一款路虎攬勝2013款SUV在美國市場的售價折合人民幣是54萬元，而在北京某家4S店同型號的汽車售價卻是209.8萬元。如此大的價差到底是怎么回事,？從7月28日開始，新華社,、人民日報,、央視等連續(xù)報道稱，進口車價高因外國汽車企業(yè)操縱,，如此畸高涉嫌價格壟斷,。其后，又有報道稱國家發(fā)改委和中國汽車流通協(xié)會開始著手調(diào)查汽車行業(yè)壟斷問題,，將涉及進口車和合資車,。一系列質(zhì)疑聲將價格高昂的進口車推向風口浪尖。
價格畸高真因稅費,？
透過近來對進口車價的各種討論聲音,，我們先要厘清，進口車價格到底是由哪幾個部分構(gòu)成的,，涉及到的稅費,、成本有哪些方面。
“進入中國有一些比較關(guān)鍵的稅,，比如關(guān)稅,、消費稅、增值稅,，這些加起來幾乎可以成為進口汽車一倍的費用,。還有其他的一些費用，入海關(guān)的費用,、倉儲費,、商檢費等一系列的費用，甚至匯率也在很大程度上影響了車價,，這些是綜合因素,。”8月20日,，中國汽車流通協(xié)會常務理事蘇暉在接受采訪時表示,。
據(jù)介紹,，一輛進口車從原產(chǎn)地發(fā)貨到岸,，其間包含運費、保險費,，到達中國海關(guān)又有關(guān)稅,、消費稅、增值稅,。其中,，關(guān)稅為25%，消費稅按照排量在1%至40%間浮動,，排量3.0L至4.0L車型稅率為25%,，4.0L以上為40%,，增值稅17%。
有數(shù)據(jù)顯示,，一輛進口車的官方指導價中,，必不可少的生產(chǎn)和運輸成本占25%至40%，其他則是車本身以外的費用,，稅收約占最后售價的20%至30%,，各家跨國公司設在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%至40%。另外還有一些費用比如車輛的檢測費用,、租用倉庫費用,，雖然比例不算很大，但都要算到車價之中,。
由此可見,，進口車價格構(gòu)成，除了國人通常所認為的高關(guān)稅之外,，確實還有廠家和貿(mào)易商掌控了另一部分的高額利潤,。
進口總代“一手遮天”
“進口車與國外價格相差大的問題不僅在于稅收，還在于汽車進口施行的不是平行進口制度,，這使得廠家把握了定價的大權(quán),，這是進口車‘暴利’的根源�,！�8月20日,，有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，稅收和汽車廠家在華貿(mào)易公司所得利潤是促成進口車在中國價格高的重要原因,。
定價權(quán)的問題產(chǎn)生于2000年中國加入世界貿(mào)易組織（ＷＴＯ）之后,。加入WTO后，中國進口稅率大幅下降,，為了防止汽車進口“遍地開花”,，難以管理，政府在2005年出臺了《汽車品牌銷售實施管理辦法》,，相比國外的多品牌混營等較為靈活的模式,，進口車在進入流通環(huán)節(jié)時，定價權(quán)被賦予了總代理和總經(jīng)銷商,。
正是因為進口渠道的管制,，最終形成了總經(jīng)銷商對市場支配權(quán)的絕對“壟斷”。消費者難以在其他渠道獲得產(chǎn)品,，缺少議價的籌碼,，這成為形成進口車和零部件超高利潤的最大原因之一。而大排量車消費稅倍增的稅收政策,，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤空間的行為,。
“進口車特別是豪華車是目前中國車市市場化的最后一塊死角,，從生產(chǎn)、供應,、進口到消費是走在一條被人為哄抬并形成暴利的畸形道路上,。”有業(yè)內(nèi)人士分析認為,。
此外,，中國消費者對國際品牌狂熱追求也直接把車價推向高位，留下大量利潤空間,�,！斑M口車價格之所以這么高，因為中國人愛面子,�,！敝嚪治鰩熧Z新光表示，未來調(diào)整的最主要方面可能是進口車定價權(quán)的問題,，建議廢除現(xiàn)在的品牌營銷管理辦法,。
經(jīng)銷商經(jīng)營壓力大
