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繼鐵道部分拆之后,，中國鐵路改革迎來又一重要時刻,。
24日,，李克強總理主持召開國務院常務會,，研究部署鐵路投融資體制改革和進一步加快中西部鐵路建設,。
“火車一響,，黃金萬兩”,，鐵路投資對經(jīng)濟的拉動作用巨大,�,？梢灶A期的是，下半年鐵路建設將迎來新一輪投資高潮,。
但是,，大家不要以為又是“鐵公基”來了，與此前的投資不同,，此次有許多新的亮點和提法,。其資金投向、投資主體,、投資機制都有重大的創(chuàng)新和改革,。譬如更多地投向中西部地區(qū)、投資主體更加多元化、設立鐵路發(fā)展基金,，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式,，向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路,、資源開發(fā)性鐵路等的所有權和經(jīng)營權,。
作為關鍵行業(yè)的投資，鐵路向民間資本開放意義重大,，這將為大量民間資本找到了一個出口,，有利于喚醒民間資本的活力。當前,，許多民間資本苦于找不到合適的投資渠道,，游離實體經(jīng)濟，變成炒資產(chǎn)的“游資”和“熱”,。民間呼吁打破壟斷,、放寬準入的呼聲日高。鐵路項目雖然投資量大,、回報周期長,，但是收益穩(wěn)健，風險偏小,，對民資并非沒有吸引力,。
此次會議強調(diào)，要多方式多渠道籌集建設資金,，以中央財政性資金為引導,，吸引社會資本投入，設立鐵路發(fā)展基金,。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式,。值得注意的是，在7月16日的國務院經(jīng)濟形勢座談會上,，李克強總理表示,，鐵路投資不是沒有資金來源，只要改革鐵路投融資體制,，財政適當給予貼息保證鐵路投資收益比存款利息高一兩個點,，就能夠大量吸引社會資本投入。
鐵路投融資改革將使鐵路建設提速提質(zhì),，有助于長期建設發(fā)展,。過去20年我國鐵路運營里程復合增長率僅為2.5%，到2012年底達到9.8萬公里,，僅為美國的38%左右,，高鐵為9356公里,，位居世界第一，初步建成了高鐵運營網(wǎng)路,。不過與發(fā)達國家相比,，2012年底我國人均擁有量、路網(wǎng)密度僅為6.9KM/百萬人和17KM/萬KM2,，遠低于歐洲,、日本等發(fā)達國家的15-30KM/百萬人和30-70KM/萬KM2的水平，對比來看我國鐵路和高鐵建設遠未達飽和,，不存在產(chǎn)能過剩,，但僅依靠中國鐵路總公司，難以實現(xiàn)快速發(fā)展,。
今年5月,，國務院公布的《關于2013年深化經(jīng)濟體制改革重點工作的意見》已就鐵路投融資體制改革進行部署，要求建立公益性運輸補償制度,、經(jīng)營性鐵路合理定價機制,，為社會資本進入鐵路領域創(chuàng)造條件。
事實上,，自從今年3月份鐵路正式拉開“政企分離”大幕后,，鐵路建設投資逐漸恢復增長。6月份,，中國鐵路總公司固定資產(chǎn)投資為583.21億元,，環(huán)比(比上月)增長24.87%，基建投資為546.88億元,，環(huán)比增長18.12%,。和此前數(shù)據(jù)相比，已經(jīng)大為提速,。
未來鐵路投資建設,，將更多的投向中西部地區(qū)。一方面是因為中西部鐵路發(fā)展相對滯后;另一方面是為了推動扶貧攻堅,，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化,，更好地實現(xiàn)群眾改善生產(chǎn)生活條件,、增加百姓收入,。
盡管目前經(jīng)濟運行在合理區(qū)間，但下行的壓力仍然存在,。24日公布中國7月匯豐制造業(yè)PMI預覽值47.7,，創(chuàng)11個月最低水平，6月份PMI為48.2,。中信證券首席經(jīng)濟學家諸建芳認為，從穩(wěn)增長的角度看，目前要做好穩(wěn)投資,，“不過在投資方面，我們大的原則是不要加劇以后的產(chǎn)能過剩,，要做有效投資,�,！逼毡榈挠^點認為,，鐵路投資是有用、有效投資,，不僅能夠消耗一部分過剩的鋼鐵、水泥產(chǎn)能,，還可以推動鐵路機車及相關零部件的發(fā)展,，為經(jīng)濟平穩(wěn)運行打下更牢的基礎。
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