中國(guó)民用航空局發(fā)布的《2012年全國(guó)民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,，航班正常率為74.83%,，為近5年來(lái)最低。美國(guó)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightstats發(fā)布6月份全球35個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排名,，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng),、上海浦東機(jī)場(chǎng)排名墊底,，準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.30%和28.72%。而且晚點(diǎn)問(wèn)題不僅限于北京和上海,。
網(wǎng)民認(rèn)為,，飛機(jī)晚點(diǎn)，航空公司難辭其咎,，但也不能把責(zé)任全部歸咎于航空公司,。緩解航班延誤問(wèn)題，必須進(jìn)行民航改革,，在逐步放開(kāi)空域管制的同時(shí),，提高航空公司的科學(xué)管理水平。
飛機(jī)晚點(diǎn)誰(shuí)之過(guò)
飛機(jī)為何頻頻晚點(diǎn),？
在部分網(wǎng)民看來(lái),，航空公司的管理漏洞是民航延誤的重要原因。據(jù)媒體報(bào)道,，近3年的民航行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示,，主要航空公司航班不正常起飛因素中，航空公司自身原因大約占四成,。網(wǎng)民“OrdosZL”直指,，飛機(jī)晚點(diǎn)是航空業(yè)及航空公司的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題。
也有報(bào)道稱,，空中交通管制不佳是航班延誤的最大原因,。
部分網(wǎng)民對(duì)此表示認(rèn)同,，他們認(rèn)為民航延誤主要與我國(guó)空域開(kāi)放程度有關(guān)，并對(duì)航空公司表示同情,，“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是想把矛頭引向航空公司嗎,？”“航空公司可能有點(diǎn)冤，大概與空管有關(guān),�,！�
署名“北京王立峰”的網(wǎng)民認(rèn)為，航空公司也無(wú)奈呀,。誰(shuí)不想準(zhǔn)點(diǎn),？誰(shuí)不想早點(diǎn)下班？誰(shuí)不想省點(diǎn)油,？無(wú)奈天上的“堵車”和地上一樣,。那么多民用飛機(jī)擠在可憐的幾條航線上，怎么飛,？
還有網(wǎng)民認(rèn)為,，航班延誤嚴(yán)重與現(xiàn)有航線利用率低不無(wú)關(guān)系，我國(guó)目前的航線利用率為60%多,，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家可達(dá)到80%甚至更多,。
此外，網(wǎng)民“劉會(huì)021”提出,，主要是沒(méi)有法律制裁這些航空公司因晚點(diǎn)對(duì)旅客給予賠償,。
多管齊下減少延誤
關(guān)于誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)飛機(jī)晚點(diǎn)的主要責(zé)任，有網(wǎng)民表示,，推諉,、吵架解決不了任何問(wèn)題，首先應(yīng)分清情況,，明晰責(zé)任,。
網(wǎng)友“西風(fēng)駿馬變成老胖黑了”舉例稱，“一架飛機(jī)一天好幾個(gè)航班,，第一個(gè)流控延誤算流控,，連鎖延誤是飛機(jī)調(diào)配不力，應(yīng)算航空公司頭上,�,！�
網(wǎng)民認(rèn)為，在厘清責(zé)任的基礎(chǔ)上,，可以進(jìn)一步有針對(duì)性地提出行之有效的解決方案。
針對(duì)航空公司管理問(wèn)題,，網(wǎng)民呼吁,，要加強(qiáng)航空公司的經(jīng)營(yíng)管理,。
針對(duì)空域管理問(wèn)題，網(wǎng)民“Cleetah”建議,，應(yīng)該盡量放開(kāi)空域管制,，給民航通航更大空間。
針對(duì)流量控制問(wèn)題,，網(wǎng)民“沃叔_老麥”認(rèn)為,，要想改善機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，必須改變現(xiàn)有的管理體系,。網(wǎng)民“sgdway”指出,，北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特別是首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)快超過(guò)atlanta成為世界最忙碌的機(jī)場(chǎng),。新開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)是一個(gè)解決方案,，另一個(gè)就是要提高流控人員的專業(yè)素質(zhì)并開(kāi)發(fā)新的流控自動(dòng)化軟件。
更重要的是,，要推進(jìn)民航改革,。
署名“老虎不在家的圍脖”指出，航班延誤就是車和路的問(wèn)題,，交警可以疏導(dǎo),，解決不了擁堵；車輛可以理性守規(guī)則,，但還是蝸牛般地爬,，誰(shuí)該站出來(lái)，誰(shuí)來(lái)為延誤的旅客負(fù)責(zé),？呼喚民航改革,。