日前,，商（丘）合（肥）杭（州）鐵路正式通過國家發(fā)改委立項(xiàng)審批,，預(yù)計(jì)總投資達(dá)到842億元,。記者注意到,，進(jìn)入第四季度,，鐵路建設(shè)有提速之勢,，除了發(fā)改委批復(fù)新線計(jì)劃，各地也出臺(tái)了規(guī)模龐大的投資計(jì)劃,。
中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)在接受
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說,，從以往來看，每到第四季度,，鐵路建設(shè)投資量都會(huì)快速增長,，今年也不例外，預(yù)計(jì)隨著投資的不斷加碼,，全年完成投資計(jì)劃可期,。
在資金方面，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）昨日（10月14日）發(fā)行了今年第五期中國鐵路建設(shè)債券,，總額為200億元,。招募書顯示，在第五期債券發(fā)行前,，尚未到期的鐵路建設(shè)債券已超過7000億元,，每年需要支付的利息達(dá)330億元,。
部分?jǐn)R置線路獲批復(fù)
10月10日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了商合杭鐵路項(xiàng)目建議書,，意味著商合杭鐵路前期工作取得重大突破,。據(jù)發(fā)改委的批復(fù)顯示，商合杭鐵路項(xiàng)目為客運(yùn)專線,，是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分,，是溝通中原地區(qū)、安徽省與長三角地區(qū)的快速客運(yùn)通道,，承擔(dān)中長途客流為主,，兼顧沿線地區(qū)城際客流。線路正線全長770公里,，項(xiàng)目投資估算總額為842.5億元,。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，早在2008年,，商合杭客運(yùn)專線的建設(shè)就提上了日程,，但此后因?yàn)楦鞣N原因擱置了5年。安徽發(fā)改委表示將會(huì)同浙,、豫兩省推進(jìn)可研報(bào)告編報(bào)等后續(xù)前期工作,，力爭早日開工建設(shè)。建成后,，從合肥到杭州和商丘都只需要兩小時(shí)左右,。
另外，國家發(fā)改委上周已批復(fù)了庫爾勒至格爾木鐵路項(xiàng)目的預(yù)可行性研究報(bào)告,，該項(xiàng)目正線全長1222.9公里,，立項(xiàng)批復(fù)總投資為365億元，是我國通往西亞,、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道,。
此前，國家發(fā)展改革委批復(fù)了銀川至西安鐵路項(xiàng)目建議書,，該線路也是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分,，新建正線全長574.4公里，總額預(yù)計(jì)為529.7億元,，由中國鐵路總公司和寧夏,、甘肅、陜西共同出資建設(shè),。近日,，寧夏發(fā)改委表示，下一步將全力做好銀川至西安鐵路的前期工作,，確保項(xiàng)目2014年正式開工建設(shè),。
在9月舉行的中阿基礎(chǔ)設(shè)施論壇期間,，國家發(fā)改委西部開發(fā)司司長秦云才說，西部大開發(fā)13年來,，我國對(duì)西部的重點(diǎn)工程投資已經(jīng)達(dá)到3.68萬億元,。而交通方面的投資為1800億元，占到全國的70%,。
除了規(guī)劃的國家路網(wǎng),，近期各地方也規(guī)劃了規(guī)模龐大的鐵路投資計(jì)劃。福建省提出今年至2015年將陸續(xù)建成11條鐵路干線或支線,，3年新增鐵路運(yùn)營里程1085公里,、出省通道4個(gè)，力爭完成投資570億元,。廣西發(fā)改委透露,，南寧鐵路局正在進(jìn)行全面高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，新建南寧東站,、改造南寧,、柳州、桂林車站為“高鐵站”,，預(yù)計(jì)今年將開通7條高鐵計(jì)1081公里,。
有望完成全年投資
2013年，原定鐵路固定資產(chǎn)投資為6500億元,，其中基建5200億,，不過今年7月國務(wù)院將鐵路固定資產(chǎn)投資增至6900億元，根據(jù)調(diào)整后的規(guī)劃,，預(yù)計(jì)未來兩年鐵路建設(shè)年均投資達(dá)7000億元,，基本恢復(fù)至2009年的較高水平。
