也許是和鐵路打了半輩子交道，和其他央企掌門人不同的是,，中國南車股份有限公司董事長鄭昌泓除了待人親切外,，言語中總透著一股子西北人特有的實誠，講到高興的地方，他會下意識地扶一下眼鏡,，音調(diào)也會微微提高,。
就是這樣一個人，帶領(lǐng)著中國南車創(chuàng)造了高速列車的眾多第一,，并躋身世界軌道交通裝備“三強”,。中國南車以獨特的創(chuàng)新之路，成為領(lǐng)跑高鐵時代的裝備制造企業(yè),。目前,，動車組、機車,、城軌地鐵,、客車、貨車等產(chǎn)品形成了完整的譜系化產(chǎn)品,，其性能指標(biāo)達到世界一流水平,。
“和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國南車,，成為一個高品質(zhì)的象征,，讓人們聽到中國南車就放心、安心,�,！编嵅鼘Α督�(jīng)濟參考報》記者說。
“奇跡都是‘拼了命’創(chuàng)造出的”
坐在記者對面的鄭昌泓表情沉穩(wěn)且謙和,，笑容親切卻也不失威嚴(yán),，因為剛剛主持召開了一個內(nèi)部會議，匆匆趕來的他額頭還泛著一絲細(xì)汗,。
鄭昌泓是個造火車的人,，說起高鐵，他的話語中總是會透露著一絲自豪,�,！斑^去我們是跟著老外學(xué)，現(xiàn)在我們做的不比他們差,，而且我們的高速列車非常舒適,、平穩(wěn)，甚至比外國的列車還準(zhǔn)時,�,！彼f。
作為一家中國高速列車生產(chǎn)企業(yè)的“領(lǐng)軍人”,，鄭昌泓永遠(yuǎn)記得,，第一次乘坐歐洲之星時,，內(nèi)心那種不可思議的感覺。前后僅6年,，中國高鐵就實現(xiàn)了世界運營最高速度的飛躍。數(shù)據(jù)顯示,，到2012年底,，我國高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位,。高速鐵路也與載人航天,、探月工程、載人深潛,、超級計算機并列為我國創(chuàng)新型國家建設(shè)的重大成果,。
“創(chuàng)造奇跡永遠(yuǎn)沒有捷徑，就是全體南車人沒日沒夜廢寢忘食干出來的,�,！闭勂鹉宪嚨膭�(chuàng)新之路，鄭昌泓沒有濃墨重彩的渲染,，而是思考良久道出了這句樸實的話,。
他向記者回憶起了這樣一個片段：面對南車突飛猛進的技術(shù)研發(fā)速度，日本川崎重工的會長來青島參觀后提出相同的困惑：“你們從引進技術(shù)到完全自主研發(fā)最起碼要花10年的時間,，而現(xiàn)在完成這個進程只花了不到5年時間,，究竟是為什么？”他當(dāng)時回答很簡單,，“我們沒有少花時間,，更沒什么過人的聰明才智，其實就是‘一天當(dāng)兩天用’比別人多留些汗水罷了,�,！�
鄭昌泓告訴記者，中國南車很早確定了兩條腿走路的策略,，一條腿引進消化吸收,，另一條腿就是“自主創(chuàng)新”。一開始,，南車通過引進技術(shù),，將外方的技術(shù)、生產(chǎn)過程等充分吸收并固化下來,，然而真正核心的技術(shù)比如源代碼之類,，是花錢也買不來的。
正因為如此,，在充分吸收國外先進技術(shù)經(jīng)驗的同時,，南車科研團隊也開始進行自主研發(fā),，在鄭昌泓的記憶中，在那以后,，連續(xù)五六年的時間里,，南車的科研人員和管理干部幾乎每天晚上都在加班，沒有周末休息,，甚至連春節(jié)都只放一天甚至半天假,。在線上工作的售后人員有的甚至五六年都沒有回過家。
“高鐵技術(shù)涉及到國家產(chǎn)業(yè)安全,，對于南車而言,，核心的技術(shù)必須要突破，否則你的企業(yè)想要真正具有競爭力都是空談,�,！编嵅鼘Α督�(jīng)濟參考報》記者說，令人慶幸的是,，南車人的努力沒有白費,，他告訴記者，目前中國南車的產(chǎn)品及技術(shù)達到了國際先進水平,，綜合實力正在從“國內(nèi)領(lǐng)先”向“國際領(lǐng)先”邁進,。“特別是我們南車制造的300公里的列車,，是完全自主的,，國內(nèi)配套率達到90%以上�,！编嵅湴恋卣f,。
