鐵道部即將“謝幕”，昨日鐵路概念股普遍飄紅,。據(jù)3月10日披露的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案,，我國將實(shí)行鐵路政企分開，國務(wù)院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司,，不再保留鐵道部,。鐵道部“不保”,，相關(guān)上市公司的普遍飄紅,，是否預(yù)示著其蒸蒸日上的未來？
接受《金融投資報》記者采訪的券商分析師表示,，鐵路改革是一種制度紅利的釋放，鐵路公司能夠借助更多的經(jīng)營自主權(quán),，釋放出由市場利益驅(qū)動的經(jīng)營積極性,。不過，相關(guān)上市公司則保守地認(rèn)為,，有待政策進(jìn)一步推進(jìn)后,，才可驗證對業(yè)績的實(shí)際影響。
制度紅利激發(fā)積極性
3月10日國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案公布,，將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部,。交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路,、公路、水路,、民航發(fā)展,，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)�,！拌F路實(shí)行政企分開或?qū)殍F路相關(guān)行業(yè)帶來更多的市場化空間,，而市場化將激活鐵路建設(shè)的發(fā)展。對于行業(yè)整體來說應(yīng)該都是受益的,�,！币晃徊辉甘鹈姆治鰩煴硎尽�
信達(dá)證券行業(yè)分析師馮磊也在其研究報告中表示,，鐵路改革是一種制度紅利的釋放,，鐵路公司能夠借助更多的經(jīng)營自主權(quán)，釋放出由市場利益驅(qū)動的經(jīng)營積極性,。而這一經(jīng)營積極性也正是社會資金進(jìn)入的“活力”,。
方正證券行業(yè)分析師吳剛進(jìn)一步分析認(rèn)為，長期來看,，鐵道部政企分離后,，在市場化機(jī)制下，社會資金進(jìn)入門檻降低,，并且鐵路運(yùn)營情況和盈利能力有望好轉(zhuǎn),，加大了對社會資金的吸引力，鐵路建設(shè)融資困難的問題或?qū)⒌玫礁纳啤?BR>
申銀萬國行業(yè)分析師周萌則認(rèn)為上述改革是一個催化劑,，其從鐵路行業(yè)在2013年具有“業(yè)績穩(wěn)定增長+低估值+政策催化”三大優(yōu)勢方面考慮,，大部制改革啟動將是釋放、展現(xiàn)鐵路行業(yè)投資價值的一個重要的催化劑,。
四川省內(nèi)屬于鐵路相關(guān)行業(yè)的新筑股份和中鐵二局對此怎樣看,？記者采訪到新筑股份相關(guān)工作人員，其表示：“目前還沒有看到該改革方案對公司的影響,，公司生產(chǎn)一切正常,。至于未來這一大部制改革方案會對公司產(chǎn)生什么影響，目前還未反饋數(shù)據(jù),�,！�
鐵路基建裝備需求提升
分析師認(rèn)為，改革方案為鐵路行業(yè)帶來了無論是資金還是制度上的活力,，而這將有利鐵路建設(shè),、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。
在鐵路建設(shè)方面,，吳剛認(rèn)為,，政企分開后,，招投標(biāo)有望下放，市場化運(yùn)營體制下,，鐵路貨車自備車采購需求能得到更好的釋放,；零部件價格更加市場化，將降低整車制造企業(yè)的成本,。吳剛指出,，中國南車、中國北車議價能力相對更強(qiáng),，毛利率有望提升,，鐵路彈性元器件龍頭時代新材、鐵路貨車生產(chǎn)企業(yè)北方創(chuàng)業(yè)也值得關(guān)注,。
