“當前政策預期下，我們認為，未來1-2年將是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后有望進入爆發(fā)期。與LNG動力車相比,，船的市場規(guī)模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機�,！币晃粚Ｗ⒂趪鴥惹鍧嵞茉串a業(yè)投資公司的投行部高級經理興奮地說道,。
據中國證券報記者了解,，過去種種制約LNG動力船市場發(fā)展的政策瓶頸有望在今年破除，特別是LNG動力船技術標準將于下半年出臺,，而且,，交通部已將LNG動力船納入其節(jié)能減排基金的補貼范圍，每年補貼幅度或達2億元,。
市場人士預計,，政策大門的逐漸敞開，將推動LNG動力船產業(yè)快速發(fā)展,，保守估計,，僅改造市場就高達300—600億元，若加上新船制造,，市場空間可望達到上千億元,。這無疑給LNG產業(yè)蛋糕創(chuàng)造出一塊巨大增量，造船,、發(fā)動機制造,、加注站、儲運裝備等環(huán)節(jié)的上市公司有望搭乘這艘巨輪,，在LNG產業(yè)的藍海中暢游得更遠,。
政策大門漸開
“我們做過一個問卷調查,，70%的船東認為，如果政府不給改造補貼就繼續(xù)使用柴油發(fā)動機,；14%的船東認為,，無論政府是否有補貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發(fā)動機,；僅有16%的船東認為,，無論政府是否有補貼，都繼續(xù)使用現有柴油發(fā)動機,。也就是說,，如果政府能給予LNG動力船建造一定補貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動機,�,！苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院副總工程師高慧君如是說。
LNG動力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶,，有全動力和混合動力之分,。據挪威船級社統(tǒng)計，截至2013年6月,，全球共有40艘LNG全動力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動力船處在營運中,，另有35艘LNG全動力船的新建訂單。該機構預計,，2014年全球運營的LNG全動力船舶數量將升至63艘,，2020年或達到1000艘。
我國LNG動力船市場起步較晚,，并以改造船為主,。據交通部水運科學研究院統(tǒng)計，目前國內已通過論證和頒發(fā)核準的LNG動力船只有14艘,，且普遍采用混合動力,。
“過去LNG動力船之所以沒有很好發(fā)展起來，關鍵在于政策層面不夠重視,，缺乏行業(yè)技術標準,，出于安全等問題的擔憂，監(jiān)管部門遲遲不敢放開大門,。如今,，LNG動力車已發(fā)展到近10萬輛了，LNG動力船卻寥寥無幾,�,！币晃恍袠I(yè)人士對中國證券報記者感嘆道。
不過,，這一政策困境正在逐步消除,。2011年9月,，交通運輸部出臺《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》，提出“試點應用內河柴油和LNG混合動力船舶技術”,。一年后,，該部又發(fā)布《關于港口節(jié)能減排工作的指導意見》，明確要“鼓勵,、支持試點采用LNG清潔能源驅動港作船舶,、港作車輛及其它流動機械”，“開展�,？縇NG動力船舶的碼頭布點方案,、碼頭平面布置方案等相關技術的研究”。
LNG動力船相關標準研究工作也在緊鑼密鼓地展開,。據了解,，交通部正在開展“LNG加注站碼頭設計規(guī)范研究”，國家能源局和海事局正在開展“LNG燃料動力船應用安全研究”,，工信部今年還將開展“LNG供氣系統(tǒng)應用開發(fā)技術研究”,、“LNG燃料動力船型風險設計技術研究”等。
補貼方面,，財政部在2012年“關于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知”中就提出,，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船“減半征收車船稅”,，對使用新能源的車船“免征車船稅”,。另據高慧君透露，交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG動力船列入資金支持范圍,，未來將由企業(yè)自行申報,，每年或有2億元的補貼額度,。
另據中國證券報記者了解,，交通部《加快推進水運行業(yè)應用LNG燃料工作的指導意見》的草稿已經多次討論，有望今年出臺,。業(yè)內期待已久的“LNG動力船舶標準”也將于今年下半年出臺,，LNG動力船改造、加氣站建設等技術標準將從此有規(guī)可循,。
百億市場待啟
