北京市6日公布出租車調(diào)價方案：起步價調(diào)至3公里內(nèi)13元,，基本單價為每公里2.3元,。據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，兼顧乘客承受力和駕駛員增收,，選擇了調(diào)整幅度相對較小的2.3元方案,，并將提前4小時以上預(yù)約叫車服務(wù)費由聽證方案中的每次8元降低為每次6元,。此外，早晚高峰期間低速行駛等候費每5分鐘加收2公里租價,，其他時段加收1公里租價,。
網(wǎng)民認為，出租車漲價不能全讓消費者買單,；解決“打車難”的關(guān)鍵是改革出租車行業(yè)的體制性瓶頸問題,。
漲價為何全讓乘客買單
不少網(wǎng)民認為，出租車價格調(diào)整讓消費者買單的做法,，不能解決打車難,。網(wǎng)民“1956789”說，現(xiàn)在打車難,，一是出租車數(shù)量少,，二是出租車份子錢太高，三是管理不到位,。如果不解決以上三點而是簡單漲價,，不是解決問題的辦法。
署名“信海光”的博客說,，北京這次出租車調(diào)價就是要解決打車難的問題,，而打車難有兩個原因，一是出租車少，二是道路擁堵,。漲價畢竟不能解決擁堵問題,，也沒有為市場增加一輛新出租車。
還有網(wǎng)民針對新增加的“等候費”表示質(zhì)疑,，認為該項費用設(shè)計的初衷雖然是想讓出租司機在交通高峰時積極拉活,，但其增加的費用全部加在了消費者身上，這種做法欠妥,。
讓司機增收不如降“份子錢”
網(wǎng)民指出,，剛剛出臺的方案并未觸動此前最受爭議的“份子錢”問題，這讓人體會不到出租車行業(yè)改革的誠意,。要想真正提高的哥的姐收入,，不能單從乘客身上“揩油”，而要向“份子錢”開刀,。
署名“維揚臥龍”的博客說,，調(diào)整份子錢，把出租車司機的收入和掛靠公司的收入掛鉤起來,，才能符合市場規(guī)律,，乘客打車難的問題也會隨之解決。如果出租車公司不肯下調(diào)份子錢,，那就放開出租車公司的經(jīng)營權(quán),，允許民營企業(yè)進入。現(xiàn)在死保出租車公司的利益,，不肯降一分份子錢,，反而提高乘客打車成本，這是在變相將可打的可開私家車的都逼去開私家車,，不是更給道路添堵么,？
應(yīng)靠改革解決“打車難”
網(wǎng)民指出，解決打車難的法寶不是漲價,，而是徹底改革出租行業(yè)的體制性瓶頸問題,；此外，大力發(fā)展交通系統(tǒng)也是解決打車難的關(guān)鍵,。網(wǎng)民“史仲文”說,，不改革，只調(diào)價,，無法解決打車難,。
署名“雷頤”的博客說，北京的出租車其實是行政壟斷行業(yè),，出租車公司是在政府特許之下的壟斷經(jīng)營,，但主要獲益者卻不是政府,，而是公司所有者或管理者。如果放開市場,，通過考核,、競爭使符合條件的個人獲得出租車的運營權(quán)，公司的“份子錢”就算不取消也會大幅度降低,，運營成本自然下降,，得益的將是整個社會。
網(wǎng)民還指出,，打車難是綜合性問題,，在調(diào)整出租車租價的同時,，政府應(yīng)大力建設(shè)公共交通體系,。不堵車了，出租車司機高峰期不拉活的現(xiàn)象也會相應(yīng)減少,。