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□ 沒有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利
□ 前幾年金融危機(jī),，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)
□ 盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境
近期,，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大,，進(jìn)口汽車的問題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為,，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高,，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎?
專家指出,，沒有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的,，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位,、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格,，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益,。
在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7,，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元,。日前他回到國內(nèi),，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。
“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元,，算起來只有中國的三分之一,。”瞿先生對(duì)于外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價(jià)”甚為不解,。
然而,，中國消費(fèi)者似乎見怪不怪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹,，進(jìn)口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元,，而海外零售價(jià)在56萬元左右。
還有的汽車差價(jià)更為離譜,，如陸虎牌在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元,，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元,，而海外僅合人民幣30多萬元,，差價(jià)幾乎3倍。
同一款式汽車,，差價(jià)為何如此巨大?許多年來,，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高,。事實(shí)果真如此嗎?
“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅,，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅,，按照我國的稅率,，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右,；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量,，納稅低于這一稅率，然而它們?cè)谥袊匿N價(jià)卻高得離譜,�,！背擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī),，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān),。”
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈建軍說,，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是,，銷售價(jià)格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水平,。
大體而言,，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右,，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利?饒達(dá)如是說,。
不僅在銷售環(huán)節(jié),，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié),，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的,。“比如零配件供應(yīng),，也由國外汽車廠商高度控制,，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍,。又比如,，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元,，其中的暴利不言而喻,。”饒達(dá)說,。
上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興認(rèn)為，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外,，一個(gè)重要原因是,，國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”。
他介紹,，中國加入WTO之后,，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場,，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。
“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款,，通過境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán),、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制,，造成進(jìn)口汽車售價(jià),、配件維修價(jià)格十分昂貴�,！标靶屡d說,。
沈建軍說，在中國內(nèi)地,，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算,，很容易形成縱向壟斷。
“國外廠家為了控制市場價(jià)格,，設(shè)置最低限價(jià),，經(jīng)銷商一旦突破，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰,，顯然涉嫌價(jià)格壟斷,。”張敏說,，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，市場逐步趨于理性，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候,。
鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn),，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境,。
專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查,，對(duì)于限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處,，特別是對(duì)于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去,。
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