與進口車總代商、總經(jīng)銷商的高額利潤相比,，授權(quán)進口車經(jīng)銷商的利潤則十分低,。據(jù)了解，各個品牌的汽車貿(mào)易公司在向經(jīng)銷商交付車輛時,，也給經(jīng)銷商預留出新車銷售的利潤空間,。這個空間一般都在10%左右，但在實際銷售中,，這一利潤水平難以實現(xiàn),。
“作為經(jīng)銷商來說，我們根本不存在‘暴利’這一說,�,！�8月20日，北京某保時捷經(jīng)銷商工作人員向記者抱怨近來各方對經(jīng)銷商暴利的指責“沒來由”,。
實際上,，隨著競爭的加劇，作為普通授權(quán)經(jīng)銷商,，利潤十分有限,，并且經(jīng)營壓力很大。2012年開始,，一方面是由于進口車市場回歸平穩(wěn)、低速增長而導致的“需求不足”,，另一方面由于各跨國汽車廠商對中國在其全球市場戰(zhàn)略地位的“慣性預期”所形成的“過量供給”,，2012年,，中國進口汽車市場呈現(xiàn)庫存高企、價格下探,、盈利下滑,、競爭加劇的市場新變化。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,，2012年汽車經(jīng)銷商平均月度庫存系數(shù)達1.63,，而進口汽車品牌庫存系數(shù)將近2，均高于最佳庫存水平,。庫存增加給經(jīng)銷商帶來資金壓力,，以在國內(nèi)進口汽車的市場占有率達16.6%的國機汽車為例，其2012年度因存貨增加而產(chǎn)生的籌資就暴增了369.70%,。
今年,，由于競爭激烈，進口車的終端價格也一路下滑,。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測,，7月份全國進口汽車價格繼續(xù)下滑，比去年同期下降2.94%,，連續(xù)4個月走低,，經(jīng)銷商利潤被進一步壓縮。
反壟斷調(diào)查存疑
近期,，有媒體報道稱,，國家發(fā)改委對于進口和合資車型價格壟斷的調(diào)查早已開始。但實際情況是否如此,，仍顯得撲朔迷離,。
“這個事情是媒體及行業(yè)誤解了�,！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊對記者說,。羅磊此前已經(jīng)在微博中進行三次關(guān)于此事的聲明。其聲明稱,，目前并沒有確切消息說國家發(fā)改委對進口汽車立案調(diào)查,，對汽車銷售行業(yè)展開調(diào)查，是汽車流通協(xié)會的自主行為,，而且不僅僅對于銷售價格,，而對其他方面如壓庫、搭售等也是調(diào)查的主要內(nèi)容,，調(diào)研結(jié)果會向相關(guān)部門匯報,。
中國汽車流通協(xié)會其他人士也否認協(xié)助國家發(fā)改委做反壟斷調(diào)查。“汽車流通協(xié)會受發(fā)改委所托調(diào)查車價,，沒有這個事兒,。”蘇暉表示,。
國家統(tǒng)計局今年上半年發(fā)布的《工業(yè)企業(yè)主要財務指標》中顯示,，汽車行業(yè)以同比增長20．2％的利潤總額成為今年上半年的高利潤行業(yè)。這被當作汽車企業(yè)行業(yè)涉嫌“壟斷”的重要依據(jù)之一,。
自主品牌面臨威脅
自主品牌也并不一定歡迎進口車和合資車價格的下降,。“國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查局調(diào)查進口和合資車企價格遠高于國內(nèi)自主品牌,，這很難說是好事還是壞事,。但一個直接問題是，合資車企價格再下降,，自主品牌還能生存,？”長安汽車某人士表示了擔憂。
多年來,，自主品牌基本集中于10萬元以下的低排量車型,，大多在二三線城市大量銷售。在2010年低價入市的新賽歐,，其價格區(qū)間直接下探至6萬元以下,，此后合資品牌多次以低端車型侵蝕自主品牌市場空間。2011年7月,，自主品牌的市場份額是36.1%,，2012年同期是36.7%，今年則下降到35.2%,。
“關(guān)稅為什么這么高,，為了保護國內(nèi)的汽車工業(yè)，但實際效果中最后卻保護了合資企業(yè),�,！辟Z新光分析說，一旦反壟斷調(diào)查啟動,，合資品牌價格如果進行下落,，那么自主品牌生存的空間將更小。