當前中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國,，但外資技術(shù)控制,、銷售壟斷，數(shù)據(jù)繁榮背后難掩“汽車代工廠”的尷尬,。在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會上,，上汽集團,、北汽集團、奇瑞,、長安等國內(nèi)汽車業(yè)龍頭企業(yè)掌門人齊聚一堂,，共議如何從汽車大國變?yōu)槠噺妵?BR> 業(yè)界人士認為，當前中國汽車業(yè)尚只完成基本產(chǎn)業(yè)布局,，“趕英超美”前途漫漫,。當前國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加強技術(shù)研發(fā)，人才培育,，夯實核心競爭力,，在自主創(chuàng)新上下功夫，完全有把握在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)中贏得一席之地,。
汽車工業(yè)發(fā)展空間正遭蠶食
在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”圓桌討論會上,，國內(nèi)汽車大佬弧形圍坐，回顧30年來中國汽車合資發(fā)展歷程,，喜憂參半,。
“雖然成立合資企業(yè)，但是大部分技術(shù)仍然控制在外方手上,�,！毙氯A信聯(lián)合總裁林雷直言，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史長達60年,，但在外資車企的幫助下,，現(xiàn)在也只完成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。
改革開放以來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵引入合資機制,，先后有大眾、通用,、福特,、雪鐵龍等車企陸續(xù)進駐中國，與中國車企成立合資公司,，產(chǎn)生桑塔納,、北京吉普等一批耳熟能詳?shù)暮腺Y汽車品牌。
“上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強企業(yè),，這首先應(yīng)該歸功于中國的改革開放政策,，才能和世界汽車公司合作�,！鄙虾Ｆ嚰瘓F股份有限公司董事長胡茂元評價說,，外方為中國培養(yǎng)了一大批技術(shù)、管理人才,，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,。與此同時,，外方將早已淘汰的技術(shù)帶到中國，還要收取“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費”,；生產(chǎn)汽車,，外方則要收取“品牌使用費”；采購零部件,，外方要指定供貨商,。實際上，外方是盡可能通過各種方式牽制中國汽車行業(yè)的自主發(fā)展,。
“幾乎所有的合資企業(yè)中,，外資的話語權(quán)都高于中方�,！睆V汽本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說,，過去十多年來，廣汽本田在自主創(chuàng)新研發(fā)上投入幾乎為零,，企業(yè)自主研發(fā)能力弱,、市場主導(dǎo)權(quán)缺失，大多數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)業(yè)功能仍不完整,。
很多企業(yè)的掌門人認為,，雖然2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一,，但數(shù)據(jù)繁榮背后是整個汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)不強”,、“利潤不高”的尷尬。近期,，大眾,、奔馳等較早進入中國的外資車企開始在中國設(shè)立獨資的銷售公司，外資車企正謀圖控制技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)流通等利潤率最高的兩個環(huán)節(jié),。業(yè)界人士指出,，中國汽車工業(yè)發(fā)展空間正在遭受蠶食。
自主品牌加快創(chuàng)新大勢所趨
歷經(jīng)千呼萬喚后,，今年1月,，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局公布“汽車三包”條例，首次在汽車消費領(lǐng)域引入信用保證辦法,，大多數(shù)人認為,，這是為破解汽車維權(quán)難鋪路。
條例公布后,，股市一度出現(xiàn)“異象”，尤其是自主品牌股票下跌的幅度相對較大,。業(yè)內(nèi)人士分析認為,，因三包政策對車輛質(zhì)量要求標準較高,，市場對我國汽車品牌能夠達到這一標準仍持謹慎態(tài)度。
“怨國產(chǎn)車不爭氣,，買合資車又受氣,。”�,？谑忻耜愶w說,，媒體多次報道外資車企對內(nèi)對外采用雙重標準，其傲慢態(tài)度可恨,，但其品牌影響力大,，讓你忍不住要購買他們的產(chǎn)品�,！罢媸怯行┖掼F不成鋼,，如果自主品牌在質(zhì)量、品質(zhì),、服務(wù)上提一個檔次,，我肯定愿意買自主品牌�,！标愶w說,。
“只要東西好、產(chǎn)品好,，市場是不愁的,。”奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍說,，作為中國自主品牌的試水企業(yè),，奇瑞汽車過去很長時間將精力主要放在做發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)和平臺技術(shù)上,，現(xiàn)在企業(yè)更進一步,，開始考慮引進國際化開發(fā)體系，國際化開發(fā)標準,，國際化開發(fā)流程和理念來進行開發(fā),。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也表示，目前企業(yè)已開始探索“合資自主”道路,，同時企業(yè)還投資30億元打造研發(fā)公司,，旨在進行人才培養(yǎng)，提高自主創(chuàng)新能力,。
業(yè)界人士認為,，過去30年，中國汽車用開放做籌碼學(xué)會了制造，外資企業(yè)用融合做武器實現(xiàn)了壯大,。未來,，中國汽車銷售峰值將達到3500萬至4000萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將快速延伸,，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),。自主品牌加快創(chuàng)新，參與競爭已是大勢所趨,。
發(fā)展新能源汽車仍是技術(shù)創(chuàng)新
改變“洋品牌”控制的現(xiàn)狀已成為各大車企掌門人的共識,，但在汽車產(chǎn)業(yè)究竟如何發(fā)展，仍充滿未知數(shù),。在國家大力推進新能源汽車的今天,，自主汽車品牌能以此為契機實現(xiàn)崛起嗎？
根據(jù)我國節(jié)能減排目標,，到2015年,，我國的乘用車平均油耗要求將進一步下降到每百公里6.9L，發(fā)展新能源汽車成為主要手段,。根據(jù)“十二五”規(guī)劃,，中國將投入超過1000億元資金，用于扶持混合動力汽車,、純電動汽車,、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等各類新能源汽車發(fā)展,。
“我們的自主品牌有了長足進展,，不僅僅是技術(shù)水平問題，特別在混合動力,、純電動和燃料電池方面都有批量投產(chǎn)和運行,。”上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元說,，2008年,，公司投入20輛燃料電子車服務(wù)奧運，2010年則投入超過1000輛車服務(wù)上海世博會,，有1.2億人體驗了新能源汽車,。“在新能源汽車方面,，自主品牌已經(jīng)超過了合資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平,。”
據(jù)了解,，在國家多年來推動下,，截至2012年底,，全國25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中,，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛,，私人領(lǐng)域0.44萬輛，業(yè)內(nèi)普遍認為,，只要解決整車、電池和控制系統(tǒng)上的問題,，未來新能源汽車將具有發(fā)展前景,。
發(fā)展新能源汽車的落腳點仍是技術(shù)創(chuàng)新，業(yè)界人士建議,，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)人才仍然缺乏,，各企業(yè)除自修內(nèi)功，加強技術(shù)研發(fā)和人才培育外,，更應(yīng)該考慮到“眾人拾柴火焰高”,，聯(lián)合行事，抱團出海,。長安汽車總裁張寶林說,，在挑戰(zhàn)和壓力面前，只要國家有決心,，加之企業(yè)自身努力,，這兩者結(jié)合起來就可能達到這個目標。