除了辛苦的付出，中國南車的自主創(chuàng)新還具有“開放”的特點,，鄭昌泓將其概括為“有效整合內(nèi)外部資源,，實施協(xié)同創(chuàng)新�,！睋�(jù)他介紹,，南車在創(chuàng)新的過程中，聯(lián)合清華,、北航等國內(nèi)知名高校,，還有科學(xué)院、工程院的院士和專家,，調(diào)動優(yōu)質(zhì)資源來共同進行研發(fā),。“正是因為開放,，所以研發(fā),、創(chuàng)新速度很快,。”鄭昌泓說,，他指指手邊的模型,，“CRH380A型動車組的誕生就具有代表性，以南車為主體,，聯(lián)合了50余家企業(yè),、30余家科研院所與高校共同研制，60多名院士,、500多名教授,、近萬名企業(yè)研發(fā)人員參與該項目,�,！�
不僅如此，為了確保創(chuàng)新成果加速產(chǎn)業(yè)化,，中國南車每年在科技上的投入是巨大的,。鄭昌泓向記者列舉了一組數(shù)字：2007年，中國南車的企業(yè)科技投入為13.4億元,，2012年,，這一數(shù)字已經(jīng)攀升至47億元。5年間,，南車?yán)塾嬐度肟萍紕?chuàng)新資金近200億元,，年增長率在40%左右。這樣的投入,，在鄭昌泓看來是值得的,。
向豐田學(xué)習(xí)“精益管理”
虛心借鑒和學(xué)習(xí)讓南車突破了一個又一個的技術(shù)瓶頸，同時也讓中國南車在國企管理創(chuàng)新的改革過程中順利“突圍”,。
“比起蓋現(xiàn)代化的車間,、壯觀的辦公大樓，南車向現(xiàn)代化的企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中,，最難改變的就是人的觀念,，這場仗一定要打得漂亮�,！闭劦狡髽I(yè)的管理創(chuàng)新,，鄭昌泓這樣告訴記者。
時間倒回至2008年6月,，當(dāng)時正值中國南車上市前夕,，同時也是中國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)開展得如火如荼的時期。鄭昌泓回憶稱,，“我們面前既有很好的發(fā)展機遇,，又有很現(xiàn)實的經(jīng)營壓力,，班子成員都在集中思考公司下一步的發(fā)展問題�,！�
“建立現(xiàn)代企業(yè)制度必須進行管理變革,，抓住市場機遇必須依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，為股東創(chuàng)造價值必須重視成本和效益,，在這三者的結(jié)合帶,，我們發(fā)現(xiàn)了‘精益管理’”鄭昌泓說。精益管理最早由日本豐田公司提出,，后來在日本企業(yè)鋪開,，又逐漸推廣到了全球�,！熬北硎镜氖蔷�,、精確、精美,；“益”表示的是利益,、效益。這個“益”要靠“精”來保證來實現(xiàn),。精益管理包括精益品質(zhì)管理,，它有一個三不原則，就是不制造不良,、不接收不良,、不傳遞不良。精益品質(zhì)體系是強調(diào)人,、物,、標(biāo)準(zhǔn)融合的體系。
“我們對精益管理進行了非常細(xì)致的研究,，認(rèn)為中國的企業(yè)結(jié)合自身實際來運用它是非常有益的,。作為一個現(xiàn)代化、和國際接軌的企業(yè),，中國南車要想打造出優(yōu)秀的,、高品質(zhì)的產(chǎn)品，就需要推行精益管理,�,！编嵅f。
2008年6月之后,，中國南車開始試點精益管理,，后來逐步推開。
任何一項改革都不可能一帆風(fēng)順,，即使是一家市值接近600億元央企的“掌門人”,，也面臨著自上而下的巨大阻力,。“改變傳統(tǒng)的管理方式和操作方法是個痛苦的過程,�,！被貞浧甬�(dāng)初的變革過程，鄭昌泓坦言,。他說,，“剛開始大家不理解，既然已經(jīng)有了成型的規(guī)章制度,，為什么還要實行這種管理,？但是，在真正推行這種管理方式后,，員工嚴(yán)格進行節(jié)拍化的生產(chǎn),，不僅產(chǎn)品質(zhì)量不合格率降低了，而且員工也切身感覺到他們的生產(chǎn)環(huán)境改變了,、勞動強度降低了,、生產(chǎn)效率提高了,，連工資收入也增加了,，員工的加班加點也少了，有時間休息調(diào)整,。所以現(xiàn)代化的管理手段和方法對企業(yè),、對員工都有益�,！斌w會到改革的好處,，改革的動力自然就有了。
