汽車(chē)品牌銷(xiāo)售辦法或面臨調(diào)整
部分進(jìn)口和合資汽車(chē)在國(guó)內(nèi)售價(jià)畸高的問(wèn)題近日引起廣泛關(guān)注,，國(guó)家發(fā)改委反壟斷部門(mén)亦透露,，已密切關(guān)注該問(wèn)題不下兩年,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，在整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中，進(jìn)口車(chē)企幾乎“獨(dú)霸”了整個(gè)利益鏈條,。多位業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，以前制定的進(jìn)口汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理政策早已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng),，從而導(dǎo)致了一些進(jìn)口車(chē)企利用政策弊端獲取暴利,。
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趙乃育/繪 |
暴利 部分進(jìn)口車(chē)售價(jià)畸高
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者通過(guò)對(duì)比各方報(bào)價(jià)發(fā)現(xiàn)，部分高端進(jìn)口車(chē)型的國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)價(jià)格的確存在不小的落差,。根據(jù)排量和配置不同,，寶馬X6的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為86萬(wàn)至216萬(wàn),，海外報(bào)價(jià)為39萬(wàn)至54萬(wàn)；奔馳S550國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為164萬(wàn)至300萬(wàn),，海外報(bào)價(jià)為66萬(wàn)至80萬(wàn),；路虎攬勝5.0的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為149萬(wàn)至339萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為64萬(wàn)至84萬(wàn),。
市場(chǎng)人士認(rèn)為,，國(guó)內(nèi)一些高端進(jìn)口車(chē)價(jià)格居高不下，部分廠(chǎng)商利潤(rùn)顯著超過(guò)全球平均水平是不爭(zhēng)的事實(shí),。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)反壟斷部門(mén)相關(guān)人士此前透露,，價(jià)格監(jiān)督和反壟斷部門(mén)密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已經(jīng)不下兩年。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,，部分進(jìn)口車(chē)價(jià)格高企,，稅費(fèi)是原因之一。目前我國(guó)進(jìn)口車(chē)增值稅為17%,，關(guān)稅為25%,，再加上25%左右的消費(fèi)稅。一輛進(jìn)口車(chē)應(yīng)繳稅額約為車(chē)價(jià)的1.83倍,。
北京的一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，除了稅費(fèi),，進(jìn)口車(chē)的物流費(fèi)等其他雜項(xiàng)成本支出也很高,。八年前，國(guó)內(nèi)進(jìn)口高端汽車(chē)市場(chǎng)還未打開(kāi)時(shí),，很多經(jīng)銷(xiāo)商都是虧本在做生意,。但是，近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)高端汽車(chē)的需求迅速增長(zhǎng),，加上經(jīng)銷(xiāo)商高端進(jìn)口汽車(chē)庫(kù)存量小,，造成明顯的供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致部分高端車(chē)型價(jià)格一再上揚(yáng),。
上述經(jīng)銷(xiāo)商還表示,，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格存在明顯的周期性波動(dòng)。當(dāng)新車(chē)型推出時(shí),，無(wú)論是外企廠(chǎng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商都一窩蜂地進(jìn)行商業(yè)炒作,，很多進(jìn)口車(chē)的價(jià)格就在這個(gè)時(shí)期被“炒”了上去。但是,，隨著更新的產(chǎn)品推出,，老車(chē)型原本就虛高的價(jià)格自然會(huì)大幅回落。這種周期性導(dǎo)致一些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差的車(chē)型出現(xiàn)嚴(yán)重庫(kù)存積壓,，也導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商和外企廠(chǎng)商間產(chǎn)生很多矛盾,。
