我國社會物流總費用占GDP18%左右,，是發(fā)達(dá)國家的2倍,�,！督�(jīng)濟(jì)參考報》記者最近在京、粵,、魯?shù)鹊卣{(diào)研發(fā)現(xiàn),，物流成本“畸高”,，既有商貿(mào)物流企業(yè)“小、散,、弱”的原因,，也與我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)偏“重”,、服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá),、實物運(yùn)輸量過大、房租上漲過快緊密相關(guān),。物流費用的大幅降低，有賴于服務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，也需要積極提升物流產(chǎn)業(yè)組織化、集中化,、社會化水平。
物流企業(yè)發(fā)育稚嫩
作為我國物流業(yè)的承擔(dān)主體,，全國公路貨運(yùn)企業(yè)竟然有78萬戶。
這78萬戶中，年營業(yè)收入超過300萬元的運(yùn)輸型物流企業(yè)和超過200萬元的倉儲型物流企業(yè)只有2000多家,。90%的貨運(yùn)公司,，單家自有貨車不足10輛，其中40%都是只有一輛車的個體戶,。來自商務(wù)部的這組數(shù)據(jù)表明,，“小、散,、亂,、差、多”是“中國式物流”之痛,。
歐美只有幾千家公路物流企業(yè),，而我國物流主體多達(dá)幾十萬家，貨運(yùn)司機(jī)大都是個體,，“車難找貨,、貨難找車”的現(xiàn)象普遍存在，大大增加了各方成本,。據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會2011年統(tǒng)計,，在物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的廣州，貨運(yùn)汽車空置率每年造成的損失達(dá)上百億元,。
中國物流與采購聯(lián)合會顧問丁俊發(fā)介紹,，商貿(mào)企業(yè)借助第三方物流代替自營物流，可以降低5%-20%的物流成本,，但我國企業(yè)還不能完全做到這一點,，一是因為物流企業(yè)功能單一,，沒有完全融入制造業(yè)和流通業(yè),；二是因為公路,、鐵路、海運(yùn),、航空等多式聯(lián)運(yùn)水平低,，沒有形成綜合運(yùn)輸體系,。“目前我國第三方物流在物流市場的占比只有15%-20%,，低于歐美30%-40%的水平,。”
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者最近走訪山東銀座、吉林歐亞,、內(nèi)蒙古維多利等大型零售企業(yè)了解到,，因為社會化物流,、配送體系發(fā)育遲緩，商貿(mào)企業(yè)物流,、倉儲的一部分依賴第三方,，而配送中心基本采取自建,，這也造成產(chǎn)品庫存,、運(yùn)輸,、裝卸,、搬運(yùn)在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行。
物流企業(yè)整體上業(yè)務(wù)簡單,、設(shè)備落后,，使貨物損耗大，特別是農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗達(dá)到20%左右,。記者從長春市蔬菜中心批發(fā)市場了解到，去年冬天的尖椒,，在廣東的產(chǎn)地收購價是每公斤1.6元,，在產(chǎn)地經(jīng)過短途運(yùn)輸、預(yù)冷,、包裝、裝車,，再拉到長春，即使在享受公路“綠色通道”的情況下,，必不可少的運(yùn)輸費加上損耗，費用要達(dá)到每公斤1元,，在菜價中占有相當(dāng)比重。
“高負(fù)荷”壓制物流發(fā)展
我國社會物流總費用的“畸高”,，受到了很多“非物流”因素影響,。
目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏“重”,，以制造業(yè)為主,，服務(wù)業(yè)比重低,，造成實物流通活動大幅增加,。丁俊發(fā)說，我國創(chuàng)造了世界9%的GDP,，卻消耗了世界40%的煤,、46%的鋼材、50%的水泥,，物流成本必然偏高,。上世紀(jì)后20年，美國物流總費用占GDP的比率從16.5%降低到9.9%,，主要源于服務(wù)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
