我國社會物流總費用占GDP18%左右,，是發(fā)達國家的2倍,。《經(jīng)濟參考報》記者最近在京,、粵,、魯?shù)鹊卣{(diào)研發(fā)現(xiàn)，物流成本“畸高”,，既有商貿(mào)物流企業(yè)“小,、散、弱”的原因,，也與我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)偏“重”,、服務(wù)業(yè)不發(fā)達、實物運輸量過大,、房租上漲過快緊密相關(guān),。物流費用的大幅降低，有賴于服務(wù)經(jīng)濟的快速發(fā)展,，也需要積極提升物流產(chǎn)業(yè)組織化,、集中化、社會化水平,。
物流企業(yè)發(fā)育稚嫩
作為我國物流業(yè)的承擔(dān)主體,，全國公路貨運企業(yè)竟然有78萬戶。
這78萬戶中,，年營業(yè)收入超過300萬元的運輸型物流企業(yè)和超過200萬元的倉儲型物流企業(yè)只有2000多家,。90%的貨運公司,，單家自有貨車不足10輛,，其中40%都是只有一輛車的個體戶。來自商務(wù)部的這組數(shù)據(jù)表明,，“小,、散、亂,、差,、多”是“中國式物流”之痛。
歐美只有幾千家公路物流企業(yè),，而我國物流主體多達幾十萬家,，貨運司機大都是個體，“車難找貨、貨難找車”的現(xiàn)象普遍存在,，大大增加了各方成本,。據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會2011年統(tǒng)計，在物流業(yè)比較發(fā)達的廣州,，貨運汽車空置率每年造成的損失達上百億元,。
中國物流與采購聯(lián)合會顧問丁俊發(fā)介紹，商貿(mào)企業(yè)借助第三方物流代替自營物流,，可以降低5%-20%的物流成本,，但我國企業(yè)還不能完全做到這一點，一是因為物流企業(yè)功能單一,，沒有完全融入制造業(yè)和流通業(yè),；二是因為公路、鐵路,、海運,、航空等多式聯(lián)運水平低，沒有形成綜合運輸體系,�,！澳壳拔覈谌轿锪髟谖锪魇袌龅恼急戎挥�15%-20%，低于歐美30%-40%的水平,�,！�
《經(jīng)濟參考報》記者最近走訪山東銀座、吉林歐亞,、內(nèi)蒙古維多利等大型零售企業(yè)了解到,，因為社會化物流、配送體系發(fā)育遲緩,，商貿(mào)企業(yè)物流,、倉儲的一部分依賴第三方，而配送中心基本采取自建,，這也造成產(chǎn)品庫存,、運輸、裝卸,、搬運在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進行,。
物流企業(yè)整體上業(yè)務(wù)簡單、設(shè)備落后,，使貨物損耗大,，特別是農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗達到20%左右。記者從長春市蔬菜中心批發(fā)市場了解到,，去年冬天的尖椒,，在廣東的產(chǎn)地收購價是每公斤1.6元,，在產(chǎn)地經(jīng)過短途運輸、預(yù)冷,、包裝,、裝車，再拉到長春,，即使在享受公路“綠色通道”的情況下,，必不可少的運輸費加上損耗，費用要達到每公斤1元,，在菜價中占有相當(dāng)比重,。
“高負荷”壓制物流發(fā)展
我國社會物流總費用的“畸高”，受到了很多“非物流”因素影響,。
目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏“重”,，以制造業(yè)為主，服務(wù)業(yè)比重低,，造成實物流通活動大幅增加,。丁俊發(fā)說，我國創(chuàng)造了世界9%的GDP,，卻消耗了世界40%的煤,、46%的鋼材、50%的水泥,，物流成本必然偏高,。上世紀后20年，美國物流總費用占GDP的比率從16.5%降低到9.9%,，主要源于服務(wù)經(jīng)濟快速發(fā)展,，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
