我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP18%左右,，是發(fā)達(dá)國家的2倍�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者最近在京,、粵、魯?shù)鹊卣{(diào)研發(fā)現(xiàn),，物流成本“畸高”,，既有商貿(mào)物流企業(yè)“小、散,、弱”的原因,，也與我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)偏“重”,、服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)、實(shí)物運(yùn)輸量過大,、房租上漲過快緊密相關(guān),。物流費(fèi)用的大幅降低，有賴于服務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，也需要積極提升物流產(chǎn)業(yè)組織化,、集中化、社會(huì)化水平,。
物流企業(yè)發(fā)育稚嫩
作為我國物流業(yè)的承擔(dān)主體,，全國公路貨運(yùn)企業(yè)竟然有78萬戶。
這78萬戶中,，年?duì)I業(yè)收入超過300萬元的運(yùn)輸型物流企業(yè)和超過200萬元的倉儲(chǔ)型物流企業(yè)只有2000多家,。90%的貨運(yùn)公司，單家自有貨車不足10輛,，其中40%都是只有一輛車的個(gè)體戶,。來自商務(wù)部的這組數(shù)據(jù)表明，“小,、散,、亂、差,、多”是“中國式物流”之痛,。
歐美只有幾千家公路物流企業(yè)，而我國物流主體多達(dá)幾十萬家,，貨運(yùn)司機(jī)大都是個(gè)體,，“車難找貨、貨難找車”的現(xiàn)象普遍存在,，大大增加了各方成本,。據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)2011年統(tǒng)計(jì)，在物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的廣州,，貨運(yùn)汽車空置率每年造成的損失達(dá)上百億元,。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)顧問丁俊發(fā)介紹，商貿(mào)企業(yè)借助第三方物流代替自營物流,，可以降低5%-20%的物流成本,，但我國企業(yè)還不能完全做到這一點(diǎn)，一是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)功能單一,，沒有完全融入制造業(yè)和流通業(yè),；二是因?yàn)楣贰㈣F路、海運(yùn),、航空等多式聯(lián)運(yùn)水平低,，沒有形成綜合運(yùn)輸體系�,！澳壳拔覈谌轿锪髟谖锪魇袌龅恼急戎挥�15%-20%,，低于歐美30%-40%的水平�,！�
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者最近走訪山東銀座,、吉林歐亞、內(nèi)蒙古維多利等大型零售企業(yè)了解到,，因?yàn)樯鐣?huì)化物流,、配送體系發(fā)育遲緩，商貿(mào)企業(yè)物流,、倉儲(chǔ)的一部分依賴第三方,，而配送中心基本采取自建，這也造成產(chǎn)品庫存,、運(yùn)輸,、裝卸、搬運(yùn)在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行,。
物流企業(yè)整體上業(yè)務(wù)簡單,、設(shè)備落后，使貨物損耗大,，特別是農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗達(dá)到20%左右,。記者從長春市蔬菜中心批發(fā)市場了解到，去年冬天的尖椒,，在廣東的產(chǎn)地收購價(jià)是每公斤1.6元,，在產(chǎn)地經(jīng)過短途運(yùn)輸、預(yù)冷,、包裝,、裝車，再拉到長春,，即使在享受公路“綠色通道”的情況下,，必不可少的運(yùn)輸費(fèi)加上損耗，費(fèi)用要達(dá)到每公斤1元,，在菜價(jià)中占有相當(dāng)比重,。
“高負(fù)荷”壓制物流發(fā)展
我國社會(huì)物流總費(fèi)用的“畸高”，受到了很多“非物流”因素影響,。
目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏“重”，以制造業(yè)為主，服務(wù)業(yè)比重低,，造成實(shí)物流通活動(dòng)大幅增加,。丁俊發(fā)說，我國創(chuàng)造了世界9%的GDP,，卻消耗了世界40%的煤,、46%的鋼材、50%的水泥,，物流成本必然偏高,。上世紀(jì)后20年，美國物流總費(fèi)用占GDP的比率從16.5%降低到9.9%,，主要源于服務(wù)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。
