日前，一批業(yè)內(nèi)人士和專家指出,，我國汽車工業(yè)長期高度依賴外國公司及其技術(shù),，導(dǎo)致世界汽車產(chǎn)銷頭號(hào)大國的光環(huán)之下，是核心技術(shù)的缺失以及外國品牌的主導(dǎo),。過度的合資造成了“國企懶民企難”的現(xiàn)象,，一些國企變成了跨國公司的“俘虜”，甚至充當(dāng)“打手”擠壓民企自主品牌,。作為“工業(yè)中的工業(yè)”,，我國汽車工業(yè)若不切實(shí)加大自主創(chuàng)新力度，國家制造業(yè)水平的提升將受到制約,。
本土品牌一退再退
我國汽車年產(chǎn)(銷)量自本世紀(jì)初以來年均增幅20%以上,，從200多萬輛增至去年的1900多萬輛，已連續(xù)4年位居世界第一,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場空間巨大,，以及讓本土企業(yè)與外國企業(yè)成立合資公司的政策,。
汽車行業(yè)資深專家、中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說，中國汽車工業(yè)起步晚,、底子薄,，從合資受益很多，但兩個(gè)副作用不容忽視：一是對現(xiàn)成外國技術(shù)的過分依賴,，削弱了自主研發(fā)動(dòng)力,；二是國內(nèi)市場被外國品牌瓜分，本土品牌境況艱難,。
目前,，幾乎所有跨國汽車公司都在華設(shè)立了合資公司，最大幾家國有汽車企業(yè)均有多家中外合資公司,，但由于中方未全面掌握關(guān)鍵技術(shù),，合資品牌發(fā)展受制于人，大部分利潤歸外方所有,，在一些生產(chǎn)中高檔車的合資公司里,，中方無異于外方的代工者。在向海外出口方面,，一些合資品牌及依賴其技術(shù)打造的衍生產(chǎn)品也受到外方在全球戰(zhàn)略布局和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的限制,。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，合資公司過去主要生產(chǎn)中檔車型,，但近年同時(shí)向低端和高端市場進(jìn)軍,。結(jié)果，本土品牌在原先擁有比較優(yōu)勢的低端市場受到擠壓,，以奇瑞汽車為例，該公司去年銷量同比減少12.4%,。同時(shí),，以奔馳、寶馬為代表的一批豪華品牌實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)下線,，以較低成本進(jìn)一步占據(jù)了中高端市場,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)乘用車銷量前10名中有8家是合資公司,；外國品牌轎車的市場份額為71.6%,，其中日、德,、美系轎車銷量平均增幅高達(dá)19.2%,；中國品牌轎車銷量增幅僅3.5%，市場份額連年下滑至28.4%,。今年前5個(gè)月,，乘用車銷量前10名中僅長城1家不是合資公司，中國品牌轎車市場份額為28.17%。
盡管去年國內(nèi)汽車市場進(jìn)入“微增長”期,，但跨國公司仍爭相擴(kuò)大合資公司產(chǎn)能,，如德國大眾準(zhǔn)備在華建第9家工廠。同時(shí),，雷諾,、英菲尼迪等更多洋品牌來華合資建廠�,？梢�,，跨國公司及其合資公司欲在新一輪市場調(diào)整中獲得更大優(yōu)勢，而本土品牌恐將雪上加霜,。
自主研發(fā)被批不實(shí)
國內(nèi)各界關(guān)于發(fā)展自主汽車品牌的呼聲一直很高,，但不少專業(yè)人士指出，一些國有企業(yè)的自主品牌車型大都采用的是外資方的底盤技術(shù)和動(dòng)力總成,，缺乏集成創(chuàng)新,。
對此,，支持者說,，采用外資或合資車型平臺(tái)是自主品牌發(fā)展初期的必經(jīng)之路，且能讓這些平臺(tái)下的車型更好適應(yīng)中國市場,。批評者說,，我們走合資道路已有30年，卻仍在一次次上演“換殼貼牌”和“東拼西湊”,，現(xiàn)在應(yīng)通過創(chuàng)新,，研發(fā)出不屬于任何合資平臺(tái)、并能得到市場認(rèn)可的新車型,，打破“老跟在外資后面模仿”的低級(jí)循環(huán),。
