其中國(guó)合資公司基本采用鐵油箱,，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示,，塑料油箱更安全，與塑料油箱對(duì)比,，鐵油箱的最大優(yōu)勢(shì)在于“成本效益”,。
“更先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)通常意味著更多的投資，但價(jià)格不是汽車制造商選擇油箱時(shí)的唯一標(biāo)準(zhǔn),�,！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一份鐵油箱和塑料油箱對(duì)比的報(bào)告中這樣表述。
上周,，本報(bào)就北京現(xiàn)代汽車大量使用鐵油箱事件進(jìn)行了報(bào)道(詳見3月11日《采購(gòu)成本比塑料油箱低一半
北京現(xiàn)代大量使用鐵油箱》),，近日，記者又從韓國(guó)了解到,，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)本土推出的新產(chǎn)品均采用了塑料油箱,。
“現(xiàn)代汽車新出產(chǎn)的轎車，多以塑料油箱為主,�,！表n國(guó)現(xiàn)代摩比斯(MOBIS,，現(xiàn)代汽車最大的零部件供應(yīng)商)配件店工作人員3月20日在接受采訪時(shí)表示,，塑料油箱替代鐵油箱是現(xiàn)代汽車產(chǎn)品制造的趨勢(shì)。
昨日（3月20日）,，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)傳訊部經(jīng)理Charles de
Lusignan也告訴記者,，與鐵油箱相比，塑料油箱質(zhì)量更輕,、擁有更好的安全性,，在歐洲已經(jīng)幾乎替代鐵油箱。
不過(guò),，現(xiàn)代汽車中國(guó)合資公司北京現(xiàn)代的大部分產(chǎn)品仍然大量使用鐵油箱,。截至昨晚發(fā)稿，北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人尚未回復(fù)記者的采訪,。
塑料油箱在韓國(guó)成為趨勢(shì)
“雖然也有個(gè)別車型采用鐵制油箱,，但可以肯定地說(shuō)，塑料油箱更輕便,，在設(shè)計(jì)上也可以節(jié)省空間,。塑料油箱是目前現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的趨勢(shì)，最新車型絕大部分采用塑料油箱,�,！表n國(guó)首爾摩比斯(MOBIS)現(xiàn)代汽車專門配件店里，一位工作人員對(duì)記者說(shuō)道。摩比斯配件店另一名工作人員表示,，起亞汽車大部分車型都采用了塑料油箱,。
摩比斯是現(xiàn)代汽車最大的零部件供應(yīng)商，隸屬于現(xiàn)代集團(tuán),，并是全球排名靠前的汽車零部件公司,。摩比斯涉及業(yè)務(wù)廣泛，除了輪胎,、汽車玻璃和白車身之外,，幾乎覆蓋了所有的汽車零部件產(chǎn)品。
該工作人員進(jìn)一步介紹,，現(xiàn)代汽車此前生產(chǎn)的汽車存在鐵制油箱和塑料油箱兩種,，但最近現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的新型乘用車絕大多數(shù)以塑料油箱為主。
該工作人員的表述在現(xiàn)代汽車蔚山工廠得到驗(yàn)證�,，F(xiàn)代汽車蔚山工廠一位匿名人士在電話中表示,，目前該工廠生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車，所有乘用車均使用塑料油箱,，只有卡車依然使用鐵制油箱,。
3月19日，現(xiàn)代汽車宏報(bào)部(相當(dāng)于企業(yè)的宣傳部門)工作人員以“沒有辦法給明確答復(fù)”為由,，拒絕了記者關(guān)于現(xiàn)代汽車鐵制油箱和塑料油箱使用情況的采訪,。
事實(shí)上，從上世紀(jì)90年代開始,，塑料油箱替代鐵油箱在歐洲和北美已經(jīng)成為主流趨勢(shì),。
Charles de
