今日起，北京市將執(zhí)行新的出租車價格標(biāo)準(zhǔn)，新的價格標(biāo)準(zhǔn)為3公里以內(nèi)13元,，基本單價每公里2.3元。燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為每運(yùn)次1元,。此次距北京上一次調(diào)整出租車價格已有7年。
據(jù)報道,，北京6.6萬輛出租車的計價器也從10日開始陸續(xù)調(diào)整,，過渡期為20天，屆時將會出現(xiàn)已經(jīng)調(diào)整完畢和未調(diào)整的車同期運(yùn)營,。未調(diào)整完計價器的車輛依然按照原運(yùn)價執(zhí)行,，不得向乘客多收費(fèi)。
北京出租車起步漲價以期緩解"打車難"
據(jù)北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，正式實(shí)施的租價調(diào)整方案,，兼顧乘客承受力和駕駛員增收，選擇了調(diào)整幅度相對較小的2.3元方案,，并將提前4小時以上預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)由聽證方案中的每次8元降低為每次6元,。此外，為有針對性的鼓勵駕駛員高峰時段上路運(yùn)營,，增加出租車運(yùn)力供給,，改善高峰時段供需關(guān)系，按照駕駛員高峰期間單位小時運(yùn)營收入與其他時段單位小時收入基本相當(dāng)?shù)脑瓌t,，實(shí)施方案保持了早(7:00-9:00)晚(17:00-19:00)高峰期間低速等候費(fèi)每5分鐘加收2公里租價的辦法,。
值得注意的是，新方案支持合乘,，合乘里程部分,，按非合乘情況下應(yīng)付金額的60%付費(fèi)，并可為同時合乘4位以內(nèi)的乘客分別提供發(fā)票,。為方便市民合乘,，提高出租車使用效率，本次通過計價器技術(shù)升級,，實(shí)現(xiàn)了為合乘乘客分別提供發(fā)票的功能,，最多可為同時合乘的4位乘客分別提供發(fā)票。
北京市發(fā)改委委員李素芳表示,，為方便司機(jī)和乘客,，本次對租價票據(jù)進(jìn)行改進(jìn)，基本租價發(fā)票、燃油附加費(fèi)發(fā)票及預(yù)約叫車發(fā)票3種票據(jù)都可以通過計價器直接打印在1張發(fā)票上,，實(shí)現(xiàn)三票合一,。
出租車計價器廠商介紹，三票合一的計算方式包括了電召,、燃油、租價等幾項(xiàng),，在合乘時按照60%計價,，單價精確到小數(shù)點(diǎn)第二位，比如1元錢燃油附加費(fèi)會顯示0.60元,。但乘客付費(fèi)時只需要支付總金額,，是三部分費(fèi)用的總和，總金額會四舍五入,，所以不會出現(xiàn)乘客支付零頭的情況,，都取整數(shù)。
據(jù)介紹,，本次租價調(diào)整政策是北京市政府解決“打車難”一攬子政策之一,。調(diào)價后，乘客每次打車支出有所增加,，按當(dāng)前平均運(yùn)距測算,，每運(yùn)次平均增支約3.3元。駕駛員多勞多得,，獲得全部調(diào)價收益,，按當(dāng)前運(yùn)營數(shù)據(jù)測算月均增收1400元左右。
“打車難”成為近年北京市民反映強(qiáng)烈的問題,。李素芳說,，此次調(diào)整出租車租價意在使用價格杠桿增強(qiáng)駕駛員高峰出車的積極性，并通過增設(shè)揚(yáng)招站,、鼓勵電召服務(wù)等政策,，緩解“打車難”，提高出租車行業(yè)服務(wù)水平,。
早晚高峰定價爭議大 專家：完全由乘客承擔(dān)不合理
此次調(diào)價方案中爭議最大的是早晚高峰時期打車費(fèi)用的調(diào)整,。此次出租車調(diào)價后，早,、晚高峰期間時速低于每小時12公里時,，由之前的每5分鐘加收1公里租價調(diào)整為加收2公里租價，即4.6元,。而其他結(jié)構(gòu)性價格,，包括夜間運(yùn)營加收20%費(fèi)用等，均保持不變。有媒體指出“堵車費(fèi)”每分鐘加收近1元,，乘客坐車跳表跳到心都疼,，路上堵5分鐘，小5元錢就沒了,，相當(dāng)于1分鐘1元錢,。
解志勇表示，雖然從公布的方案中基本運(yùn)價看,，最終選擇了折中并保守的方案,，但早晚高峰時期的定價調(diào)整比例過高，甚至超過基本定價的了一倍,，完全由乘客來承擔(dān)費(fèi)用不合理,，前期論證不充分。而叫車費(fèi)用的定價也過高,，這也將隱性的對出租車公司輸出即得利益,。
解志勇認(rèn)為，此次改革方案中,，沒有提及出租車公司份子錢,，僅僅是在價格方面進(jìn)行了漲價調(diào)整，對出租車公司的利益沒有絲毫影響,。方案公布之后,，或?qū)⒋龠M(jìn)出租車司機(jī)的出車積極性，但乘客的打車需求將因價格問題受到影響,。
最后,，解志勇表示，此次方案公布后,，僅隔4日即刻實(shí)施,，實(shí)施過快，方案還應(yīng)在聽取意見,，最終實(shí)施,，否則多方建議不能得到更好的采納。
專家：出租公司應(yīng)公開份子錢
針對爭議較大的早晚高峰時期打車費(fèi)用的調(diào)整,，中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與社會建設(shè)研究室主任鐘君接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示,，至于定價是否過高，需要依據(jù)實(shí)行后的效果來判定,。若出租車司機(jī)收入提高,，并在一定程度上緩解了打車難的問題，此方案即是合理,。
而鐘君也認(rèn)為,，要解決消費(fèi)者對調(diào)價方案的質(zhì)疑，還是需要出租車公司將運(yùn)營管理成本公開透明化，出租車公司本身屬性是企業(yè),，需要盈利,，份兒錢不是簡單的說高還是低，背后有一個管理的成本作為參照系,，公司的份兒錢主要為了做什么,，比如說人工成本、車輛購買維修成本,，包括管理費(fèi)等等,。
“這樣的成本支出為參照系，如果在這樣的一個成本基礎(chǔ)上,，加上一個系數(shù)，比如8%或者10%就是合理的,，根據(jù)公司實(shí)際運(yùn)營的情況,，科學(xué)公平的公開�,！彼f,。
另外，鐘君認(rèn)為,，北京出租車電召調(diào)度平臺仍需完善,，以目前的電子信息化水平，形成高效調(diào)度平臺并非難事,，且提前預(yù)約時間越早費(fèi)用應(yīng)較低,。而合乘的形式雖好，但由于北京城市道路情況復(fù)雜,，攬客及交易成本等問題,，實(shí)踐起來仍比較困難。