據(jù)英國《金融時報》報道,，英國一家名為Symington’s的意面醬和桶裝面生產(chǎn)商正在籌劃將生產(chǎn)基地從中國廣州搬回英國利茲，因為中國的生產(chǎn)成本已經(jīng)與英國本土生產(chǎn)成本不相上下,。
Symington’s企業(yè)發(fā)展經(jīng)理稱,，目前在中國生產(chǎn)與在英國生產(chǎn)的成本差不多，如果能及時遷回英國,，未來或許能比在中國生產(chǎn)節(jié)約30%至35%的成本,。他還說，除了中國勞動力成本和運輸費用增加的原因之外,，在本土生產(chǎn)還可以減少物流時間,，及時滿足客戶需求。
“所有人現(xiàn)在都傾向于在自己家門口生產(chǎn),，而不是遠(yuǎn)離本土的地方生產(chǎn),。除非有經(jīng)濟方面的激勵，否則沒人會選擇外包,�,！边@位經(jīng)理說。
近年來，不斷傳出英國制造商將海外生產(chǎn)業(yè)務(wù)回遷英國的消息,，包括紙品生產(chǎn)商Filofax公司,、服裝生產(chǎn)商Topshop和River Island等均加入這個行列。根據(jù)英國制造商協(xié)會2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，約有七分之一的英國生產(chǎn)商正在將生產(chǎn)業(yè)務(wù)遷回本土,。
一名英國議員說，這一趨勢或是英國“再工業(yè)化”的開端,。
從“工業(yè)化”到“去工業(yè)化”,，是英國過去三百年間走過的路程。作為世界上第一個發(fā)生“工業(yè)革命”的國家,，英國曾牢牢占據(jù)“世界工廠”的地位,。隨著第三產(chǎn)業(yè)的崛起，以及中國等發(fā)展中國家廉價勞動力和土地的優(yōu)勢顯現(xiàn),，英國等發(fā)達(dá)國家逐漸完成了“去工業(yè)化”的過程,。如今，制造業(yè)在英國經(jīng)濟總量中僅占10%的比例,。
金融危機的爆發(fā)使人們意識到過度依賴金融等虛擬經(jīng)濟的危害,，“再工業(yè)化”被提上日程，政府,、機構(gòu),、學(xué)者等紛紛呼吁制造業(yè)的回歸。
不過,，部分制造業(yè)回遷,，是否就意味著“再工業(yè)化”的開啟，還有待商榷,。統(tǒng)計顯示,，2009年至2012年期間，英國制造商中擁有海外生產(chǎn)基地的比例從32%增加至42%,，并且其中25%的企業(yè)預(yù)計這一比例在未來兩年還會小幅增加,。
并且，即使中國因人力成本持續(xù)增長失去作為生產(chǎn)基地的魅力,，這些生產(chǎn)業(yè)務(wù)并不一定就回遷英國,，印度、孟加拉國,、印尼,、土耳其等國都是有力競爭者。
事實上,，英國政府在“再工業(yè)化”問題上頗為清醒,，它深刻地認(rèn)識到：當(dāng)今制造業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)不再依靠傳統(tǒng)低附加值產(chǎn)品的競爭，全球制造業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革,，制造業(yè)正從傳統(tǒng)制造走向高科技制造,，高科技制造行業(yè)蜂擁而出，制造業(yè)的從業(yè)大軍也日趨多元化,，除了傳統(tǒng)的車間生產(chǎn)和機械操作外,，更多的是從事研發(fā)、設(shè)計,、銷售,、售后服務(wù)等配套工作。
英國商業(yè),、創(chuàng)新與技術(shù)部國務(wù)大臣普銳斯克說過：“我們的策略是,，高價值設(shè)計和創(chuàng)新�,！�
筆者認(rèn)為,，英國在科研、設(shè)計,、創(chuàng)新方面的優(yōu)勢使它很有希望在制造業(yè)細(xì)分市場上取得巨大成功,。
以汽車業(yè)為例，盡管英國多個汽車品牌已經(jīng)易主他國,，但這些汽車的設(shè)計和生產(chǎn)仍然在英國進(jìn)行，并已從傳統(tǒng)制造形態(tài)向高附加值領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,，如把更多精力放在技術(shù)和設(shè)計創(chuàng)新上,，使得英國豪華車和賽車一直保持全球領(lǐng)先地位。在節(jié)能技術(shù)方面,，英國汽車業(yè)也享有盛名,。去年英國新車平均二氧化碳排放量下降22.7%至每公里133.1克，為過去10年來最低碳排放水平,。在歐洲汽車業(yè)普遍萎縮的情況下,，英國一枝獨秀，新車登記量增長5.3%至204萬輛,，達(dá)到2008年以來的最高水平,。
正如普華永道研究報告所說，新技術(shù)發(fā)展,、氣候變化和綠色經(jīng)濟,、英鎊走弱給英國制造業(yè)打開了一扇扇窗戶，英國制造業(yè)有望在細(xì)分市場上大有作為,。