我國地區(qū)之間發(fā)展不平衡,，許多大宗產(chǎn)品的區(qū)域化生產(chǎn)和全國性流通產(chǎn)生了“海量”物流需求,。以蔬菜為例，每年需要大量由南往北,、由東往西運輸,，尤其是在冬天。這種全國大流通,，實現(xiàn)了豐富的產(chǎn)品供應(yīng),，也必然付出高昂的物流成本代價。山東臨沂貨運企業(yè)主馬彥德說：“我經(jīng)常組織從山東到陜西的貨運,，因為西部相對落后，往陜西的發(fā)貨量大,，從陜西回來時貨運需求少,，車輛很難做到返程不空載,。”
廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪說,，廣東是制造業(yè)大省,，卻不是原料大省，所以要把大量原材料和能源運進來,，再把大量商品運出去,。因為產(chǎn)品“大進大出”，盡管物流業(yè)相對發(fā)達,，廣東物流成本也占到GDP的15.3%,。
產(chǎn)銷銜接不暢，商品庫存率高,，是抬高物流成本另一個主要外因,。中國人民大學(xué)商學(xué)院教授黃國雄分析，市場發(fā)達國家的企業(yè)普遍實行訂單式生產(chǎn),，產(chǎn)銷率接近100%,。而在我國，因為過于追求產(chǎn)值而忽視價值充分實現(xiàn),，工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率只有95%,，再加上流通環(huán)節(jié)的沉淀，每年商品庫存率達到10%以上,。
高地價高房價和高人力成本,，也抬高了物流成本。我國大中城市的蔬菜零售攤販90%以上是外來工,，他們經(jīng)營蔬菜既要承擔(dān)很高的房租和攤位費,，還要賺錢支付高昂的生活成本，這些都要加到菜價中,。在長春市百匯街農(nóng)貿(mào)市場,，蔬菜攤販王亞芹說，她來自吉林農(nóng)安縣,，每年收入三四萬元,，攤位費就要1.26萬元。
應(yīng)打破分割建立聯(lián)動機制
有效降低我國社會物流總費用,，一方面有賴于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和服務(wù)業(yè)的發(fā)展,，另一方面需要切實提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。一些企業(yè)和管理部門已經(jīng)開展了積極探索,。
借助信息平臺將小而散的物流主體“化零為整”,，是提升物流效率的有效方式。廣東林安物流集團以連鎖經(jīng)營的方式,，7年時間在全國發(fā)展多個物流基地,、整合近萬家物流企業(yè),、年整合100萬輛汽車，使物流成本降低20%左右,。上海陸上貨運交易中心成立4年來,，依托網(wǎng)絡(luò)撮合物流供需信息，將物流成本降到了貨值的8%,，接近國際水平,。
提高自有物流配送體系水平，或者大力借助第三方物流,，是商貿(mào)企業(yè)降低物流成本的方向,。北京朝批商貿(mào)公司董事長李建文說，朝批公司共代理400多個品牌,，建成兩條國際先進的商品分揀系統(tǒng),，為20多個生產(chǎn)商承擔(dān)第三方物流，與北京100多家零售企業(yè)的1200多家終端店面緊密合作,，這樣的批發(fā)規(guī)模有效降低了生產(chǎn)商,、零售商的物流費用。
對管理者而言,，在重視改革高速公路收費,、降低物流企業(yè)稅負的同時，應(yīng)該著力打破部門,、行業(yè),、地區(qū)的分割，建立各類物流,、交通,、倉儲設(shè)施的聯(lián)動機制。比如,，廣東,、江西、江蘇,、安徽四省物流行業(yè)協(xié)會,，去年籌劃建設(shè)全長2500公里的物流大通道。這條物流走廊計劃2015年底建成,，將把4省40多個城市的20多個貨運站場和物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng),，并推廣先進的貨車“串式甩掛”運輸技術(shù)，有望使物流總成本降低25%,。
商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司處長張祥說,，隨著電子商務(wù)興起，城市物流配送需求逐步增大,，但面臨貨車進城難題,。對此,，城市管理部門應(yīng)該在交通設(shè)計,、貨運車輛管理等方面,，切實改善城市物流配送體系生存環(huán)境。