S350國內(nèi)外差價近87萬元
價格高近1.6倍
奔馳攫利揭秘：僅給經(jīng)銷商5%利潤
消費者在奔馳4S店換一個輪胎,，是輪胎廠家直營店價格的一倍
“和寶馬,、大眾等品牌一樣,，奔馳的經(jīng)銷商銷售環(huán)節(jié)基本往往都賠錢,，主要靠售后服務(wù)賺錢,。”做過多個德系品牌經(jīng)銷商的馬女士(化名)告訴《證券日報》記者,，奔馳廠商在銷售,、售后環(huán)節(jié)幾乎壟斷了渠道、定價,，經(jīng)銷商不僅利潤空間微薄,，對制定銷售策略的話語權(quán)也很小。
以奔馳S系列車型為例,，
4S店里奔馳S300的進(jìn)貨價是79.5萬元,，廠商給的指導(dǎo)價是85.8萬元，預(yù)留經(jīng)銷商的利潤空間是7.9%，而比S300售價更高的S350在美國售價僅為53萬元,，加上國內(nèi)關(guān)稅等費用,，也僅要93萬元，但S350在國內(nèi)官方指導(dǎo)價卻是139.8萬元,，差價近47萬元,，而國內(nèi)外價差更高達(dá)近87萬元。
另外,，消費者在奔馳4S店換一個輪胎,，是輪胎廠家直營店價格的一倍，這主要在于奔馳廠商控制著零部件供應(yīng)渠道,，從而賺取高額差價,。
經(jīng)銷商“大喊”利潤低
“十一”期間，記者走訪了北京市昌平區(qū)亞運村汽車交易市場,，與梅德賽斯-奔馳4S店銷售顧問不甚熱情的態(tài)度相比,，該處奔馳二級經(jīng)銷商顯得很積極，業(yè)務(wù)員們都等在店門口主動和記者搭訕,，并把記者引到店內(nèi)參觀,。一位業(yè)務(wù)員小李告訴記者：“我們都是從4S店拿車，但是價格比個人拿車便宜,，相當(dāng)于批發(fā)價,，同樣一款車，在4S店賣只能優(yōu)惠一萬元,、兩萬元,，我們可以優(yōu)惠四萬元、五萬元,�,！�
事實上，中國豪華車雖號稱“全世界最貴”,，部分車型價格比國外高出三倍,，即便如此，4S店卻仍喊利潤低,，有時候甚至賠本賣車,。
從馬女士給記者提供的數(shù)據(jù)來看，除去返點外,，奔馳廠商留給經(jīng)銷商的利潤空間并不大,，大概只有5%。例如,，GLK300指導(dǎo)價是41.8萬元,，4S店進(jìn)貨價是39.1萬元,，S300指導(dǎo)價是85.8萬元，進(jìn)貨價是79.5萬元,，E200指導(dǎo)價是51.8萬元,，進(jìn)貨價是49.7萬元。
既然經(jīng)銷商不賺錢,，那么,，究竟是誰拿走了奔馳進(jìn)口車的利潤大頭？答案是奔馳在華總代理商—北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱北奔銷售公司),。
以GLK300為例,，該款車已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，除變速箱等部分核心部件需要進(jìn)口外,，其它都是國內(nèi)組裝,，零部件進(jìn)口關(guān)稅是10%，部分GLK系列車美國售價在3.75萬美元至3.90萬美元之間,，約合人民幣23萬元,，而GLK300賣給中國經(jīng)銷商的價錢是39.1萬元，高出70%,。
“經(jīng)銷商拿到進(jìn)口車的進(jìn)貨價,，與出廠價相比已經(jīng)倒了兩次�,！瘪R女士介紹說,，“第一次是運到中國后交的120%左右的關(guān)稅；第二次是奔馳中國總代理商抽取部分利潤,，他們相當(dāng)于總批發(fā)商,，經(jīng)銷商都是從總代理商處拿貨�,！�
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士分析,，由于壟斷了進(jìn)口汽車渠道，跨國車企通過采取全資,、控股等方式在我國設(shè)立進(jìn)口汽車總代理商,，客觀上造成了兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易，總代理商的毛利潤可高達(dá)30%,。
據(jù)悉,，廠商會給經(jīng)銷商制定銷售目標(biāo)和每款車的指導(dǎo)價,，并根據(jù)銷售情況給經(jīng)銷商返點,，最差的返6%，最好的返10%,�,！胺迭c是在下一次進(jìn)貨時,，根據(jù)經(jīng)銷商上一期銷售情況兌現(xiàn)，這進(jìn)一步增加了經(jīng)銷商的壓力,�,！瘪R女士坦言。
