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據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,，“有消息人士稱,，鐵路改革后18個鐵路局(公司)將組建七大區(qū)域公司，目前來看,，這個方案擱淺了,�,！弊蛱欤趁襟w報道的這條消息在網(wǎng)絡上迅速傳播,，引起了各方的高度關注,。
11天前,，3月17日7點30分，北京市復興路10號,，寫著“中華人民共和國鐵道部”的白色標牌被另一塊“中國鐵路總公司”的新牌子取而代之,。然而，時至今日,，除了原“鐵路部”的牌匾更換外,，各地方鐵路局的牌子都還沒更換，而何時開始公司化轉(zhuǎn)制也沒有確切消息,。
鐵路列服公司員工沈飛燕一如既往隨列車檢查提供高鐵餐的服務,，小沈說：中國鐵路總公司已經(jīng)成立了，但她的工作一切如常,，并沒有什么變化,。
沈飛燕：不知道以后會有什么變化，但心里邊還是會有一些不安,，然后看看接下來會怎樣吧,，對于我們這個行業(yè)來講，我還不知道有什么變化,。擔心肯定會有一點,，但是更希望是通過改制，自己會有一些更多的機會,，工資能高一點,，待遇能好一點。
報道稱,，將原有18個鐵路局組建成七大區(qū)域公司的設計方案未能施行,，是因為在目前的形勢下，進行這樣的改革不利于鐵路的安全,、穩(wěn)定和管理,。不過，在大部制改革的文案中記者并沒有看到這樣的提法,，而原鐵道部內(nèi)部的工作人員也未曾聽說過這樣的說法,。就連中國鐵路總公司內(nèi)，在定員,、定崗,、定編的“三定方案”沒有出臺前，人員沒有任何變化,。眼下,，切實的是：在地方局牌子沒有更換、改革方案沒有進一步動作之前,，基層人員依舊正常工作,。北京某火車站一位鐵路職工的話也印證了這一點,。
鐵路職工：我感覺沒什么變化，真正有變化的時候,，是在成立區(qū)域公司的時候,，這時候變化比較大。這個改革觸及的主要是鐵道部,，路局跟站段沒變,，一定要做好工作，保證安全穩(wěn)定,，不要給改革添亂,。
鐵路是個龐大的系統(tǒng)，全路共有職工200多萬人,，可以想見,，如此復雜、巨大的機構(gòu)要進行改革,，想一蹴而就顯然是不現(xiàn)實的,。目前我們能夠確切知道的是：除了廣鐵集團、青藏公司不用更名外,，其他16個地方鐵路局也要換牌,，但是換牌時間還沒有確定。
其實,，鐵路改革尤其是政企分開的改革一直在推進,。2011年原鐵道部就制訂了《加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、確立運輸企業(yè)市場主體地位的改革推進方案》,，而這一輪的大部制改革重點也放在鐵路系統(tǒng)上,。那么，鐵路未來的改革方向究竟會怎樣,？從時間上來看,，大致需要一個多長的改革時間表呢？
就在半個月前的兩會期間,，原鐵道部部長,、現(xiàn)任鐵路總公司法定代表人盛光祖一再表明態(tài)度：鐵路要走市場化的道路，其目標是使各鐵路局能夠在公司化的機制轉(zhuǎn)變中更適應市場經(jīng)濟特點,。
盛光祖：今天方案里說了,，按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營,。我們努力讓票更好買一些,。市場化的票價應該是和市場對接,。鐵路的平均票價現(xiàn)在是偏低的,。
早在上世紀90年代初,，廣鐵集團就率先改制，隨后其享有多項生產(chǎn)經(jīng)營自主權,，如自主決定人事管理,、員工報酬、內(nèi)部機構(gòu)設置等,，不僅如此,，廣鐵還創(chuàng)建了全路第一家股份制運輸企業(yè)——廣深鐵路股份有限公司，成為鐵路系統(tǒng)目前唯一一家在內(nèi)地,、香港和紐約三地掛牌上市的股份制企業(yè),。其后，也有大秦鐵路等鐵路公司先后上市,，隨著高鐵的不斷開通,，京滬、武廣等多個市場化運營的高鐵公司也紛紛出現(xiàn),，但鐵路系統(tǒng)收支兩條線的管理模式使整個鐵路市場化步伐仍顯得力不從心,。
盡管各界期待，改革能盡快出臺時間表,，但包括鐵路內(nèi)部人士在內(nèi)的有識之士卻都力主,，用更長的時間來換取鐵路的平穩(wěn)過渡。
北京交通大學教授紀嘉倫分析認為,，鐵路改革涉及機構(gòu),、機制、人員,、組織方式等方方面面,，尤其市場化運作模式下的火車票票價更是牽動人們的敏感神經(jīng)，這樣一套系統(tǒng)改革要到位沒有一兩年時間也將難以完成,。
紀嘉倫：我想不會把價格問題馬上提到日程上,，不會那么快。先把機構(gòu)調(diào)一調(diào),，該歸政府的政府管,，該市場的歸公司，先把機構(gòu)變,，變了以后有很多問題要逐步研究,、落實的，沒有兩年的時間都出臺不了,。
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