記者發(fā)現(xiàn),，一些熱銷(xiāo)的中端合資或進(jìn)口車(chē)型在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上則幾乎不存在價(jià)差。豐田RAV4國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為15萬(wàn)至27萬(wàn),，海外報(bào)價(jià)為19萬(wàn)至29萬(wàn),；大眾帕薩特國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為15萬(wàn)至33萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為19萬(wàn)至22萬(wàn),；寶馬320國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為33萬(wàn)至35萬(wàn),，海外報(bào)價(jià)為30萬(wàn)至35萬(wàn)。
“歸根結(jié)底,，汽車(chē)價(jià)格還是由市場(chǎng)供需關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)狀況決定”,。汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理易先生告訴記者，大多數(shù)的中端熱銷(xiāo)車(chē)型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn),，不受稅費(fèi)影響,，即便是純進(jìn)口的中端車(chē)型也不可能和海外市場(chǎng)報(bào)價(jià)差太多。因?yàn)橹卸似?chē)的目標(biāo)消費(fèi)者群體購(gòu)買(mǎi)能力有限,，加上中端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比高端汽車(chē)要激烈許多,，經(jīng)銷(xiāo)商不可能把利潤(rùn)算得太高。
矛盾 利益鏈條上外企“獨(dú)大”
因?yàn)槔娣峙洳痪�,，進(jìn)口汽車(chē)生產(chǎn)公司和國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾由來(lái)已久,。一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，現(xiàn)行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》同意進(jìn)口汽車(chē)品牌通過(guò)總代理商制度建立銷(xiāo)售渠道,，也就是設(shè)立全國(guó)總經(jīng)銷(xiāo)商,。幾乎所有的進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商都把總代理權(quán)授予自己的獨(dú)資公司或者絕對(duì)控股的銷(xiāo)售公司，如寶馬中國(guó),、路虎中國(guó)等,。
因此，國(guó)內(nèi)的品牌經(jīng)銷(xiāo)商想從這條幾乎被進(jìn)口汽車(chē)廠(chǎng)商“獨(dú)霸”的利益鏈條上分一杯羹,，也頗有難度,。一位進(jìn)口汽車(chē)政策研究專(zhuān)家說(shuō)，以前4S店還可以自行進(jìn)口車(chē)輛,，這兩年幾乎都是總經(jīng)銷(xiāo)商統(tǒng)一進(jìn)口分配,。多一個(gè)環(huán)節(jié)就又多一份利潤(rùn)，而且還可以用貨源進(jìn)一步控制4S店,。
汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理易先生表示,，目前很多4S店都是靠售后服務(wù)盈利。一些進(jìn)口車(chē)高價(jià)售出后的利潤(rùn)大部分被外企拿走,。以奔馳的一款高端轎車(chē)為例,，該款汽車(chē)的出廠(chǎng)價(jià)為8萬(wàn)美金左右，加上運(yùn)輸費(fèi)和各種稅費(fèi)，到中國(guó)后價(jià)格就超過(guò)14萬(wàn)美金,，總經(jīng)銷(xiāo)商再為自己留下大概5萬(wàn)美金的利潤(rùn),。根據(jù)最終市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間可能連1萬(wàn)美金都不到,。市場(chǎng)景氣時(shí),，外企和經(jīng)銷(xiāo)商都能賺錢(qián)，但是,，當(dāng)市場(chǎng)走下坡路的時(shí)候,，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)對(duì)外企產(chǎn)生不滿(mǎn)情緒。
和奔馳相比,，保時(shí)捷,、路虎等品牌的利潤(rùn)可能更高。專(zhuān)家認(rèn)為,，不管在消費(fèi)品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè),，渠道商利潤(rùn)高于制造商利潤(rùn)是常態(tài)。然而,，只有在進(jìn)口汽車(chē)領(lǐng)域,，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)普遍在10%以下，國(guó)外廠(chǎng)商利潤(rùn)卻接近30%,。這種批零利潤(rùn)嚴(yán)重倒掛的現(xiàn)象是不正常的,。
還有專(zhuān)家表示，今年上半年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)超過(guò)50萬(wàn)輛,，假設(shè)每輛車(chē)在總經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的平均利潤(rùn)為10萬(wàn)元,，國(guó)外車(chē)企今年前六個(gè)月就從中國(guó)賺取了500多億元�,！斑@里面很大一部分是進(jìn)口車(chē)定價(jià)過(guò)高，由中國(guó)消費(fèi)者付的‘冤枉錢(qián)’,�,！�
易先生同時(shí)表示，根據(jù)市場(chǎng)情況,，總經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)有讓利甚至是賠本發(fā)車(chē)給經(jīng)銷(xiāo)商的時(shí)候,。但是，這種情況說(shuō)明這款汽車(chē)的終端銷(xiāo)售情況很可能出問(wèn)題了,。
探因 現(xiàn)行管理政策存漏洞