而真正賣車時,，經(jīng)銷商一般會比指導(dǎo)價賣得便宜,，有時候為了完成廠商的銷量目標(biāo)，甚至?xí)陀谶M(jìn)價賠本賣,。
廠商壟斷零部件渠道,、價格
既然銷售環(huán)節(jié)不賺錢，4S店只能從售后服務(wù)賺錢,。不過,，在售后環(huán)節(jié)，北奔銷售公司同樣通過零部件渠道,、價格壟斷,，賺得盆滿缽滿。
以奔馳S300為例,，記者咨詢后發(fā)現(xiàn),，同樣是原配的普利司通輪胎，在奔馳4S店換要2300元一個,，外加300元的工時費,，還得提前半天預(yù)約，因為4S店需要提前訂貨,。而在一家叫利來順的普利司通輪胎直營店更換,，只需要1480元，不需要工時費,，相差1120元,。
普通零部件價格、保養(yǎng)費也就幾千元錢,，再貴對于高端人士而言也是皮毛,。但像變速箱這樣的配件，要是出了問題,，就只能找4S店了,，其它地方買不到，而能給4S店提供貨源的又只有廠商,。
以S300為例,，一位奔馳4S店售后服務(wù)人員告訴記者，“如果要檢測變速箱的問題,，工時費需要1500元,，一般變速箱的閥體容易壞,，換一個需要2萬元至3萬元�,！备鼡Q變速箱需要10萬元左右,，外加3000元工時費，合計10.3萬元,。S300售價80萬元左右,，換一個變速箱就要十幾萬元。
馬女士告訴記者,，這些配件的定價都是廠方給的,，經(jīng)銷商也都是從廠家訂貨。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇告訴記者：“跨國車企,，尤其是豪車企業(yè)憑借技術(shù),、品牌優(yōu)勢，壟斷零配件供給渠道,、價格,，從售后服務(wù)中謀取比整車銷售更高的利潤�,！�
在張志勇看來,，助長豪車企業(yè)對零部件壟斷的原因有三，一是豪車企業(yè)在技術(shù),、品牌上的優(yōu)勢,；二是豪車車主對4S店的依賴性，他們一般很少去非4S店維修,、保養(yǎng),；三是中國汽車工業(yè)整體發(fā)展水平低，尤其是零部件制造水平?jīng)]能打破豪華車企對關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)的壟斷,。
保養(yǎng)費奔馳最貴
都說“買車容易養(yǎng)車難”,，那么買一輛奔馳S300這樣的豪華低配車需要花多少保養(yǎng)費呢？
如果不算維修,，按一年做一次小保,、一次大保來算，在4S店的話小保2500元左右,，大保3500元左右,，一年6000元左右；而在其它店保養(yǎng)的話,，小保一次1500元,，大保1500元，一年大約3000元左右，便宜一半,。如果要換個輪胎、加個機油之類,，一般在外面也能比4S店便宜一半左右,。
據(jù)媒體報道，奔馳保養(yǎng)費用高是出了名的,。有媒體曾對比奔馳S級車,、寶馬7系、奧迪A6L行駛6萬公里的保養(yǎng)費用,，奔馳最高,，超過3萬元；其次是奧迪,，約2萬元,；最后是寶馬，剛過1萬元,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，奔馳旗下車型國產(chǎn)化程度相對較低，再加上品牌走高端路線,，工時費相對較高,，保養(yǎng)價格居高不下。寶馬的保養(yǎng)零件很大一部分在國內(nèi)生產(chǎn),，這樣有效地降低了生產(chǎn)和物流成本,，價格自然更實惠。
不但保養(yǎng)價格貴,，奔馳的售后服務(wù)也屢遭詬病,，奔馳車主拉橫幅車展現(xiàn)場維權(quán)等新聞時有爆出。
正是因為上述原因,，奔馳近年來在國內(nèi)銷量增長乏力,，與競爭對手奧迪、寶馬的差距越來越大,，今年前8個月,，奧迪在華銷售31.27萬輛，奔馳僅銷售13.55萬,，不足奧迪的一半,。
J.D.Power亞太公司正式公布的2012年度中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究(CSI)報告顯示，奔馳的得分不僅遠(yuǎn)低于競爭對手寶馬,、奧迪,，更在德系品牌中排名墊底，其得分甚至在行業(yè)滿意度平均線之下，低于奇瑞,，低于帝豪,，也低于榮威。