外交部長的廣告效應(yīng)明顯強過了產(chǎn)品發(fā)布會,，但不一定能給紅旗H7帶來美好的未來。
6月16日,，外交部的官方微博發(fā)布消息,，稱當日起外交部長王毅開始使用國產(chǎn)紅旗轎車H7。這一消息除了立刻獲得了6000余條的轉(zhuǎn)發(fā)，也惹來股市游資，一把推高一汽轎車股價。而此前,，盡管在5月30日召開了盛大的產(chǎn)品正式上市發(fā)布會，但紅旗H7并未受到如此廣泛的關(guān)注,。
一汽轎車寄望于通過這款車型實現(xiàn)紅旗品牌的復興,。但主打的政府公務(wù)車市場，改革的推進速度并不如預期,，價格定位區(qū)間也定位在很窄的省部級正職官員級別上,；真正能夠帶來盈利的民用市場上，紅旗H7能否擁有足夠的競爭力,，更是存疑,。
公車改革推進速度慢
盡管外交部長帶了一個好頭，而一汽也放出消息,，已經(jīng)在北京的紅旗庫房里備齊上千輛H7轎車,，隨時準備供應(yīng)各部委作為公務(wù)用車，但有專家認為,，其他部委未必會跟進,。
原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉稱，外交部長帶頭坐自主品牌汽車,，是國家形象的需要,，其他部委沒有這樣的需要，未必會模仿外交部,，自主品牌汽車企業(yè)的銷售也不會因此而受到多大的帶動。
與之相對應(yīng)的是,，中國的公務(wù)車改革推進低于市場預期,，蘇暉甚至認為，力度正在減弱,。
去年“十八大”前后,，以及今年“兩會”期間，公車改革都是熱門話題,，引發(fā)了一場公車狂歡,。然而，“兩會”過去數(shù)月之后,，軍車倒是推出了軍牌等改革,，傳聞中即將公布的公務(wù)車采購改革方案修訂版遲遲沒有公布，可謂雷聲大雨點小。
5月30日紅旗H7正式上市后,，6月3日,，中信證券發(fā)布了針對H7的研究報告，其中的風險提示就明確表示,，公務(wù)車采購自主品牌的執(zhí)行力度不達預期,，是H7的市場風險之一。
價格過高定位窄眾
除了整體改革推進速度低于預期之外,，紅旗H7的價格區(qū)間,，對應(yīng)的公務(wù)員級別范圍基本鎖定正部級官員，公務(wù)車采購市場原本就不大,，紅旗H7的目標客戶就更為狹窄,。
紅旗H7這次發(fā)布的車型包括2.0T、3.0L兩個排量,，價格從最低的29.98萬元起,，到最高的47.98萬元。其中最高的47.98萬元是自主品牌目前為止最高的產(chǎn)品價格,。
公車采購改革方案雖然并未最終定案,，但2011年中辦、國辦印發(fā)了《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》,、《省部級干部公務(wù)用車配備使用管理辦法》,。這兩份文件并未公開，不過,，有媒體報道稱,，上述辦法對省部級正職干部專車配備要求是排氣量2.5升（含）以下、價格38萬元以內(nèi)的轎車,；省部級副職干部專車配備排氣量2.0升（含）以下,、價格28萬元以內(nèi)。
以此方案對照紅旗H7的價格區(qū)間,，最低價格已經(jīng)高于省部級副職干部28萬元的最高價,。
資深汽車評論員張志勇對騰訊財經(jīng)表示，雖然紅旗H7沒有明確自己的目標對象是省部級領(lǐng)導干部,，但是其自我定位的“高檔行政商務(wù)座駕”,，再結(jié)合上述信息，紅旗H7的目標人群顯露無疑,。
他稱,，這將使得紅旗H7的市場銷量限定在一個非常小的范圍之內(nèi)，甚至幾乎能夠按照省部級官員的數(shù)量估算出來,。
此外,，張志勇指出,，與奧迪A6在上世紀90年代的成功不同，當時很少有國產(chǎn)化的高端車型,，奧迪幾乎獨占整個市場,。但目前，自主品牌高端車型不僅僅有紅旗品牌一家,，基本各個大型的國有汽車企業(yè)都有自己的高端品牌,，地方保護主義很可能成為紅旗在公務(wù)車市場上擴張的障礙。例如,，廣東省政府偏向采購廣汽傳祺,，而上海市政府則偏向上汽榮威。
吸引民用市場能力存疑
公車采購市場并不大,，真正能夠帶來盈利的是民用市場,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚透露，目前公車采購所占汽車市場總體份額只有2%,。以2012年乘用車總銷量1550萬輛估算,，公車市場為31萬輛，而從目前占比30%提升到50%,，給自主品牌帶來的年增量只有6.2萬輛,。
紅旗H7如今主打公務(wù)車，是希望效仿奧迪A6模式,，以“公車”帶動“民用”,，利用公務(wù)車帶來的品牌升值，拉動民用市場,。
然而,，H7面對著一系列困難，首當其沖便是其在自主品牌車型中的最高價格,。除了在政府采購上只能定位正部級官員之外,，最高售價超過40萬元，在民用市場上,，中國自主品牌汽車存在一個售價超過20萬元即滯銷的怪圈,，H7能否打破？
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Automotive的數(shù)據(jù)顯示,，去年，20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%,。
車云網(wǎng)用已經(jīng)同時向榮威950和紅旗H7參照,，這款車尺寸方面與紅旗H7接近，車長接近5米,，后排空間也達到行政級,。其2.0L的市場終端售價已低于15萬元,，2.4L豪華版的市場終端售價已低于19萬元，旗艦版售價也已低于25萬元,，但月銷量不足500臺,。
此外，對于民用市場,，紅旗和奧迪,、寶馬、奔馳品牌價值的差距仍然巨大,。長年研究中國汽車市場的《美國車,，中國夢》作者邁克-鄧恩認為，紅旗H7與德國豪華汽車最大的區(qū)別在于,，“德國品牌受人尊敬,，但紅旗只會勾起一些懷舊感而已”。
懷舊的確是如今紅旗主打的情感牌,，但邁克-鄧恩認為,，懷舊情感并不能帶來銷售。此外,，紅旗轎車曾經(jīng)推出過“小紅旗”進入民用市場,，但最終銷量不佳，且拉低了品牌,，懷舊情緒也不免讓人想起這段歷史,。
在紅旗H7推出之前，據(jù)國信證券的數(shù)據(jù),，2012年紅旗轎車總共售出了127輛,，2011年更是只售出了兩輛紅旗轎車。
已交付數(shù)字或被夸大
除了以上困難之外,，在紅旗H7目前的交付數(shù)字上,，也出現(xiàn)了一些出入。一汽高管在5月30日的上市發(fā)布會上透露,，目前,，該車型已經(jīng)交付的數(shù)量接近1000輛。
然而,，中信證券在6月3日,、招商證券在6月2日發(fā)布的研究報告均稱，紅旗H7的交付數(shù)字接近800輛,。
對于二者之間出現(xiàn)的差異,，騰訊財經(jīng)多次致電并短信一汽轎車銷售公司市場部樊曉晶，但未獲回應(yīng),。
根據(jù)中信證券的預估,，今年H7的銷量有望達到3000輛,。這一數(shù)字僅為紅旗工廠3萬輛的設(shè)計產(chǎn)能的十分之一，這意味著,，如果不能盡快地開拓民用市場的話,，投入16.8億元的工廠還要面臨相當一段時間的產(chǎn)能浪費。