在北京,，打車難,、打車亂、打車貴,，幾乎成為人們的共識,。北京市發(fā)改委7日一則關(guān)于出租車調(diào)價聽證的公告，又在網(wǎng)上吸引無數(shù)眼球,。公告稱,，將于5月下旬召開聽證會。據(jù)悉,，目前共有兩個調(diào)價方案,，分別為出租車每公里計程2.3元和2.6元，起步價均為13元，燃油附加費調(diào)整為對全部乘客加收1元,。此外,，為鼓勵出租車高峰出行，高峰時段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價,。調(diào)價收益全部歸司機,，司機月均總收入能達到6000元至6800元左右。
有博友認為,，鑒于北京出租車價格偏低,，做出適當(dāng)上調(diào)是合理的。但是,，這并不一定能成為解決出租車行業(yè)問題的關(guān)鍵手段,。比如調(diào)價方案并未提及下調(diào)出租車司機“份子錢”。
漲價不應(yīng)只由乘客買單
獨立評論人,，博友老徐時評就表示,，這種調(diào)價方案是公眾最不愿意看到的方案。為了提高司機收入,，出發(fā)點很好,，但是為何都要讓乘客買單？“份子錢”為何一分錢都不降,？難道所謂的改革就是漲價,？
博友富嘉2011表示，該調(diào)價方案會讓司機和消費者的利益同時受損,。他認為,，北京打車難的根源在于交通擁堵。因此,，只靠漲價扭轉(zhuǎn)不了打車難的現(xiàn)象,。如果打車又難又貴，勢必會有更多的人選擇買車,。也可以說,，老百姓正在為這個城市交通的擁堵買單。
博友甘利也表示,，打車的需求彈性比較大,。漲價會導(dǎo)致市場需求縮減，出租車司機的收入也就不可能如想象般從3000多漲到6000多,。
北京出租車價格確實偏低
博友engineheart就表示自己不反對北京出租車漲價,。“相比其他一線城市,，北京出租車價格偏低,，好多年沒變過,。”但是,，他認為制約出租車司機收入的不是價格,，單靠漲價解決不了問題。
博友思維奔溢表示,，現(xiàn)在連黑車都15元起步了,，正規(guī)出租車漲起步價自然也可以理解�,？蓡栴}的關(guān)鍵在于,，正規(guī)出租車弊端太多，以至于只要漲價,，大家都不會單純的就事論事,。
博友光遠看經(jīng)濟在其認證微博上也提到，在發(fā)改委征求意見會上,，自己表達了三層意思,。首先，自己是支持漲價的,，因為目前的運價偏低是事實,，該漲就漲無需遮遮掩掩。其次,，漲價的前提是把賬算清楚,，不然只能反對。再次,，北京出租車體制必須改,，這才是解決的根本辦法。
進一步開放市場或為良方
不少博友在討論時提到了北京出租車行業(yè)應(yīng)該進一步開放市場的建議,。他們認為，價格改革不如體制改革,，改變目前的經(jīng)營模式才是解決問題的核心,。
博友幽月清風(fēng)表示，應(yīng)該從市場方向來解決出租車問題,，例如進一步開放出租車運營權(quán)限,，只要有能力，所有人都可以成立出租車公司,，盈虧自負,。
為破解打車難，博友翰墨千尋還分享了一些其他國家或地區(qū)的值得借鑒的做法,。他表示,，法國和美國的出租車運營模式,，都分為個體經(jīng)營和公司經(jīng)營兩種；而在香港,，則有配額拍賣出租車牌照的制度,，個人均可以參與拍賣。這些做法背后的基本思路,，均是開放市場,，減少管制。
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