爭議近四年的大眾汽車DSG風(fēng)波，因央視3.15晚會曝光,，再次成為輿論的焦點,。
3月16日,，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告,，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回,。隨后,，大眾中國在其官方微博稱,，“大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題,�,！�
昨日(3月17日)，記者致電大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人,，對方表示仍在“緊急開會磋商這次主動召回的方式與細(xì)節(jié)”,，所有細(xì)節(jié)都將于近期公布。
一位熟悉大眾汽車的相關(guān)人士告訴記者,，如果更換變速箱離合器片,，廠商承擔(dān)的單車成本或在數(shù)萬元。
DSG成“老大難”
2009年底,，國內(nèi)針對大眾DSG問題的投訴開始出現(xiàn),。經(jīng)過媒體多次曝光及主管部門介入調(diào)查之后，大眾汽車提出了包括延長質(zhì)保,、軟件升級在內(nèi)的解決方案,。
國家質(zhì)檢總局稱，2012年3月以來,，質(zhì)檢總局一直對大眾DSG變速器動力中斷故障問題進(jìn)行跟蹤調(diào)查,。先后征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名,，開展現(xiàn)場調(diào)查12次,，并對掌握的DSG故障件進(jìn)行缺陷工程分析，組織專家論證7次,，基本認(rèn)定DSG變速器存在缺陷,，會導(dǎo)致動力中斷，存在安全隱患,。
2012年5月,，大眾公司將DSG變速器質(zhì)量擔(dān)保期延長到10年或者16萬公里。但DSG問題仍在擴(kuò)散,。
2013年2月27日,，質(zhì)檢總局再次約見大眾公司，要求其采取召回措施,，盡快解決DSG故障問題,。3月16日，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，“大眾公司如果不履行法定義務(wù),，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回”,。
事實上，大眾公司已先后在北美,、歐洲和中國臺灣市場針對DSG問題進(jìn)行召回,。而在中國大陸，大眾中國稱,，已經(jīng)聯(lián)合合資企業(yè)上海大眾,、一汽-大眾于2012年3月開展了同樣的DSG軟件升級服務(wù)，90%以上的車輛完成了軟件升級,。大眾汽車授權(quán)經(jīng)銷商將盡快以合適的方式,，聯(lián)系尚未完成軟件升級的極少部分客戶進(jìn)行相關(guān)免費軟件升級服務(wù)。
顯然,，軟件升級并不能化解大眾汽車DSG風(fēng)波,。首先，軟件升級在大眾汽車集團(tuán)旗下各個品牌的貫徹并不統(tǒng)一,，如哪些標(biāo)準(zhǔn)下的車型升級,、升級之后出現(xiàn)什么問題需要更換變速箱部件。由于經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)各異,，DSG升級成為考驗消費者“主動性”的舉措,。
“這些細(xì)節(jié)在召回條款中都將有所明確�,！鄙鲜龃蟊娭袊嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對此表示,。
更換成本昂貴
軟件升級顯然沒能遏制DSG事件的繼續(xù)發(fā)酵，大眾旗下合資企業(yè)以及經(jīng)銷商等都在期待德國大眾的最終解決方案,。
“我最關(guān)心的是,，大眾汽車有沒有解決DSG問題的措施�,！贝蟊姺矫嫦嚓P(guān)技術(shù)人士向記者表示,。
此次央視曝光的問題變速器均為7速干式變速箱，主要用于小型或經(jīng)濟(jì)型車型,，如速騰,、高爾夫等車型。
統(tǒng)計顯示,，大眾汽車在中國出現(xiàn)問題的變速箱,，有80%以上為7速干式變速箱。相比之下,，大眾的另一款6速濕式變速箱卻鮮有提及,，這主要是因為兩款變速器的結(jié)構(gòu)不一樣,。
大眾汽車技術(shù)人員解釋稱，6速濕式變速箱適應(yīng)大功率,、運動車型，而7速干式變速箱,，經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越,，適合家庭用車。
對于更換變速箱離合器片的成本,，上述大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕向記者透露,。而一位熟悉大眾汽車的相關(guān)人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片,，廠商承擔(dān)的單車成本或在數(shù)萬元,。
實際上，技術(shù)升級和更換離合器片都只是延緩DSG故障出現(xiàn)時間的方式,，治標(biāo)難治本,。
此前有傳聞稱，大眾汽車將在中國市場棄用7速變速箱,。大眾公司隨即表示,，大眾DSG戰(zhàn)略不會改變，目前正在準(zhǔn)備下一代DSG技術(shù),，在車型扭矩,、尺寸大小等方面都將有全新的升級和改變。
大眾危機(jī),？
2012年,，大眾汽車全球銷量累計907萬輛，其中在中國市場銷售281萬輛,，占比超過30%,，成為中國市場銷量最大的單一品牌。
在2012年財務(wù)年會上,，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席文德恩曾表示,，2012財年大眾汽車集團(tuán)銷售收入增長20.9%，達(dá)1927億歐元,。綜合經(jīng)營利潤小幅上漲,，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營利潤37億歐元,。
據(jù)悉,，在中國市場，合資企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)采用權(quán)益法計入合并財務(wù)報表,，在集團(tuán)財務(wù)業(yè)績中得以體現(xiàn),。合并報表后集團(tuán)盈利達(dá)140億歐元，比上一年增加63億歐元。
顯然,，大眾汽車在中國市場正處于高速發(fā)展和品牌溢價的“黃金期”,。
有分析認(rèn)為，DSG問題的持續(xù)發(fā)酵,，可能對大眾在國內(nèi)的銷量產(chǎn)生重要影響,，也給競爭對手提供了趕超大眾的機(jī)會。
但是,，針對DSG問題,，由于大眾中國并沒有決策權(quán)，只負(fù)責(zé)收集情況向德國總部反饋,，德國總部做決定后再由大眾中國來執(zhí)行,。在大眾總部決策緩慢的情況下，中國市場只是其“利潤奶�,！�,，而并非其理應(yīng)尊重的客戶。
有評論指出,，DSG風(fēng)波之所以最終演化為考驗其中國戰(zhàn)略成敗的危機(jī)事件,，與廣為詬病的技術(shù)官僚、傲慢態(tài)度不無關(guān)系,，“最終打敗大眾的只能是它自己”,。
3月16日，記者走訪了北京的多家大眾經(jīng)銷商,，發(fā)現(xiàn)前來看車的人并未減少,。一名銷售人員稱：“基本沒有影響”。