中國工程院院士王夢恕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,，“鐵路在一段時(shí)期內(nèi)將成為國家重點(diǎn)投資建設(shè)的重點(diǎn),�,！�
目前,，距離2013年結(jié)束只有兩個(gè)多月的時(shí)間，鐵路投資尚未達(dá)到全年的一半,，能否完成任務(wù)尚不可知,，不過從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，年底都是鐵跌投資的發(fā)力期,。申正遠(yuǎn)說,，去年前9個(gè)月的投資才2900億，當(dāng)時(shí)離全年6300億的投資額度差距也很大,，但后來任務(wù)還是完成了,，“今年完成全年的投資任務(wù)應(yīng)該不成問題,。”
鐵總債券年息330億
不過,，隨著鐵路債券和銀行貸款的到期,，鐵總不僅面臨著巨額的投資任務(wù)，還需要不斷地償債,。昨天,，鐵總招標(biāo)發(fā)行了今年第五期中國鐵路建設(shè)債券，總額為200億元,，招募書顯示,，在第五期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路建設(shè)債券已超過7000億元,，每年需要支付的利息達(dá)330億元,。
申正遠(yuǎn)表示，雖然鐵路投融資改革正在推進(jìn),，但這些不是一蹴而就,，“債務(wù)融資模式在短期內(nèi)還是難以改變，在其他渠道未形成時(shí),，這仍然是鐵路資金來源的主要渠道,。”
本期債券分為10年期和20年期兩個(gè)品種,，其中10年期品種的發(fā)行規(guī)模為150億元,，20年期品種的發(fā)行規(guī)模為50億元�,！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者從債券主承銷商處了解到,，第五期鐵道債投標(biāo)的結(jié)果為150億元10年期中標(biāo)利率為5.32%；50億元20年期中標(biāo)利率為5.55%,，中標(biāo)利率靠近招標(biāo)區(qū)間上端,。
中信建投證券債券分析師施同亮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說，這次鐵路債券中標(biāo)利率在預(yù)期范圍內(nèi),，債券不受市場追捧的主要原因一方面在于市場資金并不寬松,，另一方面?zhèn)袌鲆廊槐容^疲軟，市場對(duì)于發(fā)行的鐵路債券比較謹(jǐn)慎,，而機(jī)構(gòu)資金成本上升較快,，這些都會(huì)影響到鐵路債券的中招利率。
據(jù)了解,，本期發(fā)債募集資金具體將全部用于新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線,、新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線等42個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，本期債券的起息日為2013年10月15日。
業(yè)內(nèi)人士指出,，投資持續(xù)較大規(guī)模呈穩(wěn)定增長態(tài)勢,，按照鐵路總公司現(xiàn)有現(xiàn)金獲取能力來看，仍存在較大的外部融資需求,�,！巴顿Y主體多元化的推進(jìn)、融資渠道的拓寬以及政府有力的政策,、資金支持為未來鐵路建設(shè)資金來源的穩(wěn)定起到了進(jìn)一步保障的作用,。”
施同亮說,，隨著鐵路債務(wù)的擴(kuò)張,，鐵路債券的規(guī)模也越來越大，相應(yīng)的鐵總償債壓力也越來越大,，這對(duì)于鐵路債券的發(fā)行及中標(biāo)有所影響,，“但是鐵總償債不是問題，鐵路債一方面有國家的信用,，另方面國家正在通過民間資本,、鐵路基金等方面引進(jìn)資金，緩解鐵總的債務(wù)壓力,�,！�
資料顯示，截至2013年6月30日,，鐵路總公司經(jīng)審計(jì)的匯總資產(chǎn)總計(jì)為46631.59億元,，權(quán)益合計(jì)17449.44億元。2013年1~6月,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2888.54億元,，征收稅后建設(shè)基金309.05億元。