一個(gè)具有爭議性的例子是，過去一汽紅旗轎車先后采用過大眾奧迪,、福特林肯和豐田皇冠的技術(shù)平臺(tái),，就連外觀造型都高度相似。這種做法至今仍廣受批評,，使企業(yè)和品牌的形象受到影響,。即便是一汽稱投巨資最新打造的“具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的H系列紅旗車，盡管它是一汽汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)“背水一戰(zhàn)”的產(chǎn)品,，較過去的車型有了很大飛躍,，但許多專業(yè)非專業(yè)人士對其持半信半疑的態(tài)度是不爭的事實(shí)。
近年,，一個(gè)新現(xiàn)象引發(fā)了更大爭議：在國企自主品牌(如一汽紅旗)和民企自主品牌(如吉利)之外,，東風(fēng)本田,、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田等合資公司也紛紛推出所謂的“自主品牌”,。在今年的上海車展上,，十多個(gè)讓人陌生的合資“自主品牌”亮相，勢頭正盛,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)會(huì)長饒達(dá)說,，合資“自主”車的共同特點(diǎn)是采用合資公司的老舊技術(shù)平臺(tái)，甚至是合資車停產(chǎn)退市后,，僅通過“變臉,、減配、降成本,、換商標(biāo)”就“高舉自主大旗”重新上市,，這是合資公司目前把國家要求發(fā)展自主品牌的政策變成了自身的發(fā)展機(jī)遇，從而擠占真正自主品牌的生存空間,。比如,，中日合資東風(fēng)本田汽車有限公司的自主品牌“思銘”，它與已退市的東風(fēng)本田老款“思域”里里外外幾乎一樣,，只是換了個(gè)車標(biāo)卷土重來,，價(jià)格便宜兩三萬元。國內(nèi)最大汽車網(wǎng)站“汽車之家”在對它測試后評論說：“如果從鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的角度講,，這個(gè)車簡直就是欺詐,。”
“國企懶民企難”亟待改變
賈新光,、國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣等人一致認(rèn)為,，一些國有汽車企業(yè)躺在外資方的技術(shù)和品牌上賺得盆滿缽滿，從而不用再為生存擔(dān)憂,，它們?nèi)狈ψ灾餮邪l(fā)的動(dòng)力,、戰(zhàn)略和原則，一些企業(yè)甚至將發(fā)展“自主品牌”變成自欺欺人的“面子工程”和“政績工程”,。
一個(gè)有力證明是：盡管一汽多年來一直宣傳“自主品牌最重要”、“要不顧一切干自主”,，審計(jì)署去年披露：“2008年至2010年,，一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強(qiáng),，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自合資合作子公司,。”
對此,，王小廣說,，過度的合資造成了“國企懶民企難”的現(xiàn)象,，一些國企變成了跨國公司的“俘虜”，甚至充當(dāng)“打手”擠壓民企自主品牌,。我國應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策,，對國企與外企的“捆綁”進(jìn)行某種程度上的拆分，這樣國企將感受到生存壓力進(jìn)而奮起上進(jìn),，市場環(huán)境對民企也將更加公平,。
汽車行業(yè)專家、獨(dú)立撰稿人鐘師說,，政府主管部門30年來在客觀效果上一直鼓勵(lì)合資車企做大做強(qiáng),，但如今的結(jié)果不得不讓人們對長期的產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生疑惑：對于國家的支柱產(chǎn)業(yè)，到底是應(yīng)采用對外完全開放的自由市場式管理,，還是像當(dāng)初日本,、韓國有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略和有先見之明控制外資的滲透。
專家建議,，我國汽車消費(fèi)政策也應(yīng)作出調(diào)整,，應(yīng)繼續(xù)實(shí)施小排量汽車購置稅減免政策，并用其他限購方式取代車輛牌照競拍的做法,，以鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn),、國人購買排量小、尺寸緊湊,、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車型,，因?yàn)檫@類車是自主品牌的主打產(chǎn)品，也符合節(jié)能減排要求,。