日前,，坊間傳出
“6月1日起購買170萬元以上豪車需繳納20%的奢侈稅，與購置稅一并在上牌時收取”的消息,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊向媒體稱：“這項政策基本屬實,，暫定是加收20%的奢侈稅,。而170萬指的是扣除增值稅后的價格在170萬元上的豪車,，不足170萬的車暫時不受該政策影響。有消息稱將在6月實施,，但具體實施時間我們還沒有收到相關通知,。”
雖然這一政策的出臺還未得到官方證實,，但在業(yè)內人士看來,，由于170萬以上的車型屈指可數(shù)，給豪華車征“奢侈稅”上去似乎沒有“明確的目的”,，其是否有必要仍值得商榷,。
由于體量小，對廠商的影響或只限于賓利,、勞斯萊斯等超豪華車品牌,。業(yè)內人士猜測，該政策如果出臺,，最直接利好可能就是對國民收入的二次分配,。不過，對“奢侈品”的定位仍有待明確,，對名車征稅后,，名表、名包是否也應該征稅值得思考,。
一季度超豪華車進口銳減
事實上,，相較于前幾年年國內豪華車市場的高歌猛近，今年以來,，隨著“反腐倡廉”的提倡,，豪華車市場出現(xiàn)了明顯的降溫。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度,，中國豪華車市場增幅只有8.34%，呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢,，而去年一季度豪華車市場增幅為40%左右,，兩相對比，今年一季度豪華車市場銷量增幅同比下滑80%。另據(jù)海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度超豪華車進口量則同比下滑35.5%,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾向媒體表示，從產品品類角度而言,，豪華車的存在尤其合理性,。“豪車的作用是給少數(shù)富人,，而家用車性價比合適適合普通老百姓”,，董揚認為，當前豪華車銷量明顯下降的原因主要是黨政機關提倡節(jié)約,，以及去年庫存過多,。同時，董揚指出,，豪華車的消費包含二次收入分配,，因為豪車征稅比一般車高。
汽車行業(yè)專家賈新光告訴記者,，按照當前的稅率,，一輛170萬元的豪車要交40%的消費稅，另外還有25%的關稅,、17%的增值稅和10%的購置稅,。
“但是，當前進口車平均價格也就3萬美元至4萬美元,，合人民幣30萬元左右,，超過170萬的車數(shù)量有限，每年只有幾千輛,�,！辟Z新光說，假設一年賣出10000輛170萬元的豪華車,，也就多征4億元的稅,，影響不大。
在賈新光看來,，如果這一消息屬實,，那么為什么要征這個“奢侈稅”稅值得商榷，他說,，“奢侈品如何定位需要明確,，如果170萬以上的豪車算奢侈品，那一些有錢人上千萬買私人飛機就不算奢侈品了,？”在國外,，汽車征稅不是按這個標準,，一般是按照油耗、排放來征稅的,，平均油耗高的征稅多,。
此外，賈新光指出,，豪華車的價格“虛得很”,，幾百萬的車相當于十幾塊黃金了，“一輛車再貴能貴在哪里,？賣那么貴難道零部件都用金子做的不成,？”賈新光補充說，“今年上海車展上據(jù)說賣出一輛價格4000萬的車,，車身用的皮是意大利的皮”,，而且這種車都是不講價的，沒有打折的說法,，“富人都是排著隊買的”。
因此,，有分析人士認為,，此番對豪華車征“奢侈稅”，或許有利于打壓社會追逐“奢侈”的風氣,，改變國人“惟名是從”的消費風氣,。
對車企影響有限
一位寶馬經銷商告訴記者，位于170萬價位以上的寶馬在華在售車型僅X5,、5系G T,、M系、7系,、6系和X
6等系列中的部分車型,，“銷量都不大，對于寶馬銷售的貢獻有限,�,！彼J為中長期來看，對于寶馬,、奔馳,、奧迪等主流豪華品牌的銷售影響不大。
因此,，業(yè)內人士認為如果受影響,，也只是賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌,。不過,，也有分析人士質疑，能買得起幾百萬的豪車的富人還在乎多征20%的稅？
中投顧問高級研究員李宇恒認為,，“在政府出臺各項政策打擊下,，公務車領域的豪車消費已經有了很大幅度的萎縮，因此目前豪車銷量的增長主要在高級商務領域,。而高級商務人士消費豪車主要是基于商務宣傳需要,，對價格的敏感度并不高�,！�
李宇恒表示,，由于豪華車市場需求對價格的敏感度并不高，所以征稅對于豪華車銷量的利空影響有限,�,！跋啾扔诙愂诊L險，行政風險對豪華車市場銷售商的影響更大,�,！彼ㄗh，未來銷售商一方面應該繼續(xù)積極地拓寬市場覆蓋面,、提升品牌效應,，貼合高級商務人士的需要；另一方面則是貼合政府,，避免與政策產生摩擦而遭到懲罰,。
汽車行業(yè)專家張志勇告訴記者，170萬元以上價位的豪華車在華一年總銷量不超過5000輛,，對整個市場的產銷規(guī)模構不成太大影響,，但會影響整個豪華車市場消費心理的轉變，影響豪華車市場的發(fā)展,。他預測,，中國豪華車市即將進入動蕩期，產銷規(guī)模,、車價都將有所調整,，回歸理性。