我國地區(qū)之間發(fā)展不平衡,，許多大宗產(chǎn)品的區(qū)域化生產(chǎn)和全國性流通產(chǎn)生了“海量”物流需求,。以蔬菜為例，每年需要大量由南往北,、由東往西運(yùn)輸,，尤其是在冬天。這種全國大流通,，實現(xiàn)了豐富的產(chǎn)品供應(yīng),，也必然付出高昂的物流成本代價。山東臨沂貨運(yùn)企業(yè)主馬彥德說：“我經(jīng)常組織從山東到陜西的貨運(yùn),，因為西部相對落后,，往陜西的發(fā)貨量大，從陜西回來時貨運(yùn)需求少,，車輛很難做到返程不空載,。”
廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪說,，廣東是制造業(yè)大省,，卻不是原料大省，所以要把大量原材料和能源運(yùn)進(jìn)來,，再把大量商品運(yùn)出去,。因為產(chǎn)品“大進(jìn)大出”，盡管物流業(yè)相對發(fā)達(dá),，廣東物流成本也占到GDP的15.3%,。
產(chǎn)銷銜接不暢，商品庫存率高,，是抬高物流成本另一個主要外因,。中國人民大學(xué)商學(xué)院教授黃國雄分析,，市場發(fā)達(dá)國家的企業(yè)普遍實行訂單式生產(chǎn)，產(chǎn)銷率接近100%,。而在我國,，因為過于追求產(chǎn)值而忽視價值充分實現(xiàn)，工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率只有95%,，再加上流通環(huán)節(jié)的沉淀,，每年商品庫存率達(dá)到10%以上。
高地價高房價和高人力成本,，也抬高了物流成本,。我國大中城市的蔬菜零售攤販90%以上是外來工，他們經(jīng)營蔬菜既要承擔(dān)很高的房租和攤位費,，還要賺錢支付高昂的生活成本,，這些都要加到菜價中。在長春市百匯街農(nóng)貿(mào)市場,，蔬菜攤販王亞芹說,，她來自吉林農(nóng)安縣，每年收入三四萬元,，攤位費就要1.26萬元。
應(yīng)打破分割建立聯(lián)動機(jī)制
有效降低我國社會物流總費用,，一方面有賴于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和服務(wù)業(yè)的發(fā)展,，另一方面需要切實提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。一些企業(yè)和管理部門已經(jīng)開展了積極探索,。
借助信息平臺將小而散的物流主體“化零為整”,，是提升物流效率的有效方式。廣東林安物流集團(tuán)以連鎖經(jīng)營的方式,，7年時間在全國發(fā)展多個物流基地,、整合近萬家物流企業(yè)、年整合100萬輛汽車,，使物流成本降低20%左右,。上海陸上貨運(yùn)交易中心成立4年來，依托網(wǎng)絡(luò)撮合物流供需信息,，將物流成本降到了貨值的8%,，接近國際水平。
提高自有物流配送體系水平,，或者大力借助第三方物流,，是商貿(mào)企業(yè)降低物流成本的方向。北京朝批商貿(mào)公司董事長李建文說,，朝批公司共代理400多個品牌,，建成兩條國際先進(jìn)的商品分揀系統(tǒng),，為20多個生產(chǎn)商承擔(dān)第三方物流，與北京100多家零售企業(yè)的1200多家終端店面緊密合作,，這樣的批發(fā)規(guī)模有效降低了生產(chǎn)商,、零售商的物流費用。
對管理者而言,，在重視改革高速公路收費,、降低物流企業(yè)稅負(fù)的同時，應(yīng)該著力打破部門,、行業(yè),、地區(qū)的分割，建立各類物流,、交通,、倉儲設(shè)施的聯(lián)動機(jī)制。比如,，廣東,、江西、江蘇,、安徽四省物流行業(yè)協(xié)會,，去年籌劃建設(shè)全長2500公里的物流大通道。這條物流走廊計劃2015年底建成,，將把4省40多個城市的20多個貨運(yùn)站場和物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng),，并推廣先進(jìn)的貨車“串式甩掛”運(yùn)輸技術(shù)，有望使物流總成本降低25%,。
商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司處長張祥說,，隨著電子商務(wù)興起，城市物流配送需求逐步增大,，但面臨貨車進(jìn)城難題,。對此，城市管理部門應(yīng)該在交通設(shè)計,、貨運(yùn)車輛管理等方面,，切實改善城市物流配送體系生存環(huán)境。