史皮克斯現(xiàn)在心急如焚,。
面對在中國地區(qū)汽車銷量的增速遠低于同等豪車水平,，奔馳目前的擴張可概括為，整合在華銷售渠道,，牽手北汽,。
2012年，奔馳旗下梅賽德斯-奔馳在全球的銷量為130萬輛,，同期銷量增長4.7%,。其中，中國市場銷量為20萬輛,，相比于2011年同期,，銷量僅增長1.5%。
相比于寶馬,、奧迪品牌2012年在華銷量分別增長40%和30%的速度而言,，已然遠遠被拋在競爭對手之后。
此前,，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈曾表示，計劃在2015年,，奔馳中國的銷量達到30萬輛,，2020年,，奔馳要成為全球第一大豪華車生產(chǎn)商，旗下兩大品牌銷量達到260萬輛�,，F(xiàn)在看來,，還遙遙無期。
一季度下滑,，目標銷量存疑
2012年12月,，奔馳中國區(qū)總裁麥爾斯正式離職，接任者為時任奔馳日本區(qū)總裁史皮克斯,，據(jù)了解,，史皮克斯在奔馳一直負責銷售工作。
麥爾斯擔任總裁六年,，實現(xiàn)了汽車銷量2萬輛至20萬輛的十倍增長,。官方數(shù)據(jù)顯示，目前,，中國區(qū)經(jīng)銷商達223家,，已遍布全國100座城市。
即便如此,，奔馳在中國地區(qū)的銷售情況,，與同為豪車系列的寶馬與奧迪品牌相比，可謂“老牛拉車”,。
寶馬在2012年全球銷量180萬,，其中在華銷量為32.6萬輛，同比增幅40%,；而大眾旗下品牌奧迪,，同年在全球銷量達145.5萬輛，其中在華銷售業(yè)績首次突破40萬輛,，同期增幅約30%,。
此前，蔡澈曾公開表示,，“奔馳當前緊湊車型和SUV產(chǎn)能無法滿足市場需求,。”其稱,，到2015年,，奔馳在中國地區(qū)的銷量將由原先提出的20萬輛提升為30萬輛，其中約三分之二的汽車由中國本土制造,，且主要生產(chǎn)奔馳緊湊型車,。
然而，在今年第一季度,，奔馳剛剛發(fā)布的業(yè)績情況顯示,，2013年1-3月在中國區(qū)銷售業(yè)績同比下滑,，銷量為4.5萬輛，而在2012年第一季度,，奔馳中國銷量為5.1萬輛,，同比跌幅為11.5%。
整合資源
關于奔馳近年來緩慢增長的態(tài)勢,，有業(yè)內人士認為,，主要歸咎于奔馳在華業(yè)務中，由于銷售渠道分為兩套不同的營銷體系,，而產(chǎn)生的惡性競爭,。
奔馳中國在中國區(qū)原分為梅賽德斯-奔馳和北京奔馳兩套營銷體系，此兩套體系之間并未形成互助關系,，反而會出現(xiàn)惡性價格競爭等現(xiàn)象,。
在2011年12月，奔馳中國完成上述兩套渠道整合,。彼時,，戴姆勒東北亞投資有限公司和北京汽車集團有限公司以50:50的股權比例，共同出資設立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司,，該公司將統(tǒng)一負責梅賽德斯-奔馳在華進口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務,。
據(jù)悉，奔馳中國與北汽簽署該項合作協(xié)議,，也是為了保證截至2015年,，奔馳有近20款全新和改款車型在中國市場推出，且每年計劃新增50家經(jīng)銷商,。
根據(jù)上述協(xié)議,，直至2020年，德穆勒計劃北京奔馳的產(chǎn)能從原先10萬輛/年,，提升為到2015年實現(xiàn)30萬輛/年,。并計劃至2020年，全球每銷售5量奔馳新車中,，就包含1輛來自中國制造的車型,。