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乘用車燃料消耗第三階段限值管理逼迫車企加快節(jié)能車型的投放,。記者日前從工信部獲悉,，根據(jù)新的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，汽車行業(yè)將建立企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的全新評(píng)價(jià)體系,，5月1日起正式推行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，覆蓋所有國產(chǎn)車和進(jìn)口車企業(yè),。業(yè)界分析,，新的核算辦法將加快進(jìn)口車和國產(chǎn)車的排量下移。
企業(yè)平均燃料消耗量管理,，是按照汽車企業(yè)所有乘用車產(chǎn)品的車型燃料消耗量和對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量或進(jìn)口量來設(shè)定企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值,。工信部每年6月1日前將發(fā)布上一年度“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況報(bào)告”，并研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎(jiǎng)懲制度,，包括對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)的懲罰及管理措施,。
《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》是我國控制汽車燃料消耗量的第一項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。2005年7月1日,，新開發(fā)車型開始實(shí)施第一階段限值要求,，對(duì)3.5噸以下的輕型載客車輛分重量等級(jí)設(shè)定必須達(dá)到的“百公里燃料消耗量”標(biāo)準(zhǔn)，如果不達(dá)標(biāo)將不準(zhǔn)生產(chǎn),、銷售。該標(biāo)準(zhǔn)施行后,，2006年與2002年相比,，新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11升/100公里，下降為8.06升/100公里,，乘用車整體油耗平均下降了11.5%,。
2008年1月1日，乘用車燃料消耗第二階段限值開始執(zhí)行,，在第一階段的基礎(chǔ)上油耗標(biāo)準(zhǔn)再降低約10%,，但總體上僅與2002年世界各國轎車的平均油耗水平基本相當(dāng)，落后于現(xiàn)世界平均水平,。
與前兩個(gè)階段限值標(biāo)準(zhǔn)不同的是,，第三階段標(biāo)準(zhǔn)不再以單一車型為評(píng)價(jià)對(duì)象，而是將汽車企業(yè)作為整體進(jìn)行評(píng)價(jià),。與第二階段油耗標(biāo)準(zhǔn)相比,，我國第三階段要求乘用車油耗再下降約20%，即2015年達(dá)到6.9升/100公里的平均水平,，將基本接近發(fā)達(dá)國家的汽車排放水平,。
引人關(guān)注的是，車企平均油耗管理首次將進(jìn)口車商納入,，這將避免中國成為進(jìn)口大排量汽車的傾銷市場,。
對(duì)國產(chǎn)車企而言，降低平均油耗的主要途徑一是技術(shù)提升,，采用高效內(nèi)燃機(jī),、高效變速器,、輕量化技術(shù)等；二是對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，提高小排量乘用車的生產(chǎn)比重,。業(yè)內(nèi)人士呼吁，面對(duì)SUV車型銷量持續(xù)飆升的現(xiàn)狀,，有必要對(duì)節(jié)能環(huán)保的小排量汽車實(shí)施更優(yōu)惠的鼓勵(lì)購買政策,。
目前，我國汽車保有總量已超過一億輛,，汽車用汽柴油消費(fèi)占全國汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右,，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，對(duì)車企平均油耗的管控將緩解汽車產(chǎn)業(yè)帶來的能源短缺問題,。
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