一款路虎攬勝2013款SUV在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)折合人民幣是54萬(wàn)元，而在北京某家4S店同型號(hào)的汽車售價(jià)卻是209.8萬(wàn)元,。如此大的價(jià)差到底是怎么回事,？從7月28日開始，新華社,、人民日?qǐng)?bào),、央視等連續(xù)報(bào)道稱,，進(jìn)口車價(jià)高因外國(guó)汽車企業(yè)操縱，如此畸高涉嫌價(jià)格壟斷,。其后，又有報(bào)道稱國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)開始著手調(diào)查汽車行業(yè)壟斷問(wèn)題,，將涉及進(jìn)口車和合資車,。一系列質(zhì)疑聲將價(jià)格高昂的進(jìn)口車推向風(fēng)口浪尖。
價(jià)格畸高真因稅費(fèi),？
透過(guò)近來(lái)對(duì)進(jìn)口車價(jià)的各種討論聲音,，我們先要厘清，進(jìn)口車價(jià)格到底是由哪幾個(gè)部分構(gòu)成的,，涉及到的稅費(fèi),、成本有哪些方面。
“進(jìn)入中國(guó)有一些比較關(guān)鍵的稅,，比如關(guān)稅,、消費(fèi)稅、增值稅,，這些加起來(lái)幾乎可以成為進(jìn)口汽車一倍的費(fèi)用,。還有其他的一些費(fèi)用，入海關(guān)的費(fèi)用,、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、商檢費(fèi)等一系列的費(fèi)用，甚至匯率也在很大程度上影響了車價(jià),，這些是綜合因素,。”8月20日,，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事蘇暉在接受采訪時(shí)表示,。
據(jù)介紹，一輛進(jìn)口車從原產(chǎn)地發(fā)貨到岸,，其間包含運(yùn)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)，到達(dá)中國(guó)海關(guān)又有關(guān)稅,、消費(fèi)稅,、增值稅。其中,，關(guān)稅為25%,，消費(fèi)稅按照排量在1%至40%間浮動(dòng)，排量3.0L至4.0L車型稅率為25%,，4.0L以上為40%,，增值稅17%,。
有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中,，必不可少的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%至40%,，其他則是車本身以外的費(fèi)用，稅收約占最后售價(jià)的20%至30%,，各家跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤(rùn)占30%至40%,。另外還有一些費(fèi)用比如車輛的檢測(cè)費(fèi)用、租用倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用,，雖然比例不算很大,，但都要算到車價(jià)之中。
由此可見,，進(jìn)口車價(jià)格構(gòu)成,，除了國(guó)人通常所認(rèn)為的高關(guān)稅之外，確實(shí)還有廠家和貿(mào)易商掌控了另一部分的高額利潤(rùn),。
進(jìn)口總代“一手遮天”
“進(jìn)口車與國(guó)外價(jià)格相差大的問(wèn)題不僅在于稅收,，還在于汽車進(jìn)口施行的不是平行進(jìn)口制度，這使得廠家把握了定價(jià)的大權(quán),，這是進(jìn)口車‘暴利’的根源,。”8月20日,，有業(yè)內(nèi)人士向記者指出,，稅收和汽車廠家在華貿(mào)易公司所得利潤(rùn)是促成進(jìn)口車在中國(guó)價(jià)格高的重要原因。
定價(jià)權(quán)的問(wèn)題產(chǎn)生于2000年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（ＷＴＯ）之后,。加入WTO后,，中國(guó)進(jìn)口稅率大幅下降，為了防止汽車進(jìn)口“遍地開花”,，難以管理,，政府在2005年出臺(tái)了《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，相比國(guó)外的多品牌混營(yíng)等較為靈活的模式,，進(jìn)口車在進(jìn)入流通環(huán)節(jié)時(shí),，定價(jià)權(quán)被賦予了總代理和總經(jīng)銷商。
正是因?yàn)檫M(jìn)口渠道的管制,，最終形成了總經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)支配權(quán)的絕對(duì)“壟斷”,。消費(fèi)者難以在其他渠道獲得產(chǎn)品，缺少議價(jià)的籌碼,，這成為形成進(jìn)口車和零部件超高利潤(rùn)的最大原因之一,。而大排量車消費(fèi)稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤(rùn)空間的行為,。
“進(jìn)口車特別是豪華車是目前中國(guó)車市市場(chǎng)化的最后一塊死角,，從生產(chǎn),、供應(yīng)、進(jìn)口到消費(fèi)是走在一條被人為哄抬并形成暴利的畸形道路上,�,！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。
此外,，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)際品牌狂熱追求也直接把車價(jià)推向高位,，留下大量利潤(rùn)空間�,！斑M(jìn)口車價(jià)格之所以這么高，因?yàn)橹袊?guó)人愛面子,�,！敝嚪治鰩熧Z新光表示，未來(lái)調(diào)整的最主要方面可能是進(jìn)口車定價(jià)權(quán)的問(wèn)題,，建議廢除現(xiàn)在的品牌營(yíng)銷管理辦法,。
經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力大
