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根據(jù)對(duì)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站披露信息進(jìn)行的統(tǒng)計(jì),，去年5月之后,，國(guó)家發(fā)改委共批準(zhǔn)了16個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的建議書(shū)、可研報(bào)告,，其中遷建、擴(kuò)建,、改造工程有12個(gè),，新建項(xiàng)目4個(gè)。針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)虧損但建設(shè)熱潮不減的形勢(shì),，民航專家表示,，雖然機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加是大趨勢(shì)，但仍要謹(jǐn)防地方政府盲目投資造成資源浪費(fèi),。對(duì)此,，應(yīng)加強(qiáng)各地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)整體規(guī)劃，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理水平,；借鑒國(guó)外資本運(yùn)作模式,，引導(dǎo)民間資本進(jìn)入機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域。
民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)王坤之日前表示,，今年全國(guó)將新建成10個(gè)機(jī)場(chǎng),，預(yù)計(jì)到年底全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到193個(gè)�,！笆濉逼陂g,，我國(guó)將新建82個(gè)機(jī)場(chǎng)，遷建26個(gè)機(jī)場(chǎng),，改擴(kuò)建109個(gè)機(jī)場(chǎng),，開(kāi)展36個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期研究。然而一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)大部分處于虧損狀態(tài),。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2011年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)180個(gè),，合計(jì)盈利53億元,。在這些機(jī)場(chǎng)中，虧損的機(jī)場(chǎng)135個(gè),，其中中小機(jī)場(chǎng)占87%,，共119個(gè)，虧損合計(jì)約為20億元,，平均下來(lái)每個(gè)機(jī)場(chǎng)虧損1500萬(wàn)元左右,。民航業(yè)界預(yù)計(jì)，今年國(guó)務(wù)院將發(fā)布關(guān)于加快國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)意見(jiàn),，對(duì)虧損機(jī)場(chǎng)實(shí)施航線補(bǔ)貼,。
超前的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，讓原先總喜歡談?wù)摍C(jī)場(chǎng)能對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)8倍帶動(dòng)效應(yīng)的民航業(yè)界開(kāi)始轉(zhuǎn)變態(tài)度,，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃,，避免盲目投資。如長(zhǎng)期研究航線經(jīng)濟(jì)的中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授彭語(yǔ)冰就表示,，機(jī)場(chǎng)并不是越多越好,，有的地區(qū)機(jī)場(chǎng)密度已經(jīng)很大，就不宜再修建,。中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究所所長(zhǎng)王志強(qiáng)表示,，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)布局上要充分和高鐵網(wǎng)布局與建設(shè)進(jìn)度協(xié)調(diào)，高鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū),，新建機(jī)場(chǎng)要非常慎重,。
中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津也說(shuō)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的建設(shè),、審批整體來(lái)看是合理的,，但不排除有些機(jī)場(chǎng)建設(shè)出現(xiàn)了盲目超前的情況，設(shè)計(jì)吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需求,。比如在我國(guó)珠三角,、長(zhǎng)三角地區(qū)，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)很密集了,，再大量建設(shè)機(jī)場(chǎng)并不合適,。
接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪的專家們普遍認(rèn)為，雖然機(jī)場(chǎng)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施,，不能以是否盈利來(lái)判斷其建設(shè)合理性,，但機(jī)場(chǎng)也應(yīng)重視提高運(yùn)營(yíng)管理水平，不能不計(jì)回報(bào)。中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)李艷華說(shuō),，現(xiàn)在很多地方把機(jī)場(chǎng)當(dāng)作面子工程,，盲目上規(guī)格，把機(jī)場(chǎng)建設(shè)得很超前,，造成建設(shè)成本,、配套成本很高，投資太大,，貸款太多,，這種情況是應(yīng)該反對(duì)的。
福建省泉州晉江機(jī)場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理辦公室主任陳火斌建議,，修建機(jī)場(chǎng)的同時(shí),，要注重發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。數(shù)據(jù)顯示,，北京機(jī)場(chǎng)2010年臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值達(dá)到8000億元,，但廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)還不到100億元，晉江機(jī)場(chǎng)的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模還達(dá)不到l億元,。陳火斌說(shuō),，發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)與輔助性經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重可以達(dá)到2：8,，周邊甚至可以形成一個(gè)航空城,，而國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)基本做不到。建議在機(jī)場(chǎng)建設(shè)初期就做好周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和用地規(guī)劃,。
提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)還應(yīng)借鑒國(guó)外資本運(yùn)作模式。據(jù)北京交通大學(xué)副教授李紅昌介紹,，國(guó)際上,，針對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)有美國(guó)模式和歐盟模式兩種，前者是指機(jī)場(chǎng)大多由政府投資,，機(jī)場(chǎng)通過(guò)收取起降費(fèi)等實(shí)現(xiàn)收支平衡,；后者是機(jī)場(chǎng)通過(guò)股份制改革吸引民間資本注入�,！皩�(duì)我國(guó)而言,，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不可能采取某種單一的模式，而是要兼?zhèn)湔顿Y或補(bǔ)貼和市場(chǎng)資本的引入,�,！崩罴t昌說(shuō)，國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)與中小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作模式是截然不同的,。大型機(jī)場(chǎng)由于航班起降量大,、旅客吞吐量大等，通過(guò)上市能夠吸引市場(chǎng)注資；但中小機(jī)場(chǎng)由于航班量和旅客吞吐量較小,，難以吸引資金注入,，這就需要相關(guān)政策配套。
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