要成為世界的“中國南車”
可能和一直在企業(yè)有關(guān),，鄭昌泓和記者的交談中并沒有太多浮夸的辭藻,，他經(jīng)常說，自己很幸運,，南車也很幸運,，因為趕上了中國經(jīng)濟快速發(fā)展、高速鐵路建設(shè)大發(fā)展的時期,�,！丁笆濉眹覒�(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》以及《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等,，都奠定了我國鐵路仍將保持快速發(fā)展勢頭,。國內(nèi)的鐵路大發(fā)展方興未艾，中國南車在國內(nèi)主營業(yè)務(wù)的發(fā)展有著天然的“好”環(huán)境,。
但是從更長的周期和更廣的視角來考慮,，鄭昌泓的目光并沒有僅僅停留在國內(nèi)高鐵市場,，而是將南車的發(fā)展鎖定了“國際化”和“適度多元化”。
據(jù)悉,，中國南車“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)明確了將在十二五期間形成軌道交通裝備產(chǎn)業(yè),、專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)、資本運營“三位一體”的國際化經(jīng)營格局,。南車包括高速動車組,、大功率機車、城軌地鐵以及客車,、貨車等系列化產(chǎn)品,，具有很強的國際競爭力，出口到全球80多個國家,。與此同時,，中國南車還在馬來西亞、土耳其,、南非以及哈薩克斯坦等國建有生產(chǎn)服務(wù)基地,，在美國、英國,、澳大利亞等國建有專業(yè)研發(fā)機構(gòu),。另外，中國南車還參與了多項國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂,，并主導(dǎo)制訂了兩項國際標(biāo)準(zhǔn),。
“過去我們是生產(chǎn)配套部件出口給國外的制造企業(yè)，并且他們在我國國內(nèi)采購生產(chǎn)過程中會對環(huán)境造成污染的產(chǎn)品,，如鑄鋼,、鍛鋼等。現(xiàn)在,，是國外企業(yè)為我們生產(chǎn)配套產(chǎn)品,，并且我們到馬來西亞、土耳其,、南非等國建立企業(yè),。”這樣的變化,，在鄭昌泓看來,，正是中國企業(yè)以及中國南車國際化程度提高的真實寫照。
他說,，盡管當(dāng)前歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇乏力,，國際經(jīng)濟形勢復(fù)雜多變，歐洲市場對軌道交通裝備的投資有所放緩，但世界軌道交通裝備市場的容量仍然巨大,，非洲,、東南亞、獨聯(lián)體和拉丁美洲等國家軌道交通市場增長迅速,，南車在新興市場大有可為,。“目前我們在馬來西亞,、土耳其,、南非以及阿根廷等國家的市場拓展取得了很大的成功，今后我們將積極推動海外項目的本地化,，推廣制造+服務(wù)的商業(yè)模式,，不斷探索和優(yōu)化創(chuàng)新商業(yè)模式，加速從出口貿(mào)易向國際化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變,�,！编嵅f。
