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安倍的超級(jí)量化寬松新招,，讓日元一路走低,，出口一片向好�,？赡茴櫦巴饲檎x,，歐洲態(tài)度曖昧,，白宮言辭謹(jǐn)慎，但底特律“三巨頭”——通用,、福特和克萊斯勒卻是怒火中燒,。美國汽車巨頭和日本汽車超人之間的新戰(zhàn)爭，一觸即發(fā),。
美日汽車業(yè)已是數(shù)度交鋒,，迭有勝負(fù)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā),，豐田超越底特律“三巨頭”之首的通用,，歷史性地登頂成為世界頭號(hào)汽車商。在隨后一年,，底特律頹勢(shì)便一發(fā)不可收拾，昔日風(fēng)光無限的通用和克萊斯勒,，一度陷入破產(chǎn)保護(hù)的境地,。
但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。日本大地震,、泰國大洪災(zāi),，尤其是美國豐田“召回門”事件的持續(xù)發(fā)酵，日本汽車商迭遭頂頭風(fēng),，美譽(yù)度也接連受創(chuàng),，豐田更成為眾矢之的。豐田董事長豐田章男灑淚美國國會(huì)山,，亦未能力挽頹局,。2011年,，通用終于從豐田手中奪回了頭號(hào)汽車商的寶座。
不想,，隨著2012年安倍上臺(tái),，美國汽車商的噩夢(mèng)又開始了。在底特律“三巨頭”看來,，正是受益于日元的急劇貶值,，日本汽車競(jìng)爭力陡增，日本車商再度高奏凱歌,。2012年,，豐田銷量達(dá)到了975萬輛，完勝通用的930萬輛,，從后者手中奪回了失去兩年的頭號(hào)汽車商桂冠,。
美國汽車業(yè)恨在心頭。福特副總裁史蒂夫·拜根近來就抨擊說,，日本汽車商的絕地反擊,，正是受安倍量化寬松的鼓動(dòng)，而美國汽車商成了最大犧牲品,。按照他的說法,，日本從未接受自由貿(mào)易模式，實(shí)行的完全是“重商主義”,，即以出口驅(qū)動(dòng)型增長為重點(diǎn),，“而從‘安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)’迄今的表現(xiàn)來看，它基本上是經(jīng)過重新包裝的‘日本公司’(Japan
Inc)口號(hào)：以補(bǔ)貼支撐出口,，然后將其吹噓為競(jìng)爭力”,。
在美國，日本汽車隨處可見,；但在日本,，美國車相對(duì)較少。這種差別,，就真的是日本人更愛國,、美國車更糟糕？至少底特律“三巨頭”很不以為然,。按照拜登的說法,，“日本是全球最封閉的汽車市場(chǎng)。幾十年來它接連設(shè)置了各式壁壘,，從完全排除進(jìn)口商,，到騷擾進(jìn)口品牌，以及往往針對(duì)少量進(jìn)口的獨(dú)特監(jiān)管要求,，造成過高的成本,�,！�
“三巨頭”的憤怒也獲得了華爾街的佐證。根據(jù)摩根士丹利(26.32,
0.10,
0.38%)的一項(xiàng)研究報(bào)告,，隨著近來日元的大幅貶值,，豐田、本田和日產(chǎn)在美國市場(chǎng)每輛車可多獲得2000美元的利潤,。而日本車占到了美國汽車市場(chǎng)的35%,，在到今年3月前的上一財(cái)年，日本車向北美市場(chǎng)出口量達(dá)到了180萬輛,，增幅為6%,。在競(jìng)爭力此消彼長之下，按照摩根士丹利的預(yù)測(cè),，底特律“三巨頭”的前景不容樂觀,。
底特律開始反擊，主要發(fā)力點(diǎn)就是美日《跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)談判,。在“三巨頭”步步緊逼之下,，據(jù)稱日本已愿做出部分讓步，比如通過一個(gè)特別計(jì)劃,，取消汽車進(jìn)口配額,。但“三巨頭”認(rèn)為，這仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)說：“與市場(chǎng)準(zhǔn)入問題相比,，日本被指操縱日元引發(fā)了底特律乃至美國整個(gè)制造業(yè)腹地的更大怒火，因?yàn)槿赵H值讓美國產(chǎn)品在其他國家的銷售與日本產(chǎn)品相比處于不利地位”,。
底特律曾是美國工業(yè)的榮耀和象征,，也是今日美國經(jīng)濟(jì)最保守的地方，最近更因債臺(tái)高筑而尋求破產(chǎn)保護(hù),。保守的底特律遇到保守的日本,，斗爭顯然不會(huì)輕易結(jié)束。按照許多經(jīng)濟(jì)學(xué)人士的看法,，“三巨頭”將會(huì)借助它們?cè)趪鴷?huì)山和輿論中的強(qiáng)大的影響力,，對(duì)日本汽車對(duì)手死纏爛打，甚至不排除再度發(fā)生“召回門”類似事件的可能,。
公允地說，2010年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“召回門”,，從美國國會(huì)到政府,，再從媒體到普通民眾，人們一致指責(zé)豐田剎車問題,，豐田銷量由此一落千丈,，即使豐田章男百般道歉,，亦無濟(jì)于事。但隨著時(shí)間的沉淀,，其中操縱的痕跡也非常明顯,，所謂剎車失靈的個(gè)案，很多最后被證實(shí)是美國司機(jī)將油門當(dāng)作了剎車,。
“召回門”發(fā)生之際,，正是“三巨頭”存亡之秋。在生死線上苦苦掙扎的美國車企,，自然希望轉(zhuǎn)嫁外界注意力,，由此，豐田遭遇了無妄之災(zāi),，“三巨頭”也獲得了喘息的機(jī)會(huì),。時(shí)光輪轉(zhuǎn)，豐田元?dú)饣謴?fù),，底特律妒火中燒,，新的更激烈的交鋒，或已拉開序幕,。
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