面極力支持的收購舉動，會在實(shí)際落地的時(shí)候遭受層層障礙,。
9月26日,，吉利控股集團(tuán)董事長李書福出現(xiàn)在了冰城哈爾濱。這一天,，是沃爾沃在華唯一擁有整車制造資質(zhì)的合資企業(yè)——大慶沃爾沃汽車制造有限公司(以下簡稱大慶沃爾沃)成立的大日子,，這意味著繼沃爾沃張家口發(fā)動機(jī)工廠、上海嘉定沃爾沃研發(fā)中心及沃爾沃汽車成都制造工廠,，沃爾沃終于在中國這個(gè)第二本土市場全面建立起了本土化的運(yùn)營體系,。
據(jù)悉，大慶沃爾沃將于今年第四季度開始生產(chǎn)沃爾沃豪華轎車和SUV,。在大慶沃爾沃的成立儀式上,，李書福的心情頗為激動，他稱：“世界向東,，吉利給了沃爾沃一次歷史性的機(jī)遇,。沃爾沃在中國的發(fā)展會將決定其全球復(fù)興步伐�,！�
很顯然,，對于這一天，李書福已等待得太久,。三年前,，當(dāng)李書福通過一系列資本運(yùn)作成功收購沃爾沃后，他曾對媒體表示希望能在三年時(shí)間內(nèi)將沃爾沃的資產(chǎn)注入到吉利在港股的上市公司中去,。但現(xiàn)在看來,，一步遲而步步遲，一向個(gè)性耿直的李書福也不得不被迫“食言”,。
飽受爭議的大慶項(xiàng)目
在苦等近三年,，歷經(jīng)重重磨難之后，今年8月,，沃爾沃汽車在中國的國產(chǎn)化工業(yè)布局終于正式獲得了中國政府批準(zhǔn),。這一布局包括了在大慶建立整車制造基地，張家口建立發(fā)動機(jī)制造基地,，上海建立中國研發(fā)基地,，以及在成都建立整車制造基地。而已為此揪心多年的李書福也終于松了一口氣,。
事實(shí)上,，早在實(shí)現(xiàn)對沃爾沃的100%控股后，李書福就曾提出過“沃爾沃就是自主品牌”,，希望沃爾沃能直接在國內(nèi)建廠投資,。然而，由于注冊地在瑞典,，沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務(wù)部的通行證,，所以李書福不得不重新設(shè)計(jì)沃爾沃的國產(chǎn)路線,，讓“自己與自己結(jié)婚”，也就是使同屬其旗下的吉利控股與沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)合資,。
這一審判流程需要跨過國務(wù)院常務(wù)會議的門檻,，繁瑣而漫長。而接下來,，由于沃爾沃在華的國產(chǎn)化審批進(jìn)程之慢已超出吉利當(dāng)時(shí)的預(yù)期,，沃爾沃在中國工廠開張的速度也開始緊鑼密鼓,。8月底,，沃爾沃成都工廠正式開業(yè)，隨后,，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi),，沃爾沃大慶工廠也宣布開張。
在沃爾沃的國產(chǎn)布局里,，大慶沃爾沃堪稱爭議最大的一個(gè)項(xiàng)目,。因?yàn)榇髴c偏居?xùn)|北一隅，氣候條件惡劣,，與成都,、上海的物流都不算方便，也缺少汽車工業(yè)基礎(chǔ),。但考慮到大慶市在吉利集團(tuán)收購沃爾沃中扮演了重要角色,，在吉利收購沃爾沃的13億美元中，大慶市國資委是最大的出資方,，明確的出資金額高達(dá)30億元人民幣,。因此，作為回報(bào),，在完成收購之后,，吉利和沃爾沃也不得不把一個(gè)生產(chǎn)基地放在大慶以幫助其加快東北老工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型之旅。
據(jù)悉,，目前在沃爾沃的規(guī)劃中,，大慶沃爾沃的產(chǎn)品將會有很大一部分用于出口�,！八粌H是沃爾沃在中國的東北亞一個(gè)很重要的生產(chǎn)基地,，也將會是沃爾沃汽車生產(chǎn)平臺的全球制造中心�,！逼囍袊鴺I(yè)務(wù)CEO,、大慶沃爾沃汽車制造有限公司董事長童志遠(yuǎn)表示，大慶沃爾沃除了面向中國市場外,，未來該生產(chǎn)基地也將面向東北亞及亞太市場,，特別是俄羅斯市場,。
