近日,，有媒體報(bào)道稱北京市出租車價(jià)格即將上漲，中新網(wǎng)汽車頻道昨日（3月29日）就此進(jìn)一步采訪了北京市多家出租車運(yùn)營公司,，部分公司的內(nèi)部人士表示,，曾接到過下個(gè)月將就出租車價(jià)格調(diào)整舉行聽證會(huì)的消息。該人士同時(shí)稱,，出租車出車率將有可能與汽油補(bǔ)貼掛鉤,，從而激勵(lì)出租車司機(jī)在高峰期出車。
隨后,，中新網(wǎng)汽車頻道多次撥打北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話試圖求證,，但截至發(fā)稿時(shí)，始終處于無人接聽狀態(tài),。
28日晚,，北京市政府新聞辦公室在其官方微博表示，針對(duì)出租車運(yùn)營管理本市正在研究一攬子措施,，具體內(nèi)容還在研究之中,。
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4月或舉行出租車價(jià)格調(diào)整聽證會(huì) |
目前，北京市出租車起步價(jià)為10元(三公里以內(nèi)),，超出(含)三公里至十五公里以內(nèi)的公里數(shù)每公里按2元計(jì)費(fèi),，燃油附加費(fèi)為每公里3元，而夜間23點(diǎn)以后,，起步價(jià)格調(diào)整為11元,，其它計(jì)費(fèi)方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費(fèi)用,。多年來北京出租車費(fèi)都沒上調(diào)過,。而物價(jià)、燃油等價(jià)格都在上漲,，出租車司機(jī)的收入直線下滑,，出租車司機(jī)對(duì)價(jià)格調(diào)整的需求日益高漲。
中新網(wǎng)汽車頻道昨日也就出租車價(jià)格問題,，撥打了北京幾家大型出租車公司的電話,，部分公司的內(nèi)部人士表示，曾收到過4月舉行調(diào)整出租車價(jià)格聽證會(huì)的消息,，但具體調(diào)價(jià)幅度尚不得知,。
其中一家出租車公司的負(fù)責(zé)人稱,，出租車價(jià)格多年未變化，行業(yè)內(nèi)的確期望能有所改善,，但調(diào)價(jià)涉及很多方面,，不僅需要開聽證會(huì)征求民意，同時(shí)也需要從技術(shù)上將計(jì)價(jià)器調(diào)整,。但目前大部分出租車公司只都先通過電話招車,，手機(jī)軟件訂車等方式規(guī)避出租車拒載，有針對(duì)性的緩解北京打車難的痼疾,。
由于交通擁堵嚴(yán)重,，北京出租車行業(yè)有這樣一個(gè)“潛規(guī)則”，司機(jī)挑地拒載,，高峰時(shí)期交接班,。
自從2006年,，北京市出租車漲價(jià)并取消油補(bǔ),，在之后的數(shù)年中，油價(jià)猛漲,，出租車的運(yùn)營成本激增,，出租車司機(jī)的生活成本也在增加，但價(jià)格卻未有變動(dòng),，即便后來有了燃油附加費(fèi),，相比于高漲的油價(jià)和其它上漲的運(yùn)營成本而言，兩三元的附加費(fèi)杯水車薪,。再加上日益擁堵的首都交通,，導(dǎo)致出租車在高峰期不得不低怠速行駛，而低怠速行駛五分鐘才增加一公里的租價(jià),，這樣即便堵上一個(gè)小時(shí),，也只多12元的進(jìn)賬，但多耗的油錢往往已經(jīng)超過此數(shù),，因此許多出租車把交活時(shí)間放在高峰期,，甚至寧愿休息也不上路行駛，并且不愿載客前往可能出現(xiàn)擁堵的路段,。
因此如何提高高峰時(shí)期出車率,，成為緩解打車難的一個(gè)關(guān)鍵。部分出租車公司的內(nèi)部人士表示,，有關(guān)部門目前正在調(diào)查出車率與油補(bǔ)掛鉤的可行性,。未來有可能通過這一方式激勵(lì)出租車司機(jī)在交通高峰出車。
中新網(wǎng)汽車頻道隨后采訪了多位出租車司機(jī),，大部分司機(jī)認(rèn)為,，如果油補(bǔ)與出車率相結(jié)合,，將從一定程度上解決出租車早晚班高峰時(shí)期拒載，不出車的情況,。出租車閆師傅表示,，如果有油補(bǔ)，那么司機(jī)挑地兒拒載的幾率就會(huì)變小,，并且考慮到有政府補(bǔ)助,，早晚班高峰時(shí)期堵車時(shí)期出車率也將會(huì)得到提高。
北京市打車難的問題,，已經(jīng)被媒體報(bào)道過很多次,，政府也出臺(tái)了多個(gè)措施來管控出租車行業(yè)，比如提高處罰力度,，出租車司機(jī)出現(xiàn)拒載,、侃價(jià)等行為，將視情況輕重停崗1至3年,，如果出租車司機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重業(yè)務(wù)違章例如拒載,，多收費(fèi)，私自攬客等現(xiàn)象,，將對(duì)出租車公司開罰單,。但這些只是緩兵之計(jì)，并不能從根本上解決打車難的痼疾,。此次,，北京市交通排堵保暢第十階段(2013年)工作方案中明確將針對(duì)打車難出方案，希望可以大幅緩解北京打車難的現(xiàn)象,。
目前北京的出租車保有量在6.66萬輛左右,，到2015年數(shù)量將維持不變。而紐約出租車總量為1.5萬輛,，東京為1.2萬輛,，倫敦不足1萬輛。打車難并不是因?yàn)槌鲎廛嚤Ｓ辛坎粔�,，并且也不能無限度的增加出租車數(shù)量,。
交通運(yùn)輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會(huì)上也表示,，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車,，而北京出租車客運(yùn)量占整個(gè)城市總的客運(yùn)量大概比例為8.8%，出租車?yán)锍汤寐蚀蟾旁诎俜种狡呤�,。跟發(fā)達(dá)國家的特大城市比較,，這三個(gè)數(shù)字是相近的，而且處在相對(duì)飽和的區(qū)間內(nèi),。
但北京依然是一座打車極難的城市,，究其根本是因?yàn)槔寐实�,，現(xiàn)在北京每輛出租車的日運(yùn)行約400公里，空駛率達(dá)到40%左右,。而社會(huì)車輛每天跑48公里,，這意味著出租車每天占用道路資源為社會(huì)車輛的2.5倍。