近三年來,，在交通部海事局等政府部門的支持下，我國已在部分內河流域開展了LNG動力船舶試點工作,。高慧君告訴中國證券報記者,，按照試點所要求的“船齡7年以下、技術條件好的船舶”這一標準測算,，我國內河約有3萬艘船只符合改造條件,。
據大連海事大學交通運輸管理學院教授唐麗敏介紹,，目前LNG動力船改造的技術不同，成本也不一,，根據船的噸位,、船齡、行駛流域不同而有所差異,。業(yè)內人士認為,，最低成本可在100-200萬元之間，若按照上述改造計劃推算,，未來幾年,，我國LNG動力船的改造市場空間將至少達到300-600億元。
在此基礎上,，LNG動力船新建市場也將成為未來增量,。交通部水運科學院預計，2017-2020年我國將累計新建內河船舶約1.2-1.4萬艘,，若其中70%采用LNG燃料作為動力,，大約有1萬艘新建LNG動力船。此外,，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料,。
“船的壽命比車長，加氣量大,，且新建,、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開,，規(guī)模相當可觀,。”瑞銀證券一位分析師對中國證券報記者指出,，如果未來政策層面的制約能夠打開,，預計LNG動力船市場將迎來快速增長期。
“在目前的政策進程下,，我們預計,，未來1-2年是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后將進入爆發(fā)期,。與車比,，船的市場規(guī)模更大、潛力更大,，屆時,，船東、發(fā)動機制造商、加氣站,、技術服務商等都將獲益,。”一位專注于國內清潔能源產業(yè)的投資公司投行部高級經理預測道,。
業(yè)內人士認為,，LNG動力船市場的打開將給LNG產業(yè)鏈蛋糕注入一塊巨大增量，相關上市公司的業(yè)績增長也將獲得動力：一是船主即總包商,，涉及公司包括昆侖能源,、中海油、廣匯能源,、新奧能源等,；二是船只發(fā)動機改造商，主要上市公司有*ST濟柴（中石油旗下唯一柴油機專業(yè)制造企業(yè),，目前是船只發(fā)動機改造環(huán)節(jié)的市場主力）,、濰柴重機（屬于濰柴控股集團，目前已在陸用氣體發(fā)動機領域有所突破,，即將進入船用氣體機市場）,；三是船用LNG氣瓶供應商，主要涉及公司有中集安瑞科（包括旗下圣達因）,、富瑞特裝等,，相關概念公司還有北人股份、藍科高新等,；四是加注站建設,，主要包括富瑞特裝、杰瑞股份等,。
天然氣漲價掣肘
政策傾斜,，市場明朗……在諸多利好因素的推動下，天然氣漲價,、加氣站建設難等問題卻在另一方面束縛著LNG動力船市場大展拳腳,。
“和LNG車一樣，我們現在對LNG船市場的最大擔憂是氣價問題,。一旦氣價對比油價上漲到一定程度,，LNG車,、船就沒有經濟性了,。”中集安瑞科子公司南通中集罐式儲運設備制造有限公司一位工程師對中國證券報記者坦言,。
以LNG動力車為例,，據交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德介紹，目前車用氣與燃油價格比在60%左右,。而按照目前發(fā)動機技術水平,，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣,。照此推算,，若兩者價格比漲至75%或以上，則除出租車外,，LNG車的推廣應用將因失去經濟動力而減緩甚至停滯,。
業(yè)內人士認為，盡管LNG動力船目前還沒有相關數據,，但天然氣漲價對其經濟性的威脅同樣存在,。但也有觀點認為，出于環(huán)保等因素考慮,，我國的“油氣價格比”應該會控制在一定范圍內,，以確保天然氣產業(yè)發(fā)展的動力。
此外,，加氣站等基礎設施建設不完善也是制約LNG動力船前行的一個因素,。據江蘇藍色動力船舶有限公司負責人介紹，因為給船舶加注LNG的加氣站必須建設在運河航道便于船舶靠泊的航道岸線上,，而上述土地均歸屬國有劃撥土地,，無法用商業(yè)化模式購買岸邊的建站土地，致使報建的LNG加氣站大多因土地問題得不到立項批復,，從而影響了LNG船舶改造的進度,。
在高慧君看來，我國發(fā)展LNG動力船主要存在五方面障礙：一是缺乏安全技術規(guī)范,，相關標準尚未出臺,；二是目前主要是內河船舶在進行改造，個體經營者比較多,，資金較匱乏,；三是航運市場不景氣，氣罐生產不規(guī)�,；�,，幾十萬的改造成本較高；四是船東普遍持觀望態(tài)度,，期待有關政策出臺,；五是加氣站等配套設施不健全，標準未出,，影響進程,。
“北歐一些國家為了推動LNG燃料的應用,，在LNG加氣站建設、新建船舶建造等方面,，采取了減稅,、資金補貼等措施。我國應當出臺相關經濟鼓勵政策引導其發(fā)展,�,！备呋劬ㄗh，要盡快制定鼓勵LNG在水運行業(yè)應用的鼓勵政策,，并加快健全相關標準規(guī)范,，研究制定相關技術規(guī)程和操作指南，同時還需加強基礎性和成套關鍵技術的研究,。