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權威部門裁定公司會計處理爭議,，結論為以年審會計師意見為準。由此,，長航鳳凰今日公告2012年度虧損出現(xiàn)大幅擴大,，從虧損8.05億元增加到虧損18.8億元。
長航鳳凰1993年至2011年近20年凈利潤總和僅有3.06億元,，與這一數(shù)字相比,，2012年18.8億元的虧損金額無疑驚人。2012年年報公告后,，長航鳳凰將面臨退市風險警示的特別處理,。
在18.8億元虧損金額中，有約8億元虧損與公司2011年凈利潤虧損8.83億元相當,，而其余10.75億元則為長航鳳凰出售13艘船舶后,，不得已吞下的非流動資產處置損失。
2012年,，為了緩解財務困難,，長航鳳凰擬向控股股東所屬企業(yè)轉讓13艘船舶和相關負債。8月,，天職國際會計師事務所審計認為,，截至2012年6月30日，13艘船舶的資產賬面值為33.37億元,，負債為33.07億元,，凈額2945.28萬元,。不過，中通誠資產評估有限公司評估認為,，上述13艘船舶資產價值為22.35億元,，評估后的負債總額為33.07億元，因而評估后凈額為-10.72億元,。
當時,，長航鳳凰對這筆轉讓采用了賬面值的會計處理方法。公司認為,，與關聯(lián)方的交易價格以賬面價值成交,，是資產公允價值的體現(xiàn)，交易價格合理,。按雙方的交易價格,，公司原會計處理確認營業(yè)外支出2945萬元，即確認資產與負債賬面價值差異,。
但是,，2013年公司年審會計師進場后，認為該交易資產的評估價格應為公允價值,，高于評估價格的部分約11億元,，需作為資產處置損失。
隨后,，雙方決定向有關權威部門匯報,，并以書面的形式進行了咨詢。4月16日,，經有關部門會商后，結論是認為會計師的處理意見更為妥當,。
對于上述分歧,，長航鳳凰從兩個方面進行了解釋。首先,，一項資產的估值由于評估方法和評估環(huán)境,、資產所處環(huán)境等因素影響價格變動很大，資產的賬面價值與評估公允價值之間存在的差異很常見,，對此,，公司和會計師往往有不同的理解。
其次,，本次交易案例特殊,，在國內尚未查找到類似案例，故無先例可循,，公司和會計師也有一個逐步深化認識的過程,，在相關會計處理上公司與年審會計師各有理由作為支撐，但都說服不了對方，分歧嚴重,。
值得注意的是,，這13艘船舶中有6艘為已完工轉固定資產，滯留在渤海重工,，而減值原因主要為新船價格嚴重貶值,。評估公司當時認為，委估船舶均是2007年和2008年簽訂的訂單合同,，金融危機爆發(fā)后,，航運市場不景氣，當前新船價格有大幅度下降,，故使得評估產生減值,。其中，設備類固定資產減值9.67億元,，在建工程-設備安裝工程減值1.35億元,。
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