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最近,，進(jìn)口汽車的價(jià)格問題引發(fā)熱議。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),，進(jìn)口奔馳350在國內(nèi)的報(bào)價(jià)為139.8萬元人民幣,，但在海外零售價(jià)折合人民幣僅56萬元左右；寶馬X5在國內(nèi)報(bào)價(jià)為88萬元左右,，而海外折合人民幣僅30多萬元,。價(jià)格差距如此大，真的僅僅是稅收的原因嗎,？
自中國加入WTO之后,，進(jìn)口汽車大量的涌入國內(nèi)汽車市場。2005年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，辦法規(guī)定,，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)，此后國內(nèi)沒有獲得汽車廠家品牌授權(quán)的進(jìn)口車貿(mào)易公司全部退出一級市場,。為了能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格控制,，幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)廠商都把品牌授權(quán)給了獨(dú)資或者絕對控股的在華銷售公司，這就是該品牌進(jìn)口車在中國的總經(jīng)銷商,。
總經(jīng)銷商的出現(xiàn),，實(shí)現(xiàn)了其對進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)上的一家獨(dú)大,，而作為一個(gè)全面掌控者,，他們?yōu)樽约侯A(yù)留了最豐厚的利潤，剩下的小部分利潤,，就留給了分銷商公司,。這一點(diǎn)，中國汽車協(xié)會也發(fā)布過研究數(shù)據(jù)：對一輛進(jìn)口汽車的最終售價(jià)來說,，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%,，各種稅費(fèi)平均占比20%，總代理經(jīng)銷商的利潤占30%,，其他分銷商的利潤僅為5%,。
其實(shí),，進(jìn)口車總代理對于車價(jià)起到了推波助瀾的作用。在中國售賣進(jìn)口車,，之所以設(shè)立總代理,，原本是汽車企業(yè)必須自建渠道、售后服務(wù),，但同時(shí),，總代理的存在也是汽車廠家把銷售渠道交給了別人，一家車企只設(shè)一個(gè)總代理,，那經(jīng)銷商賣什么價(jià)格就由總代理定,，經(jīng)銷商根本沒法談價(jià)格。
由于總代理掌握了價(jià)格,，就算各經(jīng)銷商為了應(yīng)對競爭而打價(jià)格戰(zhàn),，也很難有所作為。一位汽車企業(yè)總裁說：“一方面因?yàn)榱艚o他們的利潤空間本來就不夠,，另一方面總代理為了維持市場壟斷地位,，往往會設(shè)置最低銷售限價(jià)，二級經(jīng)銷商一旦突破底線,，就會受到嚴(yán)厲處罰,，因此，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤,，幾乎等于10輛國產(chǎn)汽車,。”
在《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂上,，一直有兩股力量在較勁,，一個(gè)是以經(jīng)銷商,、有形市場和流通協(xié)會為代表的力量在積極推動,，一個(gè)是以跨國公司為首的既得利益集團(tuán)阻撓。所以,，政府在修訂時(shí),，也很難平衡各方利益。
有人提議部分恢復(fù)之前的平行進(jìn)口權(quán),，以打破壟斷,，但卻遭到廠家的反對，甚至很多跨國公司以消費(fèi)者買到問題車輛后難以追溯等售后服務(wù)問題所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果提出抗議,，這就使得新《辦法》遲遲無法出臺,。既然政府主管部門內(nèi)部意見沒法統(tǒng)一，修訂后的《辦法》出臺也只能遙遙無期,，而這樣的結(jié)果,，正是跨國公司以及各大汽車銷售公司的老總們樂于看到的,。
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