不過,，相對券商分析師的樂觀預(yù)期，中國南車,、中國北車相關(guān)工作人員的態(tài)度卻顯得較為保留,。“影響不大”,，中國北車相關(guān)工作人員表示,，就實(shí)際情況來看，目前影響并不大,。中國南車相關(guān)工作人員則表示,，“改革方案對公司的確存在一定影響，至于是利好還是利空尚不確定,。但無論如何,，我們都會盡力把公司做好�,！�
不僅如此,，鐵路基建其他細(xì)分行業(yè)的龍頭公司態(tài)度也較為保守。主營覆蓋鐵路貨車軸承業(yè)務(wù)的天馬股份證券代表王紅偉就表示,，“就該大部制改革的方案來看,，目前受到影響的鐵路行業(yè)上市公司比較確定的應(yīng)該是與票價市場化相關(guān)聯(lián)的公司，因為該方案重點(diǎn)還在于職能的劃分,，只有零部件采購等方面放開,、市場化后，公司才能受益,。但短期內(nèi)這一預(yù)期不會實(shí)現(xiàn),�,！薄拌F路政企分開將帶來市場化活力,，在基建項目受益的前提下,，我們公司理應(yīng)受益�,！辫F路基建信息設(shè)備龍頭遠(yuǎn)望谷證券代表徐浪明確表示出對改革的看好,。
此外，記者發(fā)現(xiàn),，業(yè)務(wù)量較小的上市公司對改革關(guān)注度并不高,。涉足鐵路減震橡膠墊板業(yè)務(wù)的中鼎股份董秘饒建明就表示：“我們涉及鐵路方面的業(yè)務(wù)體量并不大，僅5,、6千萬元,，并且公司這一方面的客戶并不多，所以影響有限,�,！鄙孀丬壍澜煌ㄔO(shè)備業(yè)務(wù)的廣電運(yùn)通工作人員態(tài)度和中鼎股份相似，“因為公司AFC業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)量并不大,，鐵路使用的情況也不多,，所以并不存在太大的影響�,！�
價格改革有利運(yùn)輸龍頭
鐵路運(yùn)輸方面,，國金證券行業(yè)分析師瞿永忠分析認(rèn)為，在體制改革下,，鐵路系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制也將迎來大變革,，預(yù)計貨運(yùn)價格改革將提高市場化占比，融入社會大物流體系,。
哪些鐵路貨運(yùn),、客運(yùn)公司受益？
瞿永忠認(rèn)為,，貨運(yùn)代表大秦鐵路在價格改革中將釋放較高業(yè)績彈性,，客運(yùn)代表廣深鐵路在客運(yùn)價格改革中也將獲得重大利好，唯一的專業(yè)物流公司鐵龍物流在改革中將獲得內(nèi)生發(fā)展和平臺整合的重大歷史機(jī)遇,。
事實(shí)上,，自1995年10月1日至今，鐵路基準(zhǔn)票價率近18年基本保持不變,。馮磊認(rèn)為,，隨著鐵路運(yùn)價改革繼續(xù)深入，預(yù)計鐵路客運(yùn)價格年內(nèi)將有較大幅度上調(diào),，這對廣深鐵路長途車業(yè)務(wù)產(chǎn)生積極影響,。此外，受益于鐵路市場化改革進(jìn)程，從廣深鐵路和大秦鐵路來看,，企業(yè)經(jīng)營主體的地位將進(jìn)一步明確,，業(yè)務(wù)多元化發(fā)展、價格形成機(jī)制改革將逐步兌現(xiàn),。對于鐵龍物流,，全程物流客戶及各路局的合作也將更加深入，存在規(guī)�,？焖贁U(kuò)張的機(jī)會,。
記者聯(lián)系到廣深鐵路相關(guān)工作人員，其表示,，“鐵路政企分開對我們肯定是好事,。”鐵龍物流的工作人員則表示“是否能夠受益還不確定,�,！�
在上述三家公司中，大秦鐵路最被申銀萬國看好,，給出“強(qiáng)烈推薦”,，但大秦鐵路相關(guān)工作人員卻表示：“目前體制并沒有任何變化，運(yùn)營模式和價格仍然與之前一樣,�,！