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國際知名戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的“電動汽車市場指數(shù)”顯示,，除中國外,，各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降。指數(shù)顯示,，韓國仍是電動汽車技術領域的領先者,，德國緊隨其后。在產業(yè)發(fā)展方面,，日本仍居第一,。
相關人士指出，電動汽車關鍵領域是電機,、電池和電動系統(tǒng),。從電機方面看，中國是電機生產大國,，基礎尚可,，還有很大潛力可挖，而在電池領域,，差距巨大,。
羅蘭貝格認為，未來五年將是中國在電動汽車產業(yè)技術發(fā)展領域趕上其他國家的潛在“發(fā)力期”,。
多國下降電動汽車補貼
從全球來看,，盡管技術在不斷成熟,，成本結構開始優(yōu)化，但電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀,。羅蘭貝格通過將七大汽車制造領先國(德國,、法國、意大利,、美國,、日本、中國,、韓國)的電動汽車市場加以比較,，從技術、產業(yè)發(fā)展以及市場發(fā)展等方面詳細分析各國電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀得出的研究表明,，七國中,，只有中國政府對電動汽車產業(yè)的補貼投入沒有下降，中國對所有進行中的電動汽車相關項目投資仍高達77億歐元,。
至于其他國家為何減少投資,，長期研究汽車相關產業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說，從日韓情況看,，兩國走的是一條漸進式發(fā)展路線,。日本開始以混合動力為主，逐步過渡到純電動汽車,。以豐田為代表的汽車生產企業(yè)比較獨立,，產業(yè)化已經(jīng)非常成熟，并不需要政府特別扶持,。韓國也是類似情況,，其在電池技術方面已經(jīng)非常領先，產業(yè)也比較成熟,，政府沒有必要進行大規(guī)模投資,。
從歐洲來看，很多國家都已開始行業(yè)試點,，但產業(yè)完全成熟還需要一定時間,。歐洲國家放緩投資并不代表政府和企業(yè)不看重電動汽車產業(yè)，而是處于一個觀察調整期,。因為電動汽車技術復雜,，哪條技術路線將成為主流現(xiàn)在還很難判斷，所以需要適時觀察調整,。此外,，加之歐洲經(jīng)濟不景氣，政府也沒有足夠財力投入電動汽車領域。目前,，歐洲企業(yè)層面的投資還一直在進行,，在電池技術、充電標準等領域也都走在中國前面,。
電動汽車市場指數(shù)顯示,，韓國仍是電動汽車技術領域的領先者，德國緊隨其后,。在市場方面,，電動汽車在所有類型新車銷售中的占比略有提高，但仍微乎其微,。在產業(yè)發(fā)展方面,，日本仍居世界第一,。但隨著對制造預期的下調,，日本的電動汽車產量將會逐漸下降。
中國在電池領域差距巨大
那么,，在電動汽車產業(yè),，當前中國和發(fā)達國家的差距有哪些？張君毅說,，電動汽車關鍵領域是電機,、電池和電動系統(tǒng)。從電機方面看,，中國是電機生產大國,，基礎尚可，還有很大潛力可挖,，而在電池領域,，差距巨大。
電池包括國外企業(yè)在中國生產的電池和中國本土品牌的電池,。隨著歐洲日韓部分企業(yè)近年來陸續(xù)將電池生產轉移至中國,，這部分電池的技術水平較高，而真正需要發(fā)展的是本土電池,。中國電動汽車的專利集中在生產制造領域,，在電池方面的核心專利并不多。
同時,，電機控制系統(tǒng)的核心技術,，中國企業(yè)并沒有完全掌握。有專家指出,，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進口,。雖然近年來電控系統(tǒng)技術有所進展，但離真正成熟尚需時日。
總體而言,，中國電動汽車產業(yè)的基礎還比較薄弱,，想馬上跑起來還有點費勁。
瑞銀證券近日一份研究報告指出,，中國目前缺乏較為成熟的電動車技術,，所以大多數(shù)整車廠只能依賴合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國市場的獨特定位,，中國的合資品牌對電動車研發(fā)的投入近年來反而不足,。
相比之下，中國汽車的自主品牌在電動車的研發(fā)和技術的掌握上已經(jīng)走在了合資品牌的前面,。除比亞迪外,，奇瑞汽車也已經(jīng)推出一款混合動力電動車A5，并且已經(jīng)在武漢,、南昌的出租車市場上投放,。長安和一汽也各自在北京奧運會期間推出了杰勛和奔騰電動車。此外,，國內大多數(shù)客車廠商都已經(jīng)研發(fā)出混合動力客車,，總數(shù)達300多種。
抓住未來五年關鍵期
專家指出,，我國應從標準,、補貼等制定可持續(xù)的長期計劃，加強產業(yè)鏈上下游及產業(yè)間的協(xié)同工作,，抓住未來五年的關鍵時機,，使電動汽車產業(yè)保持長遠發(fā)展勢頭。
專家指出,，發(fā)展該產業(yè)首先應有標準的統(tǒng)一,，如果連充電插頭都不一樣，何談電動汽車的普及,？其次,，在補貼方面，不但要補貼企業(yè),，更要重視對消費者的補貼,，讓他們看到應用電動車的實惠。在歐洲,，補貼往往是直接面向消費者,，把選擇權交給他們。
此外,，政府應該切實推動產業(yè)鏈上下游之間,，以及產業(yè)間的協(xié)同工作。比如整車廠和零部件企業(yè)之間的合作，電動汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司之間的合作,。
同時,，中央與地方扶持政策應加強平衡。如今各地區(qū)在鼓勵當?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動汽車,，但對一些外來品牌往往不能給予一視同仁的待遇,。對此，中央層面應該創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境,，科技部,、工信部、國家發(fā)改委等部門需要配合協(xié)調,，形成合力,。
另一方面，政府對電動汽車的風險管控要加強,。此前,，電動汽車因技術問題常出現(xiàn)一些安全故障。盡管在電動汽車沒有普及,、數(shù)量較少的情況下,，一些事故不會引起重視，但隨著這一產業(yè)規(guī)模不斷擴大,，同樣的問題可能會給產業(yè)造成致命打擊。
羅蘭貝格合伙人沈軍說,，總體來看如果政府和各產業(yè)參與者持續(xù)投資,，中國的電動汽車市場從長期來看，仍會保持向上發(fā)展的勢頭,�,！斑@不能僅靠政府扶持，未來必須形成產業(yè)聯(lián)盟和產業(yè)合作,，尤其是需要來自電力行業(yè)的支持,。”