“4月25日晚，中國航空器材集團公司和空中客車公司（以下簡稱“空客”）簽署了購買60架空客飛機的意向協(xié)議,。
這是空中客車公司新任首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉上任10個多月以來,，拿到的首筆大單,。近日，記者就此專訪法布里斯,，揭秘大單背后的故事以及他眼中的中國航空市場前景,。”
回顧空客和中國的合作歷程,，法布里斯直言,，此次60架空客飛機的購買協(xié)議其實算不上大單。他表示,，對于已在中國民航飛機市場雄踞半壁江山的空客而言,，盡管再像往年那樣動輒150架那樣“大規(guī)模”拿下飛機訂單的希望已微乎其微,，但能有這樣的開局依然值得欣喜,。
法布里斯表示，快速增長的中國航空市場成為波音和空客搶占市場份額的重要戰(zhàn)場,。如2005年12月,，中國與空客簽署購買150架A320系列飛機的框架協(xié)議，創(chuàng)下中國20年來簽署的最大單筆飛機訂單,。截至2012年12月底,，共有876架空客飛機在中國內(nèi)地運營，占中國內(nèi)地現(xiàn)役100座級以上飛機總數(shù)的49％,。
“今天的中國民航市場早已不再是十多年前波音,、空客唱你追我趕的‘二人轉(zhuǎn)’，隨著中國宣布啟動大飛機C919項目，近幾年來,，巴西,、加拿大、俄羅斯,、日本等國紛紛加入分食民航市場的角逐,。”法布里斯表示,。中國萬米高空上有了更多不同類型,、不同色彩的飛機，而飛機制造商們也開始為如何抓住客戶的心,，獲得更多訂單而絞盡腦汁,。
法布里斯認為，買什么樣的飛機能有效規(guī)避航路緊張的短板幾乎成為當下航空業(yè)的不二選擇,，中國也不例外,。
“我們發(fā)現(xiàn)，為了解決航線比較堵的問題,，航空業(yè)現(xiàn)在更傾向于買大飛機,。”法布里斯表示,，比如此次中國訂購了空客18架A330寬體雙通道飛機,。法布里斯認為，中國的主流機場都可以兼容A380飛機,，但“A380銷量的增長將是一個長期的過程,，我們并不指望中國立刻訂購大批量的A380。市場擺在那里,。我們預計全球范圍內(nèi)航空業(yè)的年增長速度大概為5%,，中國市場將會有10%增幅。亞太地區(qū)尤其是中國航空市場無疑將成為增長最快的市場,，我們應該更加耐心等待這個市場的增長”,。
采訪中，法布里斯多次談及對中國市場要耐心,，無論是最新型飛機A350是否有可能獲得新訂單,，還是A380是否有新進展，或者天津A320生產(chǎn)線要增加空客新A320neo的鯊稽小翼飛機的總裝,，他一直強調(diào)未來10年,、20年甚至30年的預期與展望。
“中國市場對于空客和波音而言有更為深遠的意義,。我們在中國找到了非常強有力的工業(yè)合作伙伴AVIC（中國航空工業(yè)集團）,，在天津總裝線的生產(chǎn)運營非常成功,。更為重要的是天津總裝線已經(jīng)交付了一架飛機給非中國航空公司，未來我們可以進一步擴大同中國在這方面的合作,�,！狈ú祭锼拐f。
“無論對空客來說,，還是對于世界其他國家來說,，中國已經(jīng)不再是發(fā)展中國家，而是領先的大國,，尤其在技術(shù)方面做得非常卓越,。我作為空客CEO，一直以來的目標之一就是進一步促進并且擴大同中國各方面的合作,，包括與工業(yè)伙伴,、航空公司、大學間的合作,，這樣我們才會被視為國際性公司,，而不是歐洲公司,。要想被視為國際性公司,，我們必須得到中國的認可�,！狈ú祭锼贡硎�,。
法布里斯預測，未來20年,，中國對A380大型飛機的需求將超過200架,。法布里斯透露，今年6,、7月,，空客研制的最新客機A350的首架原型機將進行試飛。對于這個中國工作份額占5%的最新機型,，中國現(xiàn)已有10架A350飛機訂單,。法布里斯預計，未來20年,，中國需要1000架A350飛機,。文/本報記者 楊青
與多位前任相比，現(xiàn)年52歲的法布里斯在空客堪稱是半路出家——入職空客僅7年,，他就成了空客全球CEO,。
法布里斯的第一份工作是供職于克雷伊斯·馬爾維爾核電站，擔任測試工程師,。隨后又去了一家公司的日本分公司做銷售經(jīng)理,。1986年開始先后就職于法國工業(yè)部,、法國農(nóng)業(yè)部，并曾擔任過數(shù)名法國部長的顧問,。
1993年,，他終于和航空業(yè)有了交集，他去了馬特拉防衛(wèi)公司——專門發(fā)展制造精密飛彈系統(tǒng),。5年后出任馬特拉英國航空航天動力公司首席執(zhí)行官,。
2003年，法布里斯正式與航空結(jié)緣,，去了全球最大直升機制造公司歐洲直升機集團任CEO,。3年后，正式進入空客,，任空客公司首席運營官,。2012年5月31日，出任公司總裁兼首席執(zhí)行官,。