與進(jìn)口車總代商、總經(jīng)銷商的高額利潤(rùn)相比,，授權(quán)進(jìn)口車經(jīng)銷商的利潤(rùn)則十分低,。據(jù)了解，各個(gè)品牌的汽車貿(mào)易公司在向經(jīng)銷商交付車輛時(shí),，也給經(jīng)銷商預(yù)留出新車銷售的利潤(rùn)空間,。這個(gè)空間一般都在10%左右，但在實(shí)際銷售中,，這一利潤(rùn)水平難以實(shí)現(xiàn),。
“作為經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，我們根本不存在‘暴利’這一說(shuō),�,！�8月20日，北京某保時(shí)捷經(jīng)銷商工作人員向記者抱怨近來(lái)各方對(duì)經(jīng)銷商暴利的指責(zé)“沒(méi)來(lái)由”,。
實(shí)際上,，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，作為普通授權(quán)經(jīng)銷商,，利潤(rùn)十分有限,，并且經(jīng)營(yíng)壓力很大。2012年開始,，一方面是由于進(jìn)口車市場(chǎng)回歸平穩(wěn),、低速增長(zhǎng)而導(dǎo)致的“需求不足”，另一方面由于各跨國(guó)汽車廠商對(duì)中國(guó)在其全球市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的“慣性預(yù)期”所形成的“過(guò)量供給”,，2012年,，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)庫(kù)存高企,、價(jià)格下探、盈利下滑,、競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)新變化,。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年汽車經(jīng)銷商平均月度庫(kù)存系數(shù)達(dá)1.63,，而進(jìn)口汽車品牌庫(kù)存系數(shù)將近2,，均高于最佳庫(kù)存水平。庫(kù)存增加給經(jīng)銷商帶來(lái)資金壓力,，以在國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車的市場(chǎng)占有率達(dá)16.6%的國(guó)機(jī)汽車為例,，其2012年度因存貨增加而產(chǎn)生的籌資就暴增了369.70%。
今年,，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,，進(jìn)口車的終端價(jià)格也一路下滑。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè),，7月份全國(guó)進(jìn)口汽車價(jià)格繼續(xù)下滑,，比去年同期下降2.94%，連續(xù)4個(gè)月走低,，經(jīng)銷商利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮,。
反壟斷調(diào)查存疑
近期，有媒體報(bào)道稱,，國(guó)家發(fā)改委對(duì)于進(jìn)口和合資車型價(jià)格壟斷的調(diào)查早已開始,。但實(shí)際情況是否如此，仍顯得撲朔迷離,。
“這個(gè)事情是媒體及行業(yè)誤解了,。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)記者說(shuō),。羅磊此前已經(jīng)在微博中進(jìn)行三次關(guān)于此事的聲明,。其聲明稱，目前并沒(méi)有確切消息說(shuō)國(guó)家發(fā)改委對(duì)進(jìn)口汽車立案調(diào)查,，對(duì)汽車銷售行業(yè)展開調(diào)查,，是汽車流通協(xié)會(huì)的自主行為，而且不僅僅對(duì)于銷售價(jià)格,，而對(duì)其他方面如壓庫(kù),、搭售等也是調(diào)查的主要內(nèi)容，調(diào)研結(jié)果會(huì)向相關(guān)部門匯報(bào),。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)其他人士也否認(rèn)協(xié)助國(guó)家發(fā)改委做反壟斷調(diào)查,。“汽車流通協(xié)會(huì)受發(fā)改委所托調(diào)查車價(jià),，沒(méi)有這個(gè)事兒,�,！碧K暉表示。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局今年上半年發(fā)布的《工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》中顯示,，汽車行業(yè)以同比增長(zhǎng)20．2％的利潤(rùn)總額成為今年上半年的高利潤(rùn)行業(yè),。這被當(dāng)作汽車企業(yè)行業(yè)涉嫌“壟斷”的重要依據(jù)之一。
自主品牌面臨威脅
自主品牌也并不一定歡迎進(jìn)口車和合資車價(jià)格的下降,�,！皣�(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查局調(diào)查進(jìn)口和合資車企價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)自主品牌，這很難說(shuō)是好事還是壞事,。但一個(gè)直接問(wèn)題是,，合資車企價(jià)格再下降，自主品牌還能生存,？”長(zhǎng)安汽車某人士表示了擔(dān)憂,。
多年來(lái)，自主品牌基本集中于10萬(wàn)元以下的低排量車型,，大多在二三線城市大量銷售。在2010年低價(jià)入市的新賽歐,，其價(jià)格區(qū)間直接下探至6萬(wàn)元以下,，此后合資品牌多次以低端車型侵蝕自主品牌市場(chǎng)空間。2011年7月,，自主品牌的市場(chǎng)份額是36.1%,，2012年同期是36.7%，今年則下降到35.2%,。
“關(guān)稅為什么這么高,，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)，但實(shí)際效果中最后卻保護(hù)了合資企業(yè),�,！辟Z新光分析說(shuō)，一旦反壟斷調(diào)查啟動(dòng),，合資品牌價(jià)格如果進(jìn)行下落,，那么自主品牌生存的空間將更小。