日前,，有消息傳出,，奇瑞將“裁員”上百人，并將為扭轉(zhuǎn)公司命運推出新車型,，增進(jìn)與合作伙伴的關(guān)系,。
雖然，奇瑞方面就此回復(fù)記者稱,，所謂的“裁員”只是內(nèi)部調(diào)整,。但可以想象的是，銷量持續(xù)不振,，營業(yè)利潤常年虧損,，正是導(dǎo)致奇瑞不得不進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要原因。
日前,，奇瑞方面在回復(fù)記者的郵件中表示：“奇瑞并未示實施大規(guī)模裁員,，造成人數(shù)大量減少的主要原因,，是統(tǒng)計口徑不一所導(dǎo)致�,！�
奇瑞方面解釋稱,，公司原來對外公布的員工總數(shù)最高時為3.1萬人，后為了更加聚焦于乘用車業(yè)務(wù),，奇瑞調(diào)整了公司的整體架構(gòu),，對非乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離，如將開瑞事業(yè)部及部分零部件公司剝離至奇瑞控股,，這些業(yè)務(wù)的所屬人員也隨之劃轉(zhuǎn),，造成了人員大量減少的現(xiàn)象。經(jīng)過調(diào)整,，目前奇瑞的組織架構(gòu)和人員結(jié)構(gòu)都已經(jīng)趨于合理,，不會大幅度裁減人員。
“對于奇瑞的‘裁員’事件我們沒必要做過多解讀,，因為人員變動是企業(yè)進(jìn)行品牌戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果,，裁員的同時也會伴隨招聘�,！逼囆袠I(yè)分析師張志勇告訴記者,，“更應(yīng)被關(guān)注的，關(guān)鍵是奇瑞‘裁員’背后的戰(zhàn)略調(diào)整”,。
事實上,，這不是奇瑞進(jìn)行的第一次戰(zhàn)略調(diào)整，在張志勇看來,，奇瑞汽車的多次戰(zhàn)略調(diào)整并沒有把重心放在提升產(chǎn)品品質(zhì)上,，此前只是把眾多品牌整合到奇瑞這一母品牌下，有“名為單品牌實為多品牌”之疑,。
他認(rèn)為,，此次調(diào)整剝離非乘用車業(yè)務(wù)后，雖然可以凸顯其品牌形象,，但仍只是“形式”上的,，不能根本改變奇瑞在國內(nèi)銷量持續(xù)不振的現(xiàn)狀,。
積極合資只為“提款”,？
根據(jù)蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月,，自主品牌前十企業(yè)中除奇瑞銷量大跌以外,，其他企業(yè)銷量均快速增長。1-5月,，奇瑞汽車銷量為19.6萬輛,，同比下降13.7%,。單就今年5月銷量而言，奇瑞銷量也由去年同期的4.80萬輛跌至今年的3.11萬輛,，同比大跌35.1%,。
“銷量大跌的很大一部分原因是奇瑞在出口業(yè)務(wù)上受挫，今年以來,，巴西政府減少了對中國車企的優(yōu)惠政策,，而奇瑞是自主品牌車企中出口量最多的企業(yè)，影響自然比較大,�,！睆堉居赂嬖V記者。
為改變慘淡的銷售狀況,，提升品牌形象,，奇瑞積極尋求多方合作。去年11月初,，奇瑞與廣汽集團(tuán)簽約建立中國汽車業(yè)首個跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟,。不過，這項合作被業(yè)內(nèi)人士點評為“廣汽缺技術(shù),，奇瑞缺錢”,。
此外，奇瑞還積極尋找外資渠道,，與捷豹路虎,、觀致汽車均展開了合作。而在業(yè)內(nèi)人士看來,，目前國內(nèi)的合資品牌已經(jīng)很多了,，自主品牌想從外資品牌學(xué)到真正的技術(shù)已經(jīng)很難。
“當(dāng)前,，自主品牌嘗試合資,，更像是尋找一臺‘提款機(jī)’，因為不管最終銷量如何,，捷豹路虎都能給奇瑞提供一筆可觀的正現(xiàn)金流,。”張志勇告訴記者,。
而從今年的銷量數(shù)據(jù)來看,，多方尋求“合作”之后，并沒有給奇瑞帶來銷量上的提升,。
營業(yè)利潤連續(xù)四年巨虧
銷量的持續(xù)低迷直接影響其財務(wù)狀況,，日前，奇瑞公布的2013年第一季度財報顯示,，奇瑞今年一季度營業(yè)利潤虧損1.91億元,，上年同期為虧損2.34億元,。值得注意的是，雖然營業(yè)利潤虧損較去年同期有所好轉(zhuǎn),，但營業(yè)收入的主要貢獻(xiàn)并非主業(yè),。今年一季度，奇瑞營業(yè)外收入高達(dá)4.51億元,，較2012年一季度增加超過3倍,。
“除了車型開發(fā)投入過大造成浪費外，奇瑞常年虧損的原因還涉及其房地產(chǎn),、造船,、化工、工程機(jī)械,、海洋裝備,、農(nóng)業(yè)裝備等副業(yè)的投資過多，雖然利潤有所增長,，但是增長部分仍然是通過營業(yè)外收入,，而非主業(yè)�,！庇蟹治鋈耸勘硎�,。
更值得注意的是，從2009年起,，奇瑞已連續(xù)四年營業(yè)利潤呈虧損狀態(tài),。2009年至2012年，奇瑞汽車的營業(yè)利潤分別約為-5.56億元,、-8.74億元,、-4.15億元、-3.4億元,。
此外,，奇瑞汽車長期借款繼續(xù)攀升。今年一季度,，其長期借款為36.7億元,，較去年同期的28.77億元增長了7.93億元，負(fù)債合計攀升至502.55億元,，資產(chǎn)負(fù)債率由上年同期的73.58%上升至74.22%,。
早在去年5月份，奇瑞董事長尹同躍曾向媒體透露將重啟IPO,，當(dāng)時,，奇瑞汽車總負(fù)債超過300億元,，其中流動負(fù)債超過200億元,，資產(chǎn)負(fù)債率常年超過70%,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果想要重啟IPO,，奇瑞必須填補(bǔ)上百億的資金缺口,。
果不其然，去年年底,，尹同躍在出席“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”成立儀式時,，則以IPO情況比較“糟糕”為由，拒絕多談,。
除了填補(bǔ)資金缺口外,，奇瑞想在今年實現(xiàn)扭虧為盈，還需大力提升產(chǎn)品毛利潤,。由于汽車行業(yè)對資金的高依賴性和產(chǎn)出的長周期性,，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為毛利率達(dá)到20%是基本水準(zhǔn)。但據(jù)奇瑞歷年財報顯示,，2009-2012年營業(yè)利潤里分別為12.42%,、6.81%、8.12%和18%,，均低于行業(yè)基本水準(zhǔn),。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞銷售的車型主要以低端產(chǎn)品為主,，單車毛利率低,，加上研發(fā)成本居高不下，虧損是很正常的,。