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眼瞅著鐵路債務(wù)越來越重,，中國(guó)鐵路總公司（下稱鐵總）上下人等都很焦灼,。
消息人士稱，鐵總自己內(nèi)部做了測(cè)算,，今年僅僅償付借款利息就需要1300億元,。不僅如此，舊債未去,，新債又加碼,。
按照發(fā)改委和鐵總的部署，今年鐵路投資總額要從6500億元增加到6900億元,，新增項(xiàng)目從原計(jì)劃的38個(gè)增加到47個(gè),。
錢從何來？鐵總目前已經(jīng)制定了融資計(jì)劃,，銀行借款達(dá)3170億元,，發(fā)行鐵路建設(shè)債券1500億元，兩者相加共占年度投資額的七成左右,。
“雖說上下都在提投融資改革,，但短期來看，鐵路融資還得靠借款支撐,�,！毕⑷耸糠Q。
為此,，鐵總近期加緊游說國(guó)務(wù)院,，要求解決存量債務(wù),，減少新增債務(wù),。其提出的路徑之一，是通過提高鐵路運(yùn)價(jià)來增加鐵路的經(jīng)營(yíng)收入,，從而增加其還款能力,，保持充足的現(xiàn)金流。
目前,，游說終于有了初步成果,。
消息人士稱，目前國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)在牽頭醞釀鐵路運(yùn)價(jià)改革,，試圖完善鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制,，穩(wěn)步理順鐵路價(jià)格關(guān)系。
改革的總體設(shè)計(jì)是堅(jiān)持市場(chǎng)化方向,，按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國(guó)鐵運(yùn)價(jià)改革,，力爭(zhēng)用2-3年時(shí)間將運(yùn)價(jià)理順到位，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格每年隨公路貨運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,。
消息人士稱,，明年國(guó)鐵貨物統(tǒng)一價(jià)格將繼續(xù)適當(dāng)提高,。
不過，貨運(yùn)提價(jià)將受到兩方面因素的掣肘,。前述消息人士稱,，一方面，目前煤炭等大宗資源品行業(yè)不景氣,，鐵路貨運(yùn)量逐月遞減,；另一方面，各種交通運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,，鐵路運(yùn)價(jià)繼續(xù)提高,，將把部分貨源推向公路貨運(yùn)。
客運(yùn)方面,，發(fā)改委考慮實(shí)行以列車運(yùn)行速度為核心,、體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量差異的票價(jià)體系。
京滬高鐵公司的人士表示,，目前鐵總雖然出臺(tái)了高鐵一等座打折的票價(jià)浮動(dòng)辦法,，但高鐵上座率總體不高，而一等座在整個(gè)動(dòng)車組中僅占很小一部分,，因此上述價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制對(duì)鐵路客運(yùn)整體價(jià)格基本沒有影響,。他表示，應(yīng)該把票價(jià)的打折范圍擴(kuò)大到所有車次和座位上,。
發(fā)改委在此次運(yùn)價(jià)改革中也有此意向,。
消息人士稱，未來鐵路將逐步放松運(yùn)價(jià)管制,，將鐵路客貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià),，允許鐵路運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定范圍內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)供求和競(jìng)爭(zhēng)情況自主確定價(jià)格,。
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