北京市6日公布出租車(chē)調(diào)價(jià)方案：起步價(jià)調(diào)至3公里內(nèi)13元，基本單價(jià)為每公里2.3元,。據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，兼顧乘客承受力和駕駛員增收,，選擇了調(diào)整幅度相對(duì)較小的2.3元方案，并將提前4小時(shí)以上預(yù)約叫車(chē)服務(wù)費(fèi)由聽(tīng)證方案中的每次8元降低為每次6元,。此外,，早晚高峰期間低速行駛等候費(fèi)每5分鐘加收2公里租價(jià)，其他時(shí)段加收1公里租價(jià),。
網(wǎng)民認(rèn)為,，出租車(chē)漲價(jià)不能全讓消費(fèi)者買(mǎi)單；解決“打車(chē)難”的關(guān)鍵是改革出租車(chē)行業(yè)的體制性瓶頸問(wèn)題,。
漲價(jià)為何全讓乘客買(mǎi)單
不少網(wǎng)民認(rèn)為,，出租車(chē)價(jià)格調(diào)整讓消費(fèi)者買(mǎi)單的做法，不能解決打車(chē)難,。網(wǎng)民“1956789”說(shuō),，現(xiàn)在打車(chē)難，一是出租車(chē)數(shù)量少,，二是出租車(chē)份子錢(qián)太高,，三是管理不到位。如果不解決以上三點(diǎn)而是簡(jiǎn)單漲價(jià),，不是解決問(wèn)題的辦法,。
署名“信海光”的博客說(shuō)，北京這次出租車(chē)調(diào)價(jià)就是要解決打車(chē)難的問(wèn)題,，而打車(chē)難有兩個(gè)原因,，一是出租車(chē)少，二是道路擁堵。漲價(jià)畢竟不能解決擁堵問(wèn)題,，也沒(méi)有為市場(chǎng)增加一輛新出租車(chē),。
還有網(wǎng)民針對(duì)新增加的“等候費(fèi)”表示質(zhì)疑，認(rèn)為該項(xiàng)費(fèi)用設(shè)計(jì)的初衷雖然是想讓出租司機(jī)在交通高峰時(shí)積極拉活,，但其增加的費(fèi)用全部加在了消費(fèi)者身上,，這種做法欠妥。
讓司機(jī)增收不如降“份子錢(qián)”
網(wǎng)民指出,，剛剛出臺(tái)的方案并未觸動(dòng)此前最受爭(zhēng)議的“份子錢(qián)”問(wèn)題,，這讓人體會(huì)不到出租車(chē)行業(yè)改革的誠(chéng)意。要想真正提高的哥的姐收入,，不能單從乘客身上“揩油”,，而要向“份子錢(qián)”開(kāi)刀。
署名“維揚(yáng)臥龍”的博客說(shuō),，調(diào)整份子錢(qián)，把出租車(chē)司機(jī)的收入和掛靠公司的收入掛鉤起來(lái),，才能符合市場(chǎng)規(guī)律,，乘客打車(chē)難的問(wèn)題也會(huì)隨之解決。如果出租車(chē)公司不肯下調(diào)份子錢(qián),，那就放開(kāi)出租車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)權(quán),，允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入。現(xiàn)在死保出租車(chē)公司的利益,，不肯降一分份子錢(qián),，反而提高乘客打車(chē)成本，這是在變相將可打的可開(kāi)私家車(chē)的都逼去開(kāi)私家車(chē),，不是更給道路添堵么,？
應(yīng)靠改革解決“打車(chē)難”
網(wǎng)民指出，解決打車(chē)難的法寶不是漲價(jià),，而是徹底改革出租行業(yè)的體制性瓶頸問(wèn)題,；此外，大力發(fā)展交通系統(tǒng)也是解決打車(chē)難的關(guān)鍵,。網(wǎng)民“史仲文”說(shuō),，不改革，只調(diào)價(jià),，無(wú)法解決打車(chē)難,。
署名“雷頤”的博客說(shuō),，北京的出租車(chē)其實(shí)是行政壟斷行業(yè),，出租車(chē)公司是在政府特許之下的壟斷經(jīng)營(yíng)，但主要獲益者卻不是政府，而是公司所有者或管理者,。如果放開(kāi)市場(chǎng),，通過(guò)考核、競(jìng)爭(zhēng)使符合條件的個(gè)人獲得出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)權(quán),，公司的“份子錢(qián)”就算不取消也會(huì)大幅度降低,，運(yùn)營(yíng)成本自然下降，得益的將是整個(gè)社會(huì),。
網(wǎng)民還指出,，打車(chē)難是綜合性問(wèn)題，在調(diào)整出租車(chē)租價(jià)的同時(shí),，政府應(yīng)大力建設(shè)公共交通體系,。不堵車(chē)了，出租車(chē)司機(jī)高峰期不拉活的現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)減少,。