不久前召開的國務院常務會議決定，進一步擴大營業(yè)稅改征增值稅試點,。自今年8月1日起,，將交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)“營改增”試點在全國范圍內(nèi)推開，適當擴大部分現(xiàn)代服務業(yè)試點范圍,。同時,，擇機將鐵路運輸和郵電通信等行業(yè)也納入“營改增”試點,。
一邊擴大地區(qū)試點范圍，一邊擴大行業(yè)試點范圍,，“營改增”作為1994年分稅制改革的“掃尾工程”,，被廣大企業(yè)和納稅人寄予厚望，也被稱作是財稅體制改革的重頭戲,。
確實,，現(xiàn)行稅制以營業(yè)收入的全部金額征收營業(yè)稅，不僅存在重復征稅現(xiàn)象,，而且不利于企業(yè)提高經(jīng)營水平,、降低成本、增強市場競爭力,。同時,，由于稅負大多數(shù)都轉(zhuǎn)嫁給了消費者，也不利于擴大消費需求,。加大“營改增”試點力度,，并盡快擴大到所有地區(qū)、所有相關行業(yè),，無疑對減輕企業(yè)和納稅人負擔,、促進消費、發(fā)揮消費對經(jīng)濟的拉動作用具有十分重要的意義,。
現(xiàn)在的問題是,，由于“營改增”主要涉及交通運輸、現(xiàn)代服務,、建筑,、餐飲等三產(chǎn)服務行業(yè),，特別是交通運輸和現(xiàn)代服務行業(yè),，在稅費改革還嚴重滯后,，各種游離于稅收之外的收費項目還較多的情況下，“營改增”效果也會受到很大限制,。
增值稅與營業(yè)稅相比,，最大的特點就是可以抵扣，亦即增值部分才需要繳稅,。但是,，在實施過程中，很多收費項目并不能抵扣,，如過橋過路費,、各種行政事業(yè)性收費,、攤派等。對企業(yè)來說,，無疑與稅收一樣,，但按照相關政策規(guī)定，則不屬于抵扣范圍,。如此一來,，交通運輸、物流企業(yè)等,，在“營改增”后,，可能就很難得到實惠。搞不好,，稅負還會出現(xiàn)上升,。
雖然按照國家稅務總局相關負責人的介紹，實行“營改增”后,，稅負上升的企業(yè)只有5%左右,，但是，具體到某個行業(yè),、某個地區(qū),，則有可能比重會更高,，如物流企業(yè),、物流企業(yè)較多的中心地區(qū)等。
在這樣的情況下,，如何在推行“營改增”的同時,，加快稅費制度改革，全面推行費改稅,，將收費項目也全部納入到稅收制度范疇,，以稅收的方式改變目前的收費現(xiàn)狀，是十分迫切的問題,。
必須注意到,，就算實行“營改增”后，95%的企業(yè)稅負出現(xiàn)了下降,，但在收費項目仍然較多的情況下,，“營改增”的實際效果也是大打折扣。該抵扣的項目由于是以收費的形式存在,，沒有能夠得到相應抵扣,。相反，如果實行費改稅,，企業(yè)不再需要面對形形色色的收費項目,，“營改增”效果可能要好得多,，對企業(yè)產(chǎn)生的減負作用也要大得多。特別是消費者,，也會因為“營改增”制度的實施,，得到更多實惠。
所以,，在推行“營改增”的同時,，應當加快稅費制度改革步伐，稅費改革滯后將拖累“營改增”,。一方面,，取消各種行政事業(yè)性收費，必須保留的收費項目,，實行費改稅,，以確保稅收制度的公平性，確�,！盃I改增”效率最大化,；另一方面，加大道路收費清理力度,，有效減少道路收費項目,、降低收費標準、減輕企業(yè)負擔,，不因道路收費項目過多,、收費公路過于密集而影響“營改增”的效果。