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截至3月13日,，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收875點(diǎn),，已經(jīng)連續(xù)14天保持上漲勢(shì)頭,。但這并未改變業(yè)界對(duì)今年市場(chǎng)的悲觀預(yù)期,，BDI還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航運(yùn)業(yè)的盈虧點(diǎn)(2500點(diǎn))，由于運(yùn)力過剩狀況得不到有效扭轉(zhuǎn),，今年航運(yùn)業(yè)仍將延續(xù)低迷態(tài)勢(shì),。消息人士向記者透露，醞釀已久的航運(yùn)業(yè)振興方案或在近期出臺(tái),。
“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著百年不遇的大蕭條,，中國航運(yùn)業(yè)連續(xù)兩年罕見地出現(xiàn)全行業(yè)嚴(yán)重虧損，航運(yùn)業(yè)面臨著行業(yè)性‘破產(chǎn)’的可能,�,！比珖䥇f(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,。而中國船東協(xié)會(huì)副會(huì)長張守國曾表示,，2012年超過80%的航運(yùn)企業(yè)虧損。
航運(yùn)業(yè)大面積虧損的主要原因是,，運(yùn)力“災(zāi)難性”過剩,，而這種狀況今年仍看不到好轉(zhuǎn)的跡象。國際航運(yùn)研究中心最新發(fā)布的《國際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》認(rèn)為,，航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)處于10年來的新低,。截至2012年12月31日,，2012年BDI的全年均值僅為904點(diǎn),，已經(jīng)達(dá)到2000年以來的最低水平，與2011年全年均值1529點(diǎn)相比,，已跌去40.87%,。
上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒告訴記者，就干散貨貿(mào)易量增幅來看，2013年干散貨運(yùn)輸整體的增幅將延續(xù)2012年的下滑走勢(shì),，預(yù)計(jì)2013年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為40.79億噸,，同比增長4.16%。據(jù)克拉克森公司預(yù)測(cè),，2013年全球海運(yùn)量較2012年增長6.6%,。事實(shí)上，現(xiàn)在全球運(yùn)力過剩超過20%,。
全國人大代表,、寧波港集團(tuán)有限公司總裁李令紅表示，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)非常嚴(yán)峻,，航運(yùn)主業(yè)普遍虧損,，而稅收政策、高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后等因素制約著我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，更令人擔(dān)憂的是,，因相關(guān)成本低大批國輪轉(zhuǎn)到境外注冊(cè)。
全國人大代表,、大連海事大學(xué)校長王祖溫也認(rèn)為,，我國航運(yùn)業(yè)在軟實(shí)力建設(shè)上，與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)還存在一定差距,，稅收制度,、船員隊(duì)伍建設(shè)、環(huán)境保護(hù)等較為滯后,。建議政府盡快完善航運(yùn)企業(yè)稅收制度,，給予航運(yùn)企業(yè)對(duì)營業(yè)稅和增值稅兩種稅收方式的自由選擇權(quán)，并進(jìn)一步完善“營改增”制度,，盡快出臺(tái)相關(guān)方案,，振興我國航運(yùn)業(yè)。
全國政協(xié)委員,、中國海運(yùn)集團(tuán)總公司董事長李紹德指出,，對(duì)二十年以上的老舊船，國家應(yīng)給予政策支持,，鼓勵(lì)提前報(bào)廢,，這樣既有利于提倡綠色運(yùn)輸、減少碳排放,，也有利于造船工業(yè)的發(fā)展,。他表示，提前淘汰老舊船,，肯定令業(yè)界在資本金上有損失,，在供求關(guān)系失衡的情況下,，國家應(yīng)該在財(cái)政和稅收上給予一定支持。
高彥明認(rèn)為,，應(yīng)該禁止20年以上(含20年)的外籍老齡船進(jìn)入中國港口,，“國際航運(yùn)界和世界海事機(jī)構(gòu)公認(rèn)20年以上的船舶為‘老齡船’，現(xiàn)在20年以上的老齡船約占世界船隊(duì)總量的25%,，并且老齡船的排放超標(biāo)30%以上,，是我國沿海地區(qū)最大的污染源之一�,！�
他還建議,，應(yīng)盡快降低我國沿海運(yùn)輸船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年齡，因?yàn)榘凑瘴覈F(xiàn)行的法規(guī)規(guī)定,，從事沿海運(yùn)輸船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年齡,，集裝箱船、雜貨船是34年,，散貨船,、礦砂船是33年，油輪,、化工品船是31年,，客輪是30年，這使我國成為世界上報(bào)廢船齡最高的國家,。
消息人士透露,，發(fā)改委、財(cái)政部和交通運(yùn)輸部關(guān)于航運(yùn)業(yè)振興方案或在兩會(huì)后出臺(tái),。方案中有一項(xiàng)就是關(guān)于拆船和買船的優(yōu)惠政策,，可令航運(yùn)企業(yè)獲得補(bǔ)貼來進(jìn)行拆舊船換運(yùn)力。
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