外交部長王毅開始使用國產(chǎn)紅旗轎車的消息發(fā)布后,，引起了巨大反響,，被汽車和政府采購界解讀為公車采購轉向支持自主品牌的積極信號,。業(yè)界同時期待,，為使支持自主品牌汽車發(fā)展的政策真正落實,，應盡早出臺更加明晰的政府采購政策措施,。
傳達積極信號
外交部公共外交辦公室6月17日發(fā)布官方微博稱,，外交部長王毅開始使用國產(chǎn)紅旗轎車。消息一出,，引起巨大反響,。輿論認為，作為政府的重要組成部門,，外交部開始采購自主品牌的紅旗車作為部長王毅的公務用車,，這種示范作用，必將影響和推動一些政府部門對自主品牌汽車的采購,。
長安集團董事長徐留平認為,，中國領導人已經(jīng)提出了要坐中國自主品牌的車，這對自主品牌來說,，本身就是最大的支持,。
事實上，世界各國政府對政府采購汽車都有著嚴格的要求,。各國政要大都使用本國品牌的轎車,。例如，美國總統(tǒng)用車的品牌是卡迪拉克,；俄羅斯總統(tǒng)普京一直都在充當俄產(chǎn)車的“形象大使”,，以支持本國民族汽車業(yè)的發(fā)展；印度政府各級官員,，包括總統(tǒng)和總理在內都必須使用國產(chǎn)汽車,，嚴格禁止使用進口車。
一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成介紹說,，紅旗是屬于中國人自己的高檔品牌,。為了成功打造這一高檔品牌，一汽轎車整合國內外先進的造車理念進行自主設計和研發(fā),，采用世界一流的設備和工藝進行生產(chǎn),，無論品質和配置都達到了同級車的國際先進水平。
中央財經(jīng)大學政府管理學院教授徐煥東表示：“公務車改革一直就是一個令人糾結的話題,。當前公車問題有兩大主要癥結：一方面,，部分官員把公車視為享受的工具和權力的象征；另一方面,，官員采購公車是在花納稅人的錢為自己辦事,，只追求好用，而不考慮國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題,，納稅人無法實現(xiàn)有效監(jiān)督,。所以，公車改革首先應該建立起約束政府花錢的有效制度,；其次應該引導官員形成發(fā)展民族經(jīng)濟與保護民族工業(yè)安全的意識,；最后,，應該建立老百姓監(jiān)督政府花錢的常態(tài)化機制�,！�
期待政策更加清晰
《政府采購法》第十條明確規(guī)定：政府采購應當采購本國貨物,、工程和服務。公務用車屬“三公”(公款購車,、公款接待,、公款出國)之一，且在“三公”中占比最大,，因而引起的關注度也高,。
根據(jù)中央部門2013年預算公開信息，在中央單位公車費用保持基本穩(wěn)定且整體呈下降趨勢的前提下,，2013年中央本級“三公經(jīng)費”預算79.69億元,，其中公務用車購置及運維約占43.99億元，占比為55.2%,。
中央國家機關政府采購中心相關負責人表示：“公務車采購這三年來一直話題不斷,，政策不斷，但具體執(zhí)行的政策尚未明確,，短期之內難有定論,。自主品牌汽車近年來推出了不少優(yōu)秀車型，外交部長率先使用自主品牌汽車,，這都是非常好的信號,。某些地方和部門也有明確的做法，對自主品牌有優(yōu)先和扶持,。但中央國家機關政府采購中心一直被視為‘風向標’,，所以我們的壓力也比較大，在采購目錄和政策沒有明朗之前,，我們也不能進行什么明確的改革,。我們在期待破題性做法，期待政策更加清晰,�,！�
早在2009年，國務院就印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確提出,，公務用車向自主品牌傾斜,，從2009年開始,，各級政府和公共機構配備,、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%,。但數(shù)據(jù)顯示,，2010年前,，每年非國產(chǎn)自主品牌車型采購量，占我國公務車采購近90%,；去年,，自主品牌采購比例也沒超過20%。
2011年,，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》要求,，一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元,。
去年3月底,，工業(yè)和信息化部公布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，列入名單的412款公務車全部為自主品牌車型,。但時至今日,，這一目錄尚未正式出臺，成為公務車采購面臨的一個難題,。
對此,，徐煥東表示，盡管公車采購自主品牌的規(guī)定早就有,，但執(zhí)行得不夠理想,。地方政府執(zhí)行這些規(guī)定基本靠自覺，或者是當?shù)赜谐擞密嚿a(chǎn)企業(yè),，為了擴大銷量,，采購公車才選用當?shù)氐淖灾髌放破嚒?BR> 徐煥東認為，目前對于國貨沒有清晰的定義,，也就沒有實際的約束性,，只是一些建議和意向，在實際采購中難以操作,。自主品牌汽車目前的性能,、價格、安全性都沒有問題,，應該給予扶持,，但首先要有明確的標準，采購中才能按照標準執(zhí)行,。
應多渠道扶持自主品牌
汽車業(yè)內人士表示,，自主品牌汽車的發(fā)展，根本出路在于自強,，但也需要國家政策的多方面的扶持：
盡快出臺落實扶持自主品牌汽車的公務車采購政策,。多家車企表示，《2012年度黨政機關公務車選用車型目錄(征求意見稿)》涉及車輛均為自主品牌，期望盡快出臺,。自主品牌汽車作為本國公務車輛是全球汽車工業(yè)國慣例,。建議公務車采購中應真正做到對國有、民營企業(yè)一視同仁,。
制定出租車行業(yè)標準,，打破利益固化藩籬。我國還沒有統(tǒng)一的出租車標準和法規(guī),，出租車選購無章可循,，同時也成為有些部門的利益藩籬。建議制定統(tǒng)一的“出租車行業(yè)標準”和“準入制度”,，讓自主品牌汽車公平參與競爭,。
進一步支持自主品牌車企“走出去”。2012年,，我國汽車整車出口首次突破百萬輛,，其中奇瑞和吉利兩家自主品牌出口均超過10萬輛，這說明我國汽車“走出去”大有可為,�,！白叱鋈ァ奔瓤蓽p輕國內市場壓力，又能提高國際化運營能力,。
對自主品牌汽車來說,，今年公務車市場的機遇更加明顯。
廣汽乘用車總經(jīng)理助理梁偉彪表示,，今年政府采購政策給自主品牌汽車廠商帶來的影響,，是機遇與挑戰(zhàn)并存的。一方面,，是政府采購對于部分自主車型的品質給予了充分的信任,；另一方面，自主品牌車企也要以過硬的品質證明自己可以贏得這種信任,，并抓住機會迎頭趕上,，甚至超越合資品牌。目前廣汽傳祺已得到了廣州市政府,、四川省公安系統(tǒng)等多個黨政機關及企事業(yè)單位的采購定單,，增長勢頭十分喜人。