Lusignan昨日在郵件中對(duì)記者表示，“在15年前,，塑料油箱在歐洲的占有率就達(dá)到了70%~90%”,，歐洲塑料油箱制造協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前塑料油箱在歐洲的占有率超過(guò)95%,，在北美的占有率接近90%,。
在中國(guó)，大眾,、本田,、豐田、日產(chǎn),、標(biāo)致雪鐵龍等主流合資汽車公司產(chǎn)品都采用塑料油箱,，僅有現(xiàn)代汽車相關(guān)的子公司仍在大量采用鐵油箱。一家合資汽車公司采購(gòu)部負(fù)責(zé)人此前對(duì)記者表示,，因?qū)Σ牧弦蟾�,、工藝更�?fù)雜等原因,，塑料油箱的采購(gòu)成本比鐵油箱高出一倍左右，“含油泵的塑料油箱總成采購(gòu)成本大概900~1000元,，容量接近的鐵油箱采購(gòu)成本只要500多元,。”
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：塑料油箱更安全
Charles de
Lusignan提供的資料顯示,，塑料油箱于上世紀(jì)70年代初在歐洲興起,，2000年起塑料油箱使用率超過(guò)80%，2005年起超過(guò)90%,。大眾,、豐田、寶馬,、克萊斯勒,、戴姆勒-奔馳、菲亞特,、福特,、通用、本田,、標(biāo)致-雪鐵龍,、保時(shí)捷、雷諾-日產(chǎn),、鈴木在歐洲生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品都使用了塑料油箱,。
塑料油箱通常采用耐腐性強(qiáng)的高密度聚乙烯(HDPE)一次性吹塑成型，并采用復(fù)雜的多層設(shè)計(jì),，無(wú)論模具還是制造成本都高于鐵油箱,�,！案冗M(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)通常意味著更多的投資,，但價(jià)格不是汽車制造商選擇油箱時(shí)的唯一標(biāo)準(zhǔn)�,！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一份鐵油箱和塑料油箱對(duì)比的報(bào)告中這樣表述,。
安全是油箱性能的最重要標(biāo)準(zhǔn)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上述報(bào)告指出,，鐵油箱通常是焊接而成,，在發(fā)生碰撞時(shí)，接縫區(qū)域受擠壓易變形和產(chǎn)生火花,。而一次性吹塑成型的塑料油箱不存在這種問題,。此外，塑料油箱變形后有一定的能力反彈回原狀,，而鐵油箱會(huì)在受擠壓變形時(shí),，因壓力增加,、體積減小，發(fā)生火災(zāi)或爆炸的可能性要高于塑料油箱,。
防腐蝕與滲透是汽車油箱要考慮的另一個(gè)重要問題,。油箱內(nèi)壁始終浸泡在燃油中，外表面也暴露在道路上的鹽及其他化學(xué)材料中,。傳統(tǒng)鐵油箱采用了鍍鋅層等手段阻隔腐蝕與燃油滲透,，但一定時(shí)長(zhǎng)后仍會(huì)出現(xiàn)不同程度的腐蝕乃至銹蝕，因而“燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)特別高”,。與此相反,，高密度聚乙烯內(nèi)部和外部的腐蝕性環(huán)境是惰性的，塑料油箱通常采用多層結(jié)構(gòu),，通過(guò)多層結(jié)構(gòu)帶來(lái)的厚度和高密度聚乙烯中添加的化學(xué)物,，塑料油箱可以將燃油的滲透性降到更低的水平。此外,，高密度聚乙烯還可以消散靜電,，防止燃料起火。
報(bào)告還顯示,，與塑料油箱對(duì)比,，鐵油箱的最大優(yōu)勢(shì)在于“成本效益”。雖然一些新的鐵油箱采用了多層涂層的設(shè)計(jì)來(lái)提高防腐和滲透性能,，但歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷提高油箱透氣性,、安全等標(biāo)準(zhǔn)，從而使鐵油箱的壓力越來(lái)越大,。
3月15日,，記者致信北京現(xiàn)代新聞發(fā)言人，詢問北京現(xiàn)代是否計(jì)劃調(diào)整產(chǎn)品所采用的油箱等問題,，但截至發(fā)稿時(shí)間,，該發(fā)言人并未回復(fù)記者的提問。