近年來(lái),，被稱為汽車上“最后一道生命防線”的安全氣囊屢屢成為車主們投訴的重災(zāi)區(qū),。近日，記者從汽車投訴網(wǎng)看到一起投訴：“博士生投訴北京現(xiàn)代IX35氣囊不爆致前副市長(zhǎng)身亡”，家在貴州省貴陽(yáng)市的前安順市副市長(zhǎng)王先生駕駛一輛剛購(gòu)買3個(gè)月的北京現(xiàn)代ix35轎車發(fā)生車禍,，頭部受撞擊致顱內(nèi)出血身亡,，事發(fā)時(shí)車上配備的4個(gè)安全氣囊未有一個(gè)彈出。
北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播部部長(zhǎng)薛浩智表示，該車碰撞的地方不對(duì),，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠家,。
目前國(guó)內(nèi)在汽車安全氣囊方面仍沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，這給許多廠商推卸責(zé)任提供了便利。正因如此,，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng),、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所孫振東在9月7日召開的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，我們將在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)體系,。
二次碰撞后安全氣囊未彈出
根據(jù)事主兒子小王描述,，2013年3月15日，王先生駕駛購(gòu)買3個(gè)月左右的北京現(xiàn)代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛,，行駛至滬昆高速1614公里左右處時(shí),，與一輛超速行駛的重型倉(cāng)柵式貨車發(fā)生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續(xù)前移,，致使ix35又與一輛停在溫泉服務(wù)區(qū)的重型低平板半掛車相撞,。
通過(guò)對(duì)車體全身的觀察，發(fā)現(xiàn)是由于汽車在首次碰撞后發(fā)生二次碰撞,，車輛前部遭受前方車輛夾擊后,，前車A柱嚴(yán)重變形導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃嚴(yán)重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出,，在車輛翻滾過(guò)程中王先生頭部遭到已變形的擋風(fēng)玻璃直接擠壓,，王先生不幸去世,。
據(jù)介紹,，王先生生前為貴州大學(xué)教授，國(guó)務(wù)院特殊津貼享受者,，貴州省省管專家,，曾擔(dān)任貴州安順市副市長(zhǎng)。
小王告訴記者,，事故發(fā)生后,，家人發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)車輛在遭受嚴(yán)重側(cè)面撞擊并導(dǎo)致翻滾至頭朝下的情況下，北京現(xiàn)代IX35的四個(gè)安全氣囊(主駕氣囊,、副駕氣囊,、側(cè)氣囊兩個(gè))無(wú)一彈出，而法醫(yī)鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內(nèi)出血,。
小王認(rèn)為,，北京現(xiàn)代安全氣囊未彈出，沒(méi)有發(fā)揮本身應(yīng)起到的安全作用,，對(duì)于這起悲劇的發(fā)生,，其車輛具有嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題,。
廠家只提供維修不退款
小王告訴記者，事故發(fā)生后,，他曾將問(wèn)題反映到北京現(xiàn)代售后部門,，但北京現(xiàn)代并不與小王及其家人正面接觸，而是通過(guò)4S店傳話,，表示ix35轎車安全氣囊未彈出是由于撞擊力度和角度不對(duì),，“我反復(fù)通過(guò)4S店要求總公司作出相應(yīng)的技術(shù)鑒定報(bào)告之后，其卻只是由所謂的氣囊技術(shù)人員通過(guò)查看4S店提交的寥寥相片而作出的口頭反饋,�,！�
小王提出，因?yàn)閕x35存在質(zhì)量問(wèn)題,，我們要求全額退款,，但4S店堅(jiān)持稱汽車質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，可以免費(fèi)修車,，但不能全額退款,。
記者曾就此事采訪了薛浩智。他表示,，安全氣囊未彈出有很多原因,，有些車撞到大卡車下面，碰撞角度和速度不足以使安全氣囊彈出,。
另外,，他告訴記者，北京現(xiàn)代在各地有12個(gè)辦事處,，遇到投訴,，我們辦事處售后人員會(huì)與4S店一起調(diào)查、處理,，我們也會(huì)找交警配合調(diào)查,，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是我們?cè)斐傻模覀儠?huì)賠償,，“像這樣碰撞到車的上邊,，我們會(huì)幫忙維修，廠家承擔(dān)一部分責(zé)任,，消費(fèi)者也要承擔(dān)一部分責(zé)任,。”
現(xiàn)代車型多次召回 國(guó)內(nèi)缺乏安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)
記者發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)代車型曾因安全氣囊缺陷進(jìn)行過(guò)多次召回：2011年現(xiàn)代汽車集團(tuán)因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問(wèn)題在美國(guó)已實(shí)施了四次召回,，涉及車輛數(shù)50萬(wàn)余輛；
北京現(xiàn)代2012年7月10日因安全氣囊隱患實(shí)施召回，涉及近10萬(wàn)輛,。2008年3月16日至2010年1月25日期間生產(chǎn)的2008款悅動(dòng),。
當(dāng)然，安全汽囊缺陷問(wèn)題也不是現(xiàn)代一家獨(dú)有,，安全氣囊缺陷問(wèn)題曾位列汽車投訴網(wǎng)2012年十大典型汽車投訴案例第二位,，累計(jì)導(dǎo)致死亡人數(shù)5人，重傷26人,。
由于我國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制安裝安全氣囊的要求,，一些廠商為降低成本，在一些低檔汽車上不裝配安全氣囊,。此外,，我國(guó)還缺少安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō),，安裝在汽車上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開,，沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，不同企業(yè)對(duì)于發(fā)生碰撞時(shí)汽車安全氣囊打開的條件,，比如速度、角度等,，都有各自不同的規(guī)定和解釋,，“角度不對(duì)”、“速度不夠”,、“沒(méi)有撞到撞擊點(diǎn)”等成為廠商普遍的說(shuō)辭,，給消費(fèi)者維權(quán)增加了難度。
十二五末建立安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)
“我們每年也能收到由工信部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的全國(guó)人大代表的提案,，都是圍繞著氣囊的投訴,，所以我們想圍繞著氣囊也開始做一些標(biāo)準(zhǔn)上的研發(fā)工作，來(lái)促進(jìn)整個(gè)汽車安全氣囊系統(tǒng),，以及零部件的性能提升,�,！睂O振東在論壇上說(shuō),。
據(jù)孫振東透露，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正在圍繞氣囊做兩個(gè)項(xiàng)目,，“我們想在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)體系”,。