日本是一個物流非常現(xiàn)代化的國家，物流在生產者與消費者之間發(fā)揮著巨大的作用,�,？焖俦憬莸奈锪鞲淖冎藗兊纳罘绞剑岣吡巳藗兊南M水平,；在實現(xiàn)財富的同時,，保質保量及時迅速的物流也提高了生產廠家和個人信譽；物流企業(yè)自身也在不斷完善過程中發(fā)展壯大,，成為日本的支柱產業(yè)之一,。
日本當代物流史上發(fā)生了兩次物流革命。二十世紀六十年代,，為了滿足國內消費需求和支撐制造業(yè),，日本成功地實現(xiàn)了以批發(fā)和零售業(yè)為對象的第一次流通革命。其標志是無人銷售,、自動服務,、品種齊全、價格低廉的超市大量涌現(xiàn),，適應超市的供貨需求,，出現(xiàn)了流通線路和流通機構的變革,。
第二次發(fā)生在日本進入工業(yè)化后期,，服務經濟成為主導的時代，表現(xiàn)為折扣店,、百元店等各種便利店的興起和發(fā)展,，批發(fā)零售部門和物流部門的經營革新。目前,，信息技術仍在使物流不斷改善,，物流與信息技術結合有著無限的發(fā)展?jié)摿Α?BR> 日本物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化與政府積極推動密不可分。日本國土交通省和經濟產業(yè)省都有制定物流政策的機構,，即“物流政策室”,。日本有較為完善的物流法，最重要的是《關于促進流通業(yè)務綜合化及效率化法律》,。日本內閣頒布的2009年至2013年《綜合物流施策大綱》認為,，把支撐全球化供應鏈的高效物流、減少環(huán)境負擔的物流,、確保安全的物流作為三大支柱,。這些法律和政策為日本物流變革提供了堅實的政策支持。
日本的物流之所以能成為經濟的支柱產業(yè)之一,，主要是因為日本有多家大型物流公司,，其中最為著名的當數(shù)大和控股集團公司。到2019年，這家集團公司將有100年的歷史,，下轄44家子公司,。其中最大的子公司是大和運輸公司，面向一般消費者和企業(yè)界小批貨物運輸,，公司職員人數(shù)達14.2萬人,。在日本，大和運輸公司人員每天開著汽車穿行在大街小巷,，不知疲倦,，年復一年，從車上卸下貨物后,，總是跑向目的地,，笑臉面對顧客，舉止得體,，素質很高,。
除了大和集團公司，日本的物流集團公司還有已經民營化的日本郵政公社,、日本通運,、山九、上組,、西濃運輸?shù)裙�,。此外，日本大型企業(yè)如豐田,、NTT等大型企業(yè)也都有自己的大型流通公司,。
流通業(yè)的發(fā)達改變了日本的方方面面。過去日本企業(yè)出售產品之前都要先放在倉庫里,，現(xiàn)在大多直接送往物流中心,，一兩天內就會送到消費者手里。漁民捕的魚從船下卸下來直接由物流公司運到批發(fā)市場,，北海道的魚晚上可到東京餐館的餐桌,。蔬菜從地里收獲后經過包裝直接運到批發(fā)市場，其它食品也是如此,，出廠當天即可擺在貨架上,，蔬菜和食品均為冷藏運輸，短時間內不會在運輸途中變質,。食品安全程度的提高不斷改善日本人的生活質量,。
日本物流現(xiàn)代化的經驗對中國有三點啟示：一，要制定物流法,，對物流市場進行規(guī)范化管理,，每個階段制定綜合政策，解決實際問題，在政策上支持和培育物流龍頭企業(yè),，打造跨國物流企業(yè),；二，要走物流與信息技術高度結合的道路,。用信息技術引導物流走向現(xiàn)代化,。重視物流軟件的開發(fā)和應用，建立現(xiàn)代化,、信息化物流管理系統(tǒng),；三，大力培養(yǎng)物流人才,，特別是物流經營人才,，在經營理念上與國際接軌，視野開闊,，隨時借鑒外國先進的經驗,，建設現(xiàn)代化物流企業(yè)制度和企業(yè)文化。