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“今年北京對PM2.5來源進(jìn)行了整體分析,，排在第一的是機(jī)動車尾氣,，占比達(dá)22.2%,，排在第二位的才是工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的顆粒物,。從全國情況看,，機(jī)動車尾氣雖然不是顆粒物排放的第一來源,，但也是重要來源之一,�,！敝袊h(huán)境科學(xué)研究院副總工程師,、移動源污染控制首席專家鮑曉峰28日說,。
鮑曉峰是在由《經(jīng)濟(jì)參考報》主辦的以“降低PM2.5排放 改善人類生存環(huán)境”為主題的研討會上做上述表示的。他指出,，由于汽車保有量快速增長,，汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加，亟須加快成品油質(zhì)量升級,。
霧霾天氣頻繁出現(xiàn),，如何有效治理PM2.5污染，成為輿論關(guān)注的熱點,。研究表明,，機(jī)動車尾氣是PM2.5重要來源，機(jī)動車尾氣中不但直接含有PM2.5,，而且尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸�,，在特定環(huán)境下也會產(chǎn)生PM2.5，產(chǎn)生二次污染物,。環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示,，至2011年底，我國機(jī)動車排放的顆粒物總量約為62.1萬噸,，氮氧化物總量637.5萬噸,，碳?xì)浠衔?41.3萬噸。
“提高油品質(zhì)量要降低含硫量,，但不僅僅是含硫量高低的問題,，還應(yīng)該建立更全面的標(biāo)準(zhǔn)體系�,！滨U曉峰認(rèn)為,，一些油品添加劑經(jīng)過大量的實驗證明具有明顯節(jié)能減排作用，完全可以納入到油品質(zhì)量的管理范疇,，擴(kuò)大其應(yīng)用范圍,。
今年2月份,，國務(wù)院常務(wù)會議決定，在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于50ppm)的基礎(chǔ)上,，由國家質(zhì)檢總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于50ppm)，過渡期至2014年底,；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于10ppm),，2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于10ppm)，過渡期均至2017年底,。
對于油品升級,，中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣表示，應(yīng)該縮短過渡期,，加大高標(biāo)準(zhǔn)油品的供應(yīng)范圍,，尤其是在污染比較嚴(yán)重的地區(qū)要盡快供應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)油品。同時,，有利于機(jī)動車尾氣減排的油品添加劑技術(shù)也應(yīng)該在這些地區(qū)加以推廣和應(yīng)用,。
據(jù)了解，由淄博正華助劑公司自主研發(fā)的正華1號柴油添加劑不但可以節(jié)油,，而且對減少PM2.5的排放有著明顯效果,。國家環(huán)保總局機(jī)動車排污監(jiān)控中心的檢測結(jié)果顯示,，按比例在柴油中添加該產(chǎn)品后,，機(jī)動車PM2.5排放平均減少27%，一氧化碳,，碳?xì)浠衔�,，氮氧化物，分別減少21%,，14.8%和43%,。
雖然正華1號柴油添加劑具有明顯的節(jié)能減排效果，但仍受到諸多因素制約,，應(yīng)用范圍尚難以全面鋪開,。
對于這一現(xiàn)象，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示,，節(jié)能減排的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣,，改善的是整個社會的環(huán)境質(zhì)量，因此離不開國家政策的引導(dǎo)以及制度的設(shè)計,。以提高油品質(zhì)量為例,，需要政府部門制定相關(guān)政策、成品油生產(chǎn)企業(yè)積極參與以及環(huán)保企業(yè)不斷創(chuàng)新，從而形成三方共同推動的機(jī)制,。
“一些企業(yè)的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品,，具有十分突出的公益效益，這些產(chǎn)品在市場推廣上確實需要政策層面給予大力扶持,�,！笨萍疾�21世紀(jì)議程管理中心戰(zhàn)略與政策研究處研究員孫新章表示，這需要建立一個有效的激勵機(jī)制,，增加政府投入,，推動節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
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