汽車4S店調(diào)查系列報(bào)道
近年來,，以汽車4S店為主體的高端汽車銷售和維保企業(yè)在我國“遍地開花”,，然而，4S店“中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷,，以及行業(yè)層出不窮的怪象導(dǎo)致汽車4S店度日維艱,。
“中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷
多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了快速增長態(tài)勢(shì),，一些汽車生產(chǎn)商不斷投入新生產(chǎn)線,，加密銷售網(wǎng)點(diǎn)，以圖搶占市場(chǎng)份額,。急劇,、盲目擴(kuò)張加之產(chǎn)能連續(xù)釋放，導(dǎo)致近年來我國汽車行業(yè)生產(chǎn),、銷售整體供大于求,，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。
南昌一位4S店業(yè)務(wù)經(jīng)理對(duì)記者說：“經(jīng)歷這一輪世界經(jīng)濟(jì)低迷期,，國內(nèi)汽車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于供給,，全行業(yè)利潤嚴(yán)重下滑，作為汽車經(jīng)銷商的4S店更是度日維艱,�,！�
據(jù)了解，4S店的“中國式”連鎖經(jīng)營模式缺陷加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),。汽車生產(chǎn)商(業(yè)內(nèi)稱為主機(jī)廠)與經(jīng)銷商4S店是“父子”關(guān)系,，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)還掌握在外國人手里，由于文化背景,、管理制度等方面存在差異,，國外很多經(jīng)營管理方式在中國“水土不服”，但4S店必須無條件服從,。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心郭勇對(duì)記者說,，由于廠家會(huì)給銷售商品牌授權(quán)，因此兩者之間地位是不對(duì)等的,，廠商實(shí)際上是強(qiáng)制讓銷售商符合它的要求,。2000年左右，在中國汽車行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候,，4S店模式因?yàn)楦哳~利潤,，被各個(gè)廠家大力推廣。但是前期各銷售商打破頭甚至用商業(yè)賄賂來取得品牌銷售權(quán),，就是因?yàn)榍捌谑袌?chǎng)是壟斷性,、高增長的,，短期內(nèi)可以取得較高回報(bào)。隨著這兩年市場(chǎng)的回落,，這種模式其實(shí)越來越難,，除了一些高端品牌，很多品牌的收益都在下降,，這種下降就造成了銷售商和廠商之間的矛盾,。郭勇說，以前4S店的暴利主要來自于新車的加價(jià)銷售,，當(dāng)時(shí)一個(gè)4S店幾千萬元甚至上億元的成本幾乎兩三年就能回收,。但是現(xiàn)在汽車銷售的利潤越來越薄，銷售的競(jìng)爭(zhēng)也越來越明顯,，現(xiàn)在4S店靠銷售很難維持高成本運(yùn)營,，再加上小品牌在銷售維修保養(yǎng)上很難保證充足的客源，造成很多4S店關(guān)閉或變更品牌,。
備受爭(zhēng)議的汽車品牌管理?xiàng)l款
為規(guī)范汽車品牌銷售行為，促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展,，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益,，從2005年4月1日起，國家相關(guān)部門頒布了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》,。
《辦法》頒布實(shí)施后,，對(duì)我國汽車市場(chǎng)規(guī)范經(jīng)營，明確責(zé)任,，增強(qiáng)汽車品牌銷售經(jīng)營主體服務(wù)意識(shí),，穩(wěn)定車市，維護(hù)廣大消費(fèi)者利益等方面起到了巨大作用,�,！�
然而，《辦法》中一些條款在規(guī)范市場(chǎng)的同時(shí),，由于一定程度上強(qiáng)化了廠方的主導(dǎo)地位,，加劇了廠家和銷售商之間不平等關(guān)系，多年來一直備受業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議,，業(yè)內(nèi)要求修訂《辦法》的呼聲也日漸高漲,。
例如，《辦法》規(guī)定廠商控制“代理權(quán)”,，有了這一尚方寶劍,，在實(shí)際操作過程中，廠商經(jīng)常要求經(jīng)銷商興建動(dòng)輒上千萬元的4S店,、繳納保證金,、不得跨區(qū)域銷售,，甚至可以隨意炒掉經(jīng)銷商。此外,，年終廠家為了完成銷售指標(biāo),，經(jīng)銷商都要忍受汽車高庫存。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為,，目前不能簡(jiǎn)單說《汽車品牌銷售管理辦法》是不可行的,，汽車生產(chǎn)廠商和銷售商實(shí)際上是用合同約束的平等關(guān)系，雖然現(xiàn)在確實(shí)是廠家比較強(qiáng)勢(shì),，但是這其中也有銷售商自身不規(guī)范的問題。
中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)律師邱寶昌認(rèn)為,，很多銷售、維修,、保養(yǎng)上的問題是銷售商的責(zé)任,，法律上是4S店負(fù)責(zé)，但更深層次是由于《汽車品牌銷售管理辦法》的制約,，所以銷售者和制造者之間的權(quán)利義務(wù)要公平和合理,。
行業(yè)怪象層出不窮
北京一家比亞迪4S店內(nèi)部人士對(duì)記者表示，廠家和銷售商之間的合同是一年一簽,，但由于場(chǎng)地租金,、人工成本,、建設(shè)成本等費(fèi)用居高不下，4S店近年來的投入大幅上升,。但是為了維持經(jīng)營權(quán),，確保利潤,，銷售商大多也只能接受廠家的銷售和維修任務(wù),。這種看上去不盡合理的關(guān)系,，加大了4S店的經(jīng)營壓力,，降低了利潤空間,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廠家為維護(hù)自身品牌形象,，在投資,、運(yùn)營,、宣傳等方面對(duì)4S店要求苛刻,，僅建店一項(xiàng),，前期投入至少在千萬元以上；一些4S店為迎合廠家和擴(kuò)大市場(chǎng)銷售影響力,，也不斷提高建店形象標(biāo)準(zhǔn),，于是便出現(xiàn)了諸多“豪華4S店”,，這些成本最后都要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
此外,，盲目擴(kuò)張導(dǎo)致4S店同城同質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重,，如南昌市區(qū)幾大日系品牌4S店均在3,、4家以上,，同一品牌互相爭(zhēng)奪客戶,，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
在消費(fèi)者眼中,，4S店一直是品質(zhì)和管理的代名詞，然而激烈競(jìng)爭(zhēng)卻導(dǎo)致4S店嚴(yán)格的管理體系漏洞頻出,。一位知名品牌4S店銷售經(jīng)理向記者透露，這兩年4S店員工收入水平基本沒太增長,，一般技術(shù)工人每月工資不會(huì)超過3000元,，而且汽車銷售,、維修行業(yè)人員流動(dòng)特別頻繁,，為了留住員工,，一些員工的違規(guī)行為也是“睜只眼閉只眼”，只要媒體不曝光,、廠家不責(zé)罰就行,。