公開資料顯示，大慶項(xiàng)目一期規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛,，固定資產(chǎn)總投資45.6億元人民幣,，二期規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，固定資產(chǎn)總投資超過200億元人民幣,。
豪車第四夢
現(xiàn)在看來,，伴隨著大慶沃爾沃的正式成立，沃爾沃也終于完成了它在華的國產(chǎn)化布局,。而接下來,，銷量的壓力也將持續(xù)不斷地壓在這個(gè)亟待復(fù)興的品牌身上。
2011年,。李書福曾率陣容龐大的沃爾沃中國區(qū)管理團(tuán)隊(duì),，在北京發(fā)布了沃爾沃中國未來5年戰(zhàn)略，戰(zhàn)略顯示：在成都,、大慶兩地興建生產(chǎn)基地之后,，沃爾沃在2015年要挑戰(zhàn)中國市場20萬輛的銷量。不過,，今年沃爾沃又將這一數(shù)字的實(shí)現(xiàn)時(shí)間推遲到了2018年,。
但數(shù)據(jù)顯示，盡管今年1-9月,，沃爾沃汽車在中國市場的同比驟增41.3%,。但也僅銷售了4.33萬輛汽車。這意味著,，未來幾年內(nèi),，沃爾沃在華的銷量也都要保持迅速增長。
目前,，已有車型產(chǎn)品線單薄,，且有些產(chǎn)品老化缺乏競爭力，仍是沃爾沃現(xiàn)在的短板之一,。尤其是,，沃爾沃缺少在現(xiàn)有豪車市場發(fā)展趨勢下能夠迅速走量的緊湊型車。據(jù)悉,，為此,，沃爾沃已在瑞典總部研發(fā)SPA(Scalable
Product
Architecture可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu))平臺，并正在同吉利一起開發(fā)中級車平臺,�,？杉幢闳绱耍譅栁值漠a(chǎn)品密集爆發(fā)期也需要在未來三至五年內(nèi)才能到來,。
此外,，沃爾沃在華也仍存在著品牌定位傳達(dá)度不高及未來戰(zhàn)略不明晰的缺陷,。
但據(jù)媒體報(bào)道，不算中遠(yuǎn)期的后續(xù)投資,，目前沃爾沃在華的四個(gè)項(xiàng)目總投資金額也已超過了135億元,。
這或許是高盛近期會拋售吉利股票的原因之一。資料顯示,，2009年,，伴隨吉利對沃爾沃的收購，高盛以3.3億美元注資吉利汽車[微博],。但日前,，高盛集團(tuán)子公司已通過出售持有的全部5.8億股吉利汽車控股有限公司(簡稱吉利汽車)股票，套現(xiàn)最多3.15億美元,。
據(jù)悉,，盡管高盛通過出售吉利汽車股票，4年的投資可以獲得高達(dá)八成的收益,，但高盛在吉利汽車的投資上，并沒有堅(jiān)持其通常追求的“在5年左右時(shí)間里達(dá)到投資額雙倍的回報(bào)”的目標(biāo),。
分析人士認(rèn)為,，高盛出售一方面有自身的壓力，另一方面也是由于沃爾沃在中國只是剛剛完成國產(chǎn)化的布局,，與吉利自主品牌的協(xié)同效應(yīng)也并未完全顯現(xiàn),。對于資本市場最受期待的沃爾沃資產(chǎn)注入上市公司的事情，現(xiàn)在已經(jīng)沒有音信,。而長期對沃爾沃的注資以及吉利自主品牌業(yè)績的低迷也讓吉利股票未來的走向難以預(yù)測,。
“我希望ABB跑得快，不要慢下來,，但是我們有信心比他們跑得更快,。”在采訪中,，童志遠(yuǎn)毫不掩飾其希望沃爾沃能夠成為豪車第四名的野心,。但他不能否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，現(xiàn)在所有的一切,，也是沃爾沃在“浴火重生”的過程中所必須要經(jīng)歷的過程,。