多位專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)呼吁調(diào)整《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》,。據(jù)悉，現(xiàn)行進(jìn)口汽車(chē)管理政策是在加入世貿(mào)組織初期時(shí)制定的,，早已不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀,。一些進(jìn)口車(chē)企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。
我國(guó)2005年相繼出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施以4S店為基礎(chǔ)的單一模式,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2005年以來(lái)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率均超過(guò)兩位數(shù),，2010年達(dá)到80多萬(wàn)臺(tái),，2011年突破百萬(wàn)，2012年達(dá)到103萬(wàn)臺(tái),。
董揚(yáng)表示,，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》的出發(fā)點(diǎn)是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對(duì)規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)也起到了積極作用,。但是,，根據(jù)該管理辦法，汽車(chē)生產(chǎn)商被賦予管理銷(xiāo)售系統(tǒng)的權(quán)力卻存在隱患,。
“這就導(dǎo)致了這些進(jìn)口車(chē)企從渠道到定價(jià)上都是一家獨(dú)大,。”專(zhuān)家表示,，總經(jīng)銷(xiāo)商的設(shè)立意味著進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商全面掌控市場(chǎng),，并擁有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)，任何品牌經(jīng)銷(xiāo)商都只能通過(guò)總經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)才能取得在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售該品牌的權(quán)利,。對(duì)生產(chǎn)商過(guò)度的授權(quán)使身處市場(chǎng)終端的品牌經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越被動(dòng),，這也成為了部分進(jìn)口車(chē)企涉嫌價(jià)格壟斷的先決條件。
管理政策實(shí)際上賦予各品牌汽車(chē)生產(chǎn)商,、總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)國(guó)內(nèi)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的最高控制權(quán),，包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng),、售后市場(chǎng)服務(wù)等,，品牌經(jīng)銷(xiāo)商連自主經(jīng)營(yíng)都很難做到。業(yè)內(nèi)人士表示,，由此產(chǎn)生的諸多“貓膩”讓市場(chǎng)混亂不堪,。
一位此前曾申請(qǐng)過(guò)某知名進(jìn)口汽車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)家告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，這里面“潛規(guī)則”非常多,，要得到知名進(jìn)口汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)授權(quán)更是“難于上青天”,。為了協(xié)調(diào)好與汽車(chē)生產(chǎn)商、總經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系,，他“砸”進(jìn)去了一大筆“咨詢(xún)費(fèi)”,，但最后還是沒(méi)有拿到授權(quán)。
據(jù)了解,，即使拿到了授權(quán),，建立4S店需要的所有材料，小到燈具瓷磚、大到辦公用品,，都必須按國(guó)外廠(chǎng)商要求統(tǒng)一采購(gòu),。價(jià)格不僅比市場(chǎng)高出許多倍，不少還要求經(jīng)常更換,。另外,，一些進(jìn)口車(chē)企還不顧市場(chǎng)承受力無(wú)節(jié)制發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商，導(dǎo)致一個(gè)品牌出現(xiàn)很多家經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)爭(zhēng),。
業(yè)內(nèi)人士呼吁,，現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，幾乎一切權(quán)力都捏在國(guó)外廠(chǎng)商手里,，不管是價(jià)格還是銷(xiāo)量,，或是商務(wù)政策，都是外企說(shuō)了算,，這在全世界都絕無(wú)僅有,。所以，應(yīng)盡快調(diào)整現(xiàn)行汽車(chē)管理政策,，適度開(kāi)放進(jìn)口車(chē)市場(chǎng),，優(yōu)化國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，營(yíng)造公平貿(mào)易環(huán)境,。