眼下，日益增長的網(wǎng)絡(luò)購物需求和捉襟見肘的物流短板之間的矛盾愈發(fā)突出,，這促使電商巨頭之間比拼的重點轉(zhuǎn)向代表未來的物流領(lǐng)域。騰訊旗下電商網(wǎng)站易訊網(wǎng),、蘇寧易購等紛紛在重要城市自建倉儲物流，京東商城則在原有211限時達(dá)的基礎(chǔ)上,，進一步推出了“3小時內(nèi)送達(dá)”的極速達(dá)和“當(dāng)日晚間收貨”的夜間配,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東商城運營成本,、研發(fā)成本巨大,，幾年物流投入資金達(dá)24億元，需要七八年才能攤平成本,、回收利潤,。此外，必須保持足夠的業(yè)務(wù)量,，才能維持獨立物流正常運轉(zhuǎn),，因而中小電商難以復(fù)制自建物流模式。
自建物流加速度
天貓2012年“雙十一”購物月,，交易額達(dá)191億元,，一天運出包裹7800萬件，導(dǎo)致第三方快遞出現(xiàn)爆倉,，部分商品配送時間竟長達(dá)一個月,，引發(fā)消費者大量投訴。為高速發(fā)展時期的物流短板“補課”,，騰訊旗下電商網(wǎng)站易訊網(wǎng)、蘇寧易購等紛紛在重要城市自建倉儲物流,，京東商城則在原有211限時達(dá)的基礎(chǔ)上,，進一步推出了“3小時內(nèi)送達(dá)”的極速達(dá)和“當(dāng)日晚間收貨”的夜間配。
物流成本的高低是直接決定電商企業(yè)能否盈利的關(guān)鍵,。通過自建物流,，可大幅提升用戶體驗，如配送速度,、上門取件,、貨到付款、售后服務(wù)等,。據(jù)中國電商研究中心統(tǒng)計,，目前我國已有京東,、蘇寧易購、凡客,、亞馬遜,、易迅等電商企業(yè)自建物流體系。
得益于早期自建物流體系,，京東商城等電商的物流配送速度名列世界前茅,。京東商城用戶上午下單，下午或晚上收貨,；下午下單,，晚上或第二天上午收貨；晚上下單,，第二天早上收貨,。
京東集團創(chuàng)始人兼CEO劉強東告訴記者，京東擁有六大物流中心,、27個城市倉儲中心,、近1000個配送站點、300多個自提點組成的覆蓋全國1170個區(qū)縣的自建物流體系,，擁有超過萬人的專業(yè)配送隊伍,。未來，隨著京東“亞洲一號”倉儲中心的全面啟動,，京東的日訂單處理能力將提升數(shù)十倍,，物流配送不僅可以滿足日益增長的貨運需求，還將開放剩余產(chǎn)能給開放平臺的商家,，進一步幫助合作伙伴降低成本提升效率,。
盤活傳統(tǒng)行業(yè)
電商自建物流，對消費者而言,，大幅提升用戶體驗,；對企業(yè)自身而言，提升庫存周轉(zhuǎn)率,，貨款回收及時,，保證了電商平臺及入駐第三方電商平臺的商戶現(xiàn)金流。電商物流運行速率的提升,，對于盤活傳統(tǒng)行業(yè),、提升社會效率、促進經(jīng)濟增長方面效果明顯,。記者采訪了解到,，服裝業(yè)、農(nóng)業(yè),、家電業(yè)等行業(yè)明顯受益,。
承受巨大的庫存壓力,，已成為服裝業(yè)的共同狀態(tài)。很多企業(yè)的庫存量超過了風(fēng)險控制線,，面臨現(xiàn)金流斷鏈的壓力,。淘寶、天貓,、京東等電商平臺則明顯緩解部分網(wǎng)上營銷服裝企業(yè)的壓力,。2012年因庫存危機被置于風(fēng)口浪尖上的某服裝品牌，選擇通過天貓商城,、淘寶等電商平臺進行營銷,，這些電商平臺巨大的聚合力和精準(zhǔn)營銷吸引了數(shù)以千萬計的消費者聚集消費。
對于農(nóng)產(chǎn)品而言,，電商物流的發(fā)展則明顯減少了農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品和消費者之間對接的環(huán)節(jié),，增加了農(nóng)民收入。以山東煙臺櫻桃為例,，消費者通過團購平臺下單,，價格為3斤99元快遞直送，順豐速遞的冷鏈結(jié)合當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)服務(wù)使得消費者吃上新鮮櫻桃,。
劉強東告訴記者,，電商自建物流讓供貨商的生產(chǎn)、全國物流布局更加精準(zhǔn),，減少物品的流動,，降低整個社會化物流成本，準(zhǔn)確率達(dá)到92%-97%,。
此外,，電商自建物流對于增加就業(yè)、保障勞動者權(quán)益,、保障配送貨品安全作用明顯,。記者了解到，京東商城物流配送人員達(dá)1.2萬人,，均為簽訂正規(guī)合同,、享有三險一金的正式員工。相比人員流動性強,、基本權(quán)利得不到保障的一些快遞企業(yè)，京東物流配送人員福利待遇好,、歸屬感強,，這使得一方面員工監(jiān)守自盜的事件明顯減少，消費者和商家的貨品安全得到保證,，另一方面有利于社會穩(wěn)定,。
中小電商尚難復(fù)制
電商物流發(fā)展迅速,，但仍存在系列問題需要引起注意。主要包括以下幾點：
一是前期投入資金量巨大,，自建物流模式難以復(fù)制,。京東商城運營成本、研發(fā)成本巨大,，幾年物流投入資金達(dá)24億元,，需要七八年才能攤平成本、回收利潤,。此外,，必須保持足夠的業(yè)務(wù)量，才能維持獨立物流正常運轉(zhuǎn),，因而中小電商難以復(fù)制自建物流模式,。
電商的迅速發(fā)展對于增加就業(yè)、提高政府稅收,、促進經(jīng)濟增長起到至關(guān)重要的作用,。然而，電商毛利率低,、運營成本高,，多數(shù)甚至處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士建議,，政府在電商物流倉儲建設(shè),、道路通行等方面給予政策扶持、稅收優(yōu)惠,，以利于整個社會經(jīng)濟運行效率的提升,。此外，在物流設(shè)計上,，政府物流研究部門,、高校以及企業(yè)間形成聯(lián)動，減少電商企業(yè)的負(fù)擔(dān),。
二是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓,。一些電商的自建物流系統(tǒng)是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產(chǎn)生訂單后,，由電商完成訂單生產(chǎn)與配送,。雖然配送速率明顯提升，但弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本,，尤其對供應(yīng)鏈響應(yīng)要求較高,、季節(jié)性明顯的品牌服裝企業(yè)而言，增加了很多額外的供應(yīng)鏈成本,。
百世物流副總裁劉波建議,，采取“核心自建倉+外包衛(wèi)星倉”模式降低自建物流成本,，減少貨物“盲動”。即一定程度控制甚至萎縮自建物流,，通過認(rèn)證的方式來引入第三方衛(wèi)星商的服務(wù),，核心倉由自己管理，部分業(yè)務(wù)分流給外圍的衛(wèi)星倉,。
還有人士建議,，政府和物流行業(yè)管理協(xié)會統(tǒng)籌指導(dǎo)電商自建物流和第三方物流的發(fā)展，避免過度開發(fā),、重復(fù)開發(fā)造成的爛尾工程和過度閑置的倉儲基地,。
三是我國交通設(shè)計需與時俱進，緩解因廂式貨車禁止進城帶來的物流難題,。