我國首條跨省市地鐵16日正式運(yùn)營,。在網(wǎng)民看來,，這條連接江蘇昆山與上海的地鐵線路,，不僅為兩地居民出行與通勤提供了“最經(jīng)濟(jì)的方式”,，更組建起一個全新的“同城”交通系統(tǒng)，進(jìn)一步提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“時速”,。其他一些毗鄰大都市地區(qū)的網(wǎng)民呼吁當(dāng)?shù)卮蚱菩姓䥇^(qū)劃，效仿蘇,、滬,，因地制宜多建一些跨省市地鐵，通過軌道交通實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域互通,。
區(qū)域“同城化”進(jìn)程加速
“從昆山到我樓下曹楊路只要七塊錢,，確實(shí)方便啊,！”微博資料顯示所在地為“上海徐匯區(qū)”的微博用戶“思絲之秋語”說,。
相比傳統(tǒng)跨省市交通方式，地鐵交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性極具吸引力,。據(jù)新華社報(bào)道,，從江蘇省境內(nèi)的花橋站出發(fā)，1個多小時即可進(jìn)入上海市中心,。以上海市中心的徐家匯車站為例,，從江蘇省花橋站至徐家匯站的車票僅為7元。
網(wǎng)民“靜心和尚”認(rèn)為,，地鐵到上海只用一小時的時間就可以完成,，那些開自己的車去上海市的人將大大地減少，因?yàn)殚_車還沒有坐地鐵快和方便,，同時也減少了空氣污染和交通擁堵,。
更重要的是，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應(yīng),，促進(jìn)長三角協(xié)同發(fā)展,。
網(wǎng)民“惠睿生”指出，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施突破行政區(qū)劃隔斷,，實(shí)現(xiàn)真正意義的互通,，不僅加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐，也強(qiáng)化了大區(qū)域的同城效應(yīng)。網(wǎng)民“許仰東”則認(rèn)為,，跨省地鐵的出現(xiàn)不僅成為長三角一體化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一,，同時打破了行政區(qū)域消費(fèi)習(xí)慣，淡化了戶籍傳統(tǒng)心理,。
希望建更多的跨省市地鐵
蘇,、滬跨省地鐵開通令多地網(wǎng)民艷羨不已，尤其是那些居住地毗鄰大城市的網(wǎng)民,，紛紛表示希望自己所在城市跟進(jìn)蘇,、滬，實(shí)現(xiàn)地鐵互聯(lián),。
“很多居住在(河北)燕郊的百姓翹首期盼能夠開通燕郊到北京的地鐵,，可是在北京規(guī)劃委的網(wǎng)站上，我們卻看到下面這樣的答復(fù)：‘您好,，感謝您對北京城市規(guī)劃工作的關(guān)注,。地鐵6號線不到燕郊。燕郊與北京屬于不同的行政區(qū)劃,，規(guī)劃工作是不可能涉及本地區(qū)以外的地域的,。感謝您的來信’�,！本W(wǎng)民“小白楊”追問,，“同樣是地鐵，為什么上�,？梢蚤_到江蘇,，而北京卻不行？”
網(wǎng)民“穹廬”表示,，十年前就對上海輻射周邊的交通網(wǎng)絡(luò)深有感觸,，時至今日，上�,？缡∈械牡罔F已經(jīng)投入試運(yùn)行,，而北京周邊的城際軌道交通仍滯后于上海，原因何在,？實(shí)在令人想不通,。
在不少網(wǎng)民看來，如今參與全球競爭的基本單位已經(jīng)不是城市而是城市群,，城市圈的發(fā)展,，交通是首要問題，首條跨省市地鐵開通在促進(jìn)城市圈交通一體化上具有示范意義,。網(wǎng)民“春雪天邊”呼吁：“希望有更多的跨省市地鐵建成,。”
建跨省市地鐵須因地制宜
在網(wǎng)民們的嘖嘖稱羨中，也有人提醒,，通過軌道交通實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域互通需要一定條件,，不能罔顧現(xiàn)實(shí)條件盲目跟風(fēng)。
如一些網(wǎng)民所言,，大城市連通的城市必須具有一定規(guī)模,，才能保證客流量�,！�
此外,，地方財(cái)政負(fù)擔(dān)能力也是最現(xiàn)實(shí)的問題之一。網(wǎng)民“狂笨de音速”表示：“補(bǔ)貼是靠財(cái)政收入,，北京的政府支出我沒研究過,，但是(地鐵票價(jià))這么便宜，肯定是一筆不小的開支,。上海公共交通也是政府補(bǔ)貼,，因?yàn)樗磕甓荚谔潛p，但是它票價(jià)也不便宜,。如果其他項(xiàng)目財(cái)政支出差不多的話，北京怎么還會有額外財(cái)政款補(bǔ)貼,？”