當(dāng)然,，中國南車的國際化經(jīng)營的路線還有很長的路要走,。“國際化是我們未來發(fā)展的三大支柱之一�,，F(xiàn)在全球軌道交通的需求比較大,，但中國南車的海外收入在總收入的占比僅為10%左右。我們未來的規(guī)劃是起碼要達到20%,、最終達到30%,�,！编嵅寡�,，一個國際化公司，海外收入占比必須達到30%以上,，而中國南車與這一目標(biāo)還存在一定距離,。“我們要經(jīng)過不斷努力,，通過市場擴展,、產(chǎn)品提升、服務(wù)改善,、國際影響力增強來占有市場和推廣品牌,。要從現(xiàn)在的100億海外收入做到300至500億的收入�,！彼f,。在他看來，繼續(xù)深化國際化的道路并不容易,。他直言,，缺乏國際化經(jīng)營的各類人才是南車需要迫切解決的問題,，缺乏人才，對外國的政治,、法律,、環(huán)境、風(fēng)險的評估方面就會存在缺陷,。
除了“國際化”,，鄭昌泓表示，“適度多元化”也是南車未來發(fā)展最主要的方向,。他直言,，軌道交通的產(chǎn)量畢竟是有限的，也有高低年份之分,，不能過分依賴,，而要把它作為立身之本，發(fā)散的考慮多元化發(fā)展,。目前,，中國南車從軌道交通的行業(yè)跨出去，用軌道交通的制造優(yōu)勢,，帶動企業(yè)做了一些產(chǎn)業(yè)鏈上延伸產(chǎn)品,，如風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、電動汽車,、新材料等一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),。工程機械、發(fā)動機,、電力電子等產(chǎn)業(yè)已形成一定基礎(chǔ),，進入快速成長期。鄭昌泓還對記者透露,，未來,，中國南車還將繼續(xù)做大做優(yōu)做租賃業(yè)務(wù)。
“有時候做正確的事情需要敢冒險”
和前幾年的高速發(fā)展不一樣,，隨著經(jīng)濟形勢的日趨復(fù)雜,，國資委對于央企的考核也逐漸嚴(yán)格，如何在“謹(jǐn)慎”和“機遇”中尋找最佳的平衡點,，也成為包括中國南車在內(nèi)的很多央企面臨的一個新的挑戰(zhàn),。
“既然國資委選擇了你、你的員工選擇了你,，你就要承擔(dān)其責(zé)任,，這包括經(jīng)濟責(zé)任、社會責(zé)任和政治責(zé)任，因為央企是‘頂梁柱’,，你要兢兢業(yè)業(yè)地把企業(yè)做好,，對國家負(fù)責(zé)，對九萬員工負(fù)責(zé),�,！编嵅鼘Α督�(jīng)濟參考報》記者說。他向記者坦言,，作為一個與火車打交道30多年的老鐵路人,，中國南車“掌門人”的身份，帶給自己的不僅僅是榮耀,，更多的是責(zé)任和壓力,。
“我必須時刻懷著如坐針氈、如履薄冰的感覺,，排除哪怕針尖大的失誤,。”不似人們印象中高高在上的央企領(lǐng)導(dǎo),，鄭昌泓在說這句話的時候,，語氣中充滿了謙卑。
但是這并不代表著要讓企業(yè)停下來“吃老本”,。鄭昌泓告訴記者,，作為一個央企負(fù)責(zé)人，更需要一種敢于冒險和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘛?BR> 鄭昌泓說,，中國南車的目標(biāo)是要打造成為中國制造的一個響亮品牌,，和波音、GE,、西門子等企業(yè)一樣成為高品質(zhì)的象征,。聽到中國南車，人們就放心,、安心,。
“這個目標(biāo)光靠‘吃老本’是無法實現(xiàn)的，南車要發(fā)展必須繼續(xù)向前走,，任何機遇都會伴隨著挑戰(zhàn)和風(fēng)險，好的收益和風(fēng)險往往是成正比的,，作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層,，你需要考慮的是對要做的事情進行充分的論證和研究，對于企業(yè)發(fā)展有好處的事情,，即使有風(fēng)險,，但也一定要迅速抓住機遇，給大家掌好舵�,！彼f,。
“年輕的時候在綠皮車的硬座地板上都睡過，聽說家鄉(xiāng)蘭州的高鐵馬上就通車了,，我一定要回去坐一坐,。”在訪談結(jié)束走出門口的剎那間,，鄭昌泓轉(zhuǎn)回頭對記者說,，笑容里充滿著西北人獨有的真誠。