我國(guó)首條跨省市地鐵16日正式運(yùn)營(yíng),。在網(wǎng)民看來,，這條連接江蘇昆山與上海的地鐵線路,，不僅為兩地居民出行與通勤提供了“最經(jīng)濟(jì)的方式”,，更組建起一個(gè)全新的“同城”交通系統(tǒng)，進(jìn)一步提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“時(shí)速”,。其他一些毗鄰大都市地區(qū)的網(wǎng)民呼吁當(dāng)?shù)卮蚱菩姓䥇^(qū)劃,，效仿蘇,、滬，因地制宜多建一些跨省市地鐵,，通過軌道交通實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域互通,。
區(qū)域“同城化”進(jìn)程加速
“從昆山到我樓下曹楊路只要七塊錢，確實(shí)方便�,。 蔽⒉┵Y料顯示所在地為“上海徐匯區(qū)”的微博用戶“思絲之秋語”說,。
相比傳統(tǒng)跨省市交通方式,，地鐵交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性極具吸引力。據(jù)新華社報(bào)道,，從江蘇省境內(nèi)的花橋站出發(fā),，1個(gè)多小時(shí)即可進(jìn)入上海市中心。以上海市中心的徐家匯車站為例,，從江蘇省花橋站至徐家匯站的車票僅為7元,。
網(wǎng)民“靜心和尚”認(rèn)為，地鐵到上海只用一小時(shí)的時(shí)間就可以完成,，那些開自己的車去上海市的人將大大地減少,，因?yàn)殚_車還沒有坐地鐵快和方便，同時(shí)也減少了空氣污染和交通擁堵,。
更重要的是,，這一舉措將加大上海在長(zhǎng)三角的輻射效應(yīng)，促進(jìn)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展,。
網(wǎng)民“惠睿生”指出,，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施突破行政區(qū)劃隔斷，實(shí)現(xiàn)真正意義的互通,，不僅加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐,，也強(qiáng)化了大區(qū)域的同城效應(yīng)。網(wǎng)民“許仰東”則認(rèn)為,，跨省地鐵的出現(xiàn)不僅成為長(zhǎng)三角一體化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一,，同時(shí)打破了行政區(qū)域消費(fèi)習(xí)慣，淡化了戶籍傳統(tǒng)心理,。
希望建更多的跨省市地鐵
蘇,、滬跨省地鐵開通令多地網(wǎng)民艷羨不已，尤其是那些居住地毗鄰大城市的網(wǎng)民,，紛紛表示希望自己所在城市跟進(jìn)蘇,、滬，實(shí)現(xiàn)地鐵互聯(lián),。
“很多居住在(河北)燕郊的百姓翹首期盼能夠開通燕郊到北京的地鐵,，可是在北京規(guī)劃委的網(wǎng)站上,，我們卻看到下面這樣的答復(fù)：‘您好，感謝您對(duì)北京城市規(guī)劃工作的關(guān)注,。地鐵6號(hào)線不到燕郊,。燕郊與北京屬于不同的行政區(qū)劃，規(guī)劃工作是不可能涉及本地區(qū)以外的地域的,。感謝您的來信’,。”網(wǎng)民“小白楊”追問,，“同樣是地鐵,，為什么上海可以開到江蘇,，而北京卻不行,？”
網(wǎng)民“穹廬”表示，十年前就對(duì)上海輻射周邊的交通網(wǎng)絡(luò)深有感觸,，時(shí)至今日,，上海跨省市的地鐵已經(jīng)投入試運(yùn)行,，而北京周邊的城際軌道交通仍滯后于上海,，原因何在？實(shí)在令人想不通,。
在不少網(wǎng)民看來,，如今參與全球競(jìng)爭(zhēng)的基本單位已經(jīng)不是城市而是城市群，城市圈的發(fā)展,，交通是首要問題,，首條跨省市地鐵開通在促進(jìn)城市圈交通一體化上具有示范意義。網(wǎng)民“春雪天邊”呼吁：“希望有更多的跨省市地鐵建成,�,！�
建跨省市地鐵須因地制宜
在網(wǎng)民們的嘖嘖稱羨中，也有人提醒,，通過軌道交通實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域互通需要一定條件,，不能罔顧現(xiàn)實(shí)條件盲目跟風(fēng)。
如一些網(wǎng)民所言,，大城市連通的城市必須具有一定規(guī)模,，才能保證客流量�,！�
此外,，地方財(cái)政負(fù)擔(dān)能力也是最現(xiàn)實(shí)的問題之一。網(wǎng)民“狂笨de音速”表示：“補(bǔ)貼是靠財(cái)政收入,，北京的政府支出我沒研究過,，但是(地鐵票價(jià))這么便宜,，肯定是一筆不小的開支。上海公共交通也是政府補(bǔ)貼,，因?yàn)樗磕甓荚谔潛p,，但是它票價(jià)也不便宜。如果其他項(xiàng)目財(cái)政支出差不多的話,，北京怎么還會(huì)有額外財(cái)政款補(bǔ)貼,？”