我國地區(qū)之間發(fā)展不平衡,，許多大宗產(chǎn)品的區(qū)域化生產(chǎn)和全國性流通產(chǎn)生了“海量”物流需求,。以蔬菜為例，每年需要大量由南往北,、由東往西運(yùn)輸,，尤其是在冬天。這種全國大流通,，實(shí)現(xiàn)了豐富的產(chǎn)品供應(yīng),，也必然付出高昂的物流成本代價(jià)。山東臨沂貨運(yùn)企業(yè)主馬彥德說：“我經(jīng)常組織從山東到陜西的貨運(yùn),，因?yàn)槲鞑肯鄬?duì)落后,，往陜西的發(fā)貨量大，從陜西回來時(shí)貨運(yùn)需求少,，車輛很難做到返程不空載,。”
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長馬仁洪說,，廣東是制造業(yè)大省,，卻不是原料大省，所以要把大量原材料和能源運(yùn)進(jìn)來,，再把大量商品運(yùn)出去,。因?yàn)楫a(chǎn)品“大進(jìn)大出”，盡管物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá),，廣東物流成本也占到GDP的15.3%,。
產(chǎn)銷銜接不暢，商品庫存率高,，是抬高物流成本另一個(gè)主要外因,。中國人民大學(xué)商學(xué)院教授黃國雄分析，市場發(fā)達(dá)國家的企業(yè)普遍實(shí)行訂單式生產(chǎn)，產(chǎn)銷率接近100%,。而在我國,，因?yàn)檫^于追求產(chǎn)值而忽視價(jià)值充分實(shí)現(xiàn)，工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率只有95%,，再加上流通環(huán)節(jié)的沉淀,，每年商品庫存率達(dá)到10%以上。
高地價(jià)高房價(jià)和高人力成本,，也抬高了物流成本,。我國大中城市的蔬菜零售攤販90%以上是外來工，他們經(jīng)營蔬菜既要承擔(dān)很高的房租和攤位費(fèi),，還要賺錢支付高昂的生活成本,，這些都要加到菜價(jià)中。在長春市百匯街農(nóng)貿(mào)市場,，蔬菜攤販王亞芹說,，她來自吉林農(nóng)安縣，每年收入三四萬元,，攤位費(fèi)就要1.26萬元,。
應(yīng)打破分割建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制
有效降低我國社會(huì)物流總費(fèi)用，一方面有賴于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和服務(wù)業(yè)的發(fā)展,，另一方面需要切實(shí)提高物流產(chǎn)業(yè)的效率,。一些企業(yè)和管理部門已經(jīng)開展了積極探索。
借助信息平臺(tái)將小而散的物流主體“化零為整”,，是提升物流效率的有效方式,。廣東林安物流集團(tuán)以連鎖經(jīng)營的方式，7年時(shí)間在全國發(fā)展多個(gè)物流基地,、整合近萬家物流企業(yè),、年整合100萬輛汽車，使物流成本降低20%左右,。上海陸上貨運(yùn)交易中心成立4年來,，依托網(wǎng)絡(luò)撮合物流供需信息，將物流成本降到了貨值的8%,，接近國際水平,。
提高自有物流配送體系水平，或者大力借助第三方物流,，是商貿(mào)企業(yè)降低物流成本的方向,。北京朝批商貿(mào)公司董事長李建文說，朝批公司共代理400多個(gè)品牌,，建成兩條國際先進(jìn)的商品分揀系統(tǒng),，為20多個(gè)生產(chǎn)商承擔(dān)第三方物流,，與北京100多家零售企業(yè)的1200多家終端店面緊密合作，這樣的批發(fā)規(guī)模有效降低了生產(chǎn)商,、零售商的物流費(fèi)用,。
對(duì)管理者而言,，在重視改革高速公路收費(fèi),、降低物流企業(yè)稅負(fù)的同時(shí)，應(yīng)該著力打破部門,、行業(yè),、地區(qū)的分割，建立各類物流,、交通,、倉儲(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。比如,，廣東,、江西、江蘇,、安徽四省物流行業(yè)協(xié)會(huì),，去年籌劃建設(shè)全長2500公里的物流大通道。這條物流走廊計(jì)劃2015年底建成,，將把4省40多個(gè)城市的20多個(gè)貨運(yùn)站場和物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng),，并推廣先進(jìn)的貨車“串式甩掛”運(yùn)輸技術(shù)，有望使物流總成本降低25%,。
商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司處長張祥說,，隨著電子商務(wù)興起，城市物流配送需求逐步增大,，但面臨貨車進(jìn)城難題,。對(duì)此，城市管理部門應(yīng)該在交通設(shè)計(jì),、貨運(yùn)車輛管理等方面,，切實(shí)改善城市物流配送體系生存環(huán)境。