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隨著國內(nèi)反壟斷調(diào)查的深入,，進口汽車的價格問題近期被廣泛關注,。
以一輛寶馬650iGranCoupe為例,，其在美國售價為91095美元(約合人民幣56萬元)，在中國市場的售價卻高達200.5萬元,，是美國定價的3.5倍,。
中美市場為什么有如此高的差價?也許有人會說，這是稅收導致的,。事實上,，中國加入WTO的十多年以來，進口車的關稅已逐漸降低至25%,，加上對進口車征收的消費稅,、增值稅等，稅率總和大概占到進口車價格的40%,。不過,，個別進口車的價格竟是海外的200%至300%，這顯然不是40%的相關稅費導致的,。
究其原因,，各汽車跨國公司利用《汽車品牌銷售管理辦法》所涉及的汽車品牌授權的相關內(nèi)容，形成進口車總經(jīng)銷商對市場的事實性壟斷,，并實現(xiàn)暴利,。
目前,，中國市場進口車的銷售利潤率大致為30%，其成本利潤率可以達到40%,，兩種利潤率水平均高于國外市場,。
這一價格“壟斷”局面是如何形成的?正是由于《汽車品牌銷售管理辦法》出臺之后，各跨國公司紛紛在華成立進口車銷售部門或者銷售公司,，成為該品牌在中國市場的總經(jīng)銷商,，削弱了平行進口等授權之外的第三方進口車銷售商的權限，最終造成了市場的“壟斷”局面,。
在市場經(jīng)營中,，跨國公司指定的總經(jīng)銷商們，基本上被默認為某品牌車型進口的唯一渠道,，對于進口車渠道以及零配件進貨渠道嚴格把控,，同時抑制了除4S店經(jīng)營模式外的其他經(jīng)營業(yè)態(tài)的發(fā)展,。
這些總經(jīng)銷商從進口渠道,、品牌授權、經(jīng)營模式,、零配件等幾個方面對進口車進行牢牢把控,，最終取得了對市場的絕對支配權。
利用《汽車品牌銷售管理辦法》支持的“獨家授權并經(jīng)銷”的制度,，總經(jīng)銷商強化了其品牌壟斷地位,，對進口車進行定價和限價，濫用市場支配地位獲得暴利,，嚴重侵害了中國消費者的權益,。
可見，《汽車品牌銷售管理辦法》的相關規(guī)定其實是進口車價格暴利的根源之一,，目前進口車市場的競爭,，主要是不同品牌之間的競爭，而在同一品牌體系內(nèi),，充分的競爭或?qū)⒃獾絹碜钥偨?jīng)銷商的處罰,，所以這種規(guī)定其實抑制了市場自由發(fā)展，造成了事實性的價格壟斷,。
要改變進口車的暴利現(xiàn)象,，相關規(guī)定亟須改變。首先,，在汽車流通領域應該強化公平競爭的市場環(huán)境,，而不應該用獨家代理的“令牌”鼓勵“壟斷”。其次,，應該鼓勵平行進口,，允許有條件的進口車商從國外汽車企業(yè)或者授權經(jīng)銷商處直接進口汽車,，打破總經(jīng)銷商的進口渠道壟斷行為，形成自由競爭的市場環(huán)境,。目前,，很多成熟汽車市場都允許平行進口，而我國也沒有限制,。
“一管就死,，一放就亂”，這句話曾被形容對汽車市場管理的難度,，但是管理不能“一刀切”,，要改變跨國公司壟斷進口車市場的現(xiàn)狀，需要細化政策規(guī)定,，鼓勵自由競爭,，“把錯裝在政府